em 2014 a dodge deixou todo mundo boquiaberto o apresentar o hellcat  um verdadeiro monstro com um motor v8 hemi de 6 1 litros com supercharger e 717 cv a disposiçao do pe direito  agora    2014  caras  ja faz uma eternidade  e se o hellcat fosse lançado hoje com os mesmos 717 cv  seria so mais um  nestes quatro anos  em parte graças ao proprio challenger hellcat  outros carros com mais de 700 cv foram lançados e fizeram o numero ficar quase banal  a propria dodge expandiu a familia hellcat para incorporar o seda charger e o jeep grand cherokee  que usa o motor hellcat na versao trackhawk; mas tambem existem o chevrolet corvette zr 1 e seus 765 cv  o porsche 911 gt2 rs com motor flat six de 3 8 litros e 700 cv  e nao podemos esquecer do lamborghini aventador  lançado em 2011  com seu v12 de 700 cv   [gt40 content search= dodge  widget= 1 ]  claro  o lamborghini aventador e um supercarro com motor central traseiro e o porsche 911 gt2 rs e um superesportivo voltado para a pista  mas se formos levar isto em consideraçao precisamos admitir que o challenger hellcat foi o carro que levou os 700 cv para a garagem das massas  ao menos nos eua   das pessoas que nao tem dinheiro para comprar supercarros     entao  no ano passado  a dodge fez o que parecia impensavel e criou o challenger demon  um muscle car de arrancada que podia rodar nas ruas com uma versao ainda mais potente do motor hellcat  e por us$ 1 a mais no preço  podia vir com uma caixa magica no porta malas  dentro desta caixa  chamada simplesmente de  demon crate   vinham rodas dianteiras fininhas  para instalar pneus dianteiros fininhos e reduzir o arrasto das rodas dianteiras   um macaco hidraulico  chave de impacto  medidor de pressao nos pneus  um filtro conico de ar frio e  talvez o mais importante  uma ecu de alto desempenho que mudava a calibragem do motor para entregar 850 cv com combustivel de competiçao  isto e  gasolina com mais de 100 ron   com tudo isto  o demon era capaz de  sem qualquer modificaçao  cumprir o quarto de milha na casa dos nove segundos  depois da diversao na pista  era so desinstalar tudo e voltar dirigindo para casa   o demon  contudo  nao era um carro de rua qualquer  ele foi produzido em quantidade limitada e nao tinha qualquer intençao de ser um muscle car de uso diario  o challenger demon era mais uma demonstraçao de que era possivel fazer um carro de arrancada para as ruas capaz de virar 9 segundos nos 402 metros e vende lo ao publico  no mundo dos muscle cars  o espetaculo de ronco de motor e fumaça e os numeros no placar da dragstrip podem ser mais valiosos do que os lucros em si  e o demon fez muito bem seu trabalho ao mostrar que a dodge ainda era uma companhia badass   [youtube id= went_qs4uu4  width= 620  height= 350 ]  esta longa introduçao e nossa forma de contextualizar o dodge challenger hellcat redeye  o hellcat original cumpriu seu papel na epoca  impressionando todo mundo com sua potencia mas  ao mesmo tempo  ainda era um dodge challenger  um monstro  claro  mas com suspensao confortavel  uma cabine espaçosa e equipada e tudo o que e necessario para ser um daily driver   desde que seu dono saiba que  com o pe no fundo  e possivel secar seu tanque de combustivel em 13 4 minutos  o dodge challenger demon  por sua vez  nao foi feito para ser usado nas ruas  ele era um carro de arrancada que tambem podia ser usado nas ruas  mas tinha todo o acerto de suspensao calibrado para os quartos de milha     o recem lançado dodge challenger hellcat redeye e o que acontece quando se junta o melhor dos dois mundos  simples assim   nos nao andamos nele  claro   o carro foi revelado ha cerca cerca de um mes e meio e nao e vendido oficialmente no brasil  mas o pessoal da imprensa gringa ja o fez na ultima semana  e e claro que a gente esta interessado  tanto quanto voces  temos certeza  por isso  nada mais justo que compilar aqui as principais impressoes a seu respeito     colocado de forma simples  o dodge challenger hellcat redeye e um hellcat comum com o motor do demon  isto quer dizer que ele tem debaixo do capo o mesmo motor  mas nao recebeu o restante dos componentes que transformam o demon em um carro de arrancada para as ruas  sem transbrake  sem suspensao mais macia na traseira  e sem a opçao pela demon crate  por outro lado  ele vem de serie com os para lamas alargados  que no caso abrigam pneus pirelli p zero de rua  com medidas 305/35/20   sendo possivel  contudo  adquiri lo opcionalmente com a carroceria estreia e pneus 275/40/20  o que  como veremos mais adiante  pode nao ser uma boa ideia   uma boa ideia  no momento  e relembrar o que o motor do demon tem de especial em relaçao ao motor do hellcat  um coletor de admissao maior; novas entradas de ar nos farois  capo e no arco da roda dianteira esquerda; um supercharger maior  de 2 4 litros para 2 7 litros  com mais pressao  1 bar contra 0 8 bar ; um novo sistema de injeçao com duas bombas de combustivel em vez de uma so; bielas e pistoes reforçados; comando de valvulas mais agressivo e um sistema de lubrificaçao mais eficiente  o motor e capaz de girar a ate 6 500 rpm  contra 6 200 rpm do hellcat comum  e  por fim  entrega 808 cv e 99 1 mkgf de torque contra 717 cv e 91 6 mkgf de torque  o hellcat redeye herdou do demon o power chiller e o after run chiller  o primeiro redireciona o gas refrigerante do ar condicionado para o reservatorio do fluido de arrefecimento do intercooler  enquanto o segundo mantem a ventoinha girando e o gas refrigerante circulando para ajudar a resfriar o compressor mecanico e a admissao  impedindo que o demon perca potencia devido ao excesso de calor e fique sempre pronto para a proxima puxada     agora  os mais detalhistas deverao lembrar que  usando combustivel comum  o dodge demon entregava 819 cv  de acordo com a dodge o motor e exatamente o mesmo  entao qual e a razao para os 11 cv a menos  segundo os engenheiros da srt  tem a ver com o capo  a velocidade maxima do redeye  de 326 km/h  exigia um capo que gerasse menos lift do que o demon  cuja velocidade maxima era de 270 km/h por causa de seus pneus proprios para arrancada  o capo do redeye e mais aerodinamico  mas tambem admite um pouco menos de ar  o que resulta em menor potencia  dito isto  o pessoal do motor1 internacional suspeita que a pequena queda na potencia seja uma forma de  proteger  o demon e os egos de seus donos   que  afinal  tambem pagaram pela exclusividade   dito isto  sao so 11 cv a menos   suficientes para manter o demon como o challenger mais potente ja feito  mas incapazes de diminuir a sensaçao de acelerar a fera  como dizem os caras da car and driver norte americana  tal como o challenger hellcat  o redeye e capaz de alternar entre um docil meio de transporte e um destruidor de reputaçoes e pneus  o cheiro de borracha queimada esta disponivel sob demanda  as trocas de marcha podem ser meio brutas mesmo com pisadas leves  mas quando se considera a quantidade de torque indo para as rodas traseira  e ate perdoavel  os amortecedores ativos com tres modos do hellcat sao de serie no redeye e oferecem um conforto ao rodar razoavel por um veiculo que usa pneus 305/35/20    a road and track completa  na rua  o redeye faz todas as coisas divertidas e barulhentas que fazem tornam o hellcat tao adoravel  o escapamento e alto de verdade   nao o ronco sintetico e martelado de um v8 alemao ou o trinado de um ls  apenas o clamor mal humorado e honesto de um hemi  diferentemente do mustang ou do camaro  nao se pode escolher um modo mais silencioso pela tela sensivel ao toque  pelo que os reviews dizem  o redeye e mesmo um carro mais proximo do hellcat do que do demon  ainda de acordo com a road and track  mesmo motor  propositos diferentes  o demon mirava a laser nos quartos de milha  e ignorava qualquer outro tipo de conduçao  o redeye tem quase a mesma potencia em um veiculo que e tao bem acertado quanto um hellcat normal  ele nao vem com transbrake e nem com pneus de arrancada  mas sua suspensao reconhece a existencia de curvas  um redeye com carroceria widebody e pneus 305 faz o quarto de milha em 10 8 segundos a 210 km/h  ou um decimo de segundo mais rapido que um hellcat de 717 cv com os mesmos pneus  no fim das contas fica claro que a suspensao macia do demon no drag mode  que coloca todo o peso do carro sobre as rodas traseiras na largada  e boa parte da razao de seu desempenho no quarto de milha  [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]     falando em curvas  houve uma razao para que os testes com o redeye tenham sido realizados em um em um autodromo   o circuito de club motorsports  em tamworth  new hampshire  nos eua  com 4 km de extensao  15 curvas e variaçao de relevo de 70 metros  a dodge queria mostrar que ele sabe fazer curvas  conforme a avaliaçao do motor1  comparado a pony cars como o mustang e o camaro  a plataforma de seda sobre a qual o challenger e construido e fisicamente grande  e seu centro de gravidade e relativamente alto  mas a srt continua provando que boa engenheria pode te levar longe  mesmo em um muscle car de 800 cv que tem mais de duas toneladas   apesar da distribuiçao de peso de cerca de 57/43  frente/traseira   o redeye e surpreendentemente neutro quando comandado da forma correta  como qualquer maquina com muita potencia e traçao traseira  o carro sobresterça se voce for impaciente com o acelerador nas saidas de curva  e a dianteira vai escapar se voce exigir dela mais do que os pneus podem fisicamente oferecer se mergulhar em uma curva  mas o corpulento cupe dança bem com o parceiro certo  desde que voce maneire no acelerador quando for necessario e aceite o fato de que ele nao e um porsche cayman    a impressao de que o redeye e  de fato  um hellcat mais nervoso e nao um demon mais manso  e reforçada pelos britanicos do top gear  o redeye se comporta como voce esperaria de um hellcat preparado  os mesmo barulho e as mesmas respostas estao la  so que em maior quantidade  com mais volume e mais velocidade  o supercharger maior ainda domina a trilha sonora em qualquer rotaçao maior do que a marcha lenta  os pneus ainda querem escapar mesmo com a mais leve das pisadas no acelerador e voce vai sentado em uma suntuosa  confortavel e espaçosa cabine  a maior diferença esta entre o redeye e o demon   no drag mode  o demon flutua  e macio e suave como seu chara dos anos 70  ele fica melhor resolvido no modo street e pode ficar ainda mais no modo custom  no qual voce pode ajustar o chassi para suas preferencias  o redeye e mais firme  mais controlado logo de cara e pode  no modo track  ficar bem seco  na estrada  no modo sport  ele se comporta exatamente como um hellcat com pneus mais largos  super confortavel  com mais comunicabilidade na direçao e melhor nas entradas de curva    a impressao que temos e que  com o redeye  o dodge challenger chegou a seu auge   o equilibrio perfeito entre um muscle car de rua e um monstro das pistas para quem nao esta a fim de virar tempos no autodromo ou quebrar recordes nos 402 metros  mas quer se divertir tanto no track day quanto na drag strip  isto ele faz muito bem  seus rivais mais modernos certamente sao superiores no lado tecnico da coisa  mas o challenger consegue agradar aqueles que procuram um carro que seja realmente a versao contemporanea dos classicos da decada de 1970  bravo  dodge  bravo