voce sabe o que e um chassi  em termos gerais e uma estrutura de suporte para outros componentes  o chassi do seu notebook e o compartimento sobre o qual a placa mae e os componentes internos  a tela e o teclado se apoiam  geralmente uma concha plastica ou metalica   o chassi de um disco rigido de computador e uma chapa metalica na qual os componentes de leitura e gravaçao ficam apoiados  no caso dos carros  o chassi e a base em que todos os seus sistemas sao instalados e sobre o qual ele e construido   mas quando falamos em chassi  a imagem mais comum e aquela estrutura metalica  com duas longarinas e travessas  esperando uma carroceria para começar a rodar por ai   so que este e apenas um dos varios tipos de chassi desenvolvidos nos quase 140 anos do automovel  nossa lingua portuguesa e que junta todos em uma so palavra e  por isso  usamos o termo generico  chassi  como oposiçao ao monobloco   e dai vem uma certa confusao na hora de procurar informaçoes sobre seu project car ou mesmo aprender um pouco mais sobre a construçao dos carros e suas caracteristicas tecnicas  o que seria unibody chassis  o que e um chassi tipo escada  ou um backbone  plataforma e chassi   neste post vamos responder estas perguntas e conhecer um pouco mais sobre os principais tipos de chassi usados  e abandonados  pela industria automobilistica     chassi tipo escada  ladder frame  e o tipo mais comum  mais simples e mais conhecido de chassi  normalmente quando se fala apenas  chassi  e a ele que se referem     esse tipo de chassi consiste em duas longarinas simetricas paralelas unidas por diversas travessas  dai o nome  escada   que dao rigidez a estrutura  foi usado por praticamente todos os carros antes da criaçao do monobloco  em um modelo de construçao chamado  carroceria sobre chassi   body on frame   os dois componentes eram fabricados  e ate vendidos  separadamente  o chassi com a suspensao e o conjunto mecanico de um lado  a carroceria de outro   a partir dos anos 1930 esse tipo de construçao começou a ser substituido gradualmente pelos monoblocos  vamos falar deles logo mais   que se mostraram mais adequados aos carros de passeio     embora seja resistentes para transporte de carga e traçao  o chassi tipo escada precisa de reforços para ter uma boa rigidez a torçao  tornando o excessivamente pesado e deixando a rodagem mais rispida   alem disso  como a carroceria e posicionada sobre o chassi  e nao encaixada nele  a cabine fica mais elevada  e por isso que atualmente eles sao utilizados apenas em caminhoes  picapes  veiculos off road e veiculos de carga em geral     chassi x frame/cross frame uma das primeiras soluçoes para reduzir a altura do assoalho dos carros veio da gm  o chassi cross frame  ele tinha esse nome pois entre os eixos suas longarinas eram curvadas em direçao a linha de centro do carro  formando um x quando visto de cima  com isso a carroceria era encaixada nas aberturas laterais do x  permitindo acesso facilitado a cabine     o problema desse design e que ele nao tinha nenhum tipo de travessa longitudinal para proteger de impactos laterais ou qualquer tipo de colisao  a gm ate fez uma variaçao com estas proteçoes  mas como ele era mais pesado  acabou substituido pelo chassi perimetral — uma  soluçao melhor resolvida  como veremos a seguir     chassi perimetral  perimeter frame  paralelamente ao surgimento do monobloco  houve uma variaçao do chassi escada para reduzir a altura da cabine e facilitar a entrada  o chassi perimetral     ele tem longarinas paralelas unidas por travessas como o chassi escada  porem na porçao central as longarinas sao mais afastadas que nas extremidades  sustentando o perimetro da cabine em vez de sua porçao central  isso ajudou a reduzir o assoalho  que pode ser encaixado no chassi — e  como efeito colateral  ganhou um tunel central   esse tipo de chassi foi mais utilizado nos eua  onde os carros eram maiores e mais pesados  esse chassi tambem permitia que os fabricantes atualizassem a carroceria quase que anualmente para estimular as vendas sem ter que modificar a base mecanica  o que acabava sendo mais lucrativo   alem do assoalho mais baixo  outra vantagem do chassi perimetral e a proteçao contra impactos laterais  por outro lado  como as longarinas nao sao continuas  ha uma transiçao das extremidades mais estreitas para o meio mais largo   a rigidez a torçao e inferior se comparado ao chassi escada — dai a origem das suspensoes macias dos carros americanos  outra soluçao foram as  torque boxes   um reforço metalico em forma de caixa que ligava a porçao central mais larga do chassi as extremidades mais estreitas para reduzir sua torçao     atualmente nenhum carro produzido em serie utiliza este tipo de chassi  os ultimos foram o lincoln town car e o mercury grand marquis  produzidos ate 2011  e o ford crown victoria  que ficou ate 2012   a ferrari f40 usa uma versao hibrida deste modelo de chassi  com estrutura tubular e com a porçao central revestida de kevlar e fibra de carbono como um monocoque   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= large  ids= 222742 222743 ]  note na imagem da esquerda como as longarinas se estendem ate a travessa que marca o inicio da cabine  e tambem como ele fica mais largo na linha da coluna b  na foto da direita   onde começa a ser revestido com a concha de composito como se fosse um monocoque   outra versao hibrida foi usada pela lotus  era uma variaçao que combinava a estrutura em x do cross frame com o reforço lateral da cabine presente no chassi perimetral     chassi tipo espinha dorsal  backbone  como seu nome sugere  esse tipo de chassi e composto por um tubo longitudinal ao qual se ligam os eixos e a suspensao  como uma espinha dorsal  backbone  em ingles   foi usado pela primeira vez no rover 8hp de 1904  mas quem o desenvolveu e o popularizou foi a tatra  que o adotou no tatra 11  no 77  87 e 97 alem de uma serie de caminhoes     a principal vantagem do chassi backbone e que  por ter apenas uma seçao central  ele tem fabricaçao simples e relativamente barata em comparaçao aos monoblocos  chassis tipo escada e monocoques  a montagem do powertrain tambem e mais simples  e como o carda passa por dentro do tubo central  ele acaba protegido     o tubo central tambem tem a vantagem de conseguir maior rigidez a torçao com a carroceria afixada  por ter seu componente estrutural centralizado  com a carroceria afixada ele tem maior rigidez a torçao — um dos motivos pelos quais foi usado nos caminhoes da tatra     e claro que ele nao e perfeito  apesar da facilidade de montagem e simplicidade de construçao  a manutençao do powertrain e complicada e trabalhosa  normalmente exigindo a remoçao da carroceria para acessar alguns componentes  alem disso  por nao ter estrutura periferica ele nao tem proteçao alguma contra impactos laterais     os carros mais famosos que usaram este tipo de chassi  contudo  nao foram os tatra nem o rover 8hp  mas o delorean dmc12  o lotus elan  o esprit e o europa  atualmente apenas algumas linhas de caminhoes da tatra utilizam esse chassi     chassi plataforma  platform frame  o que chamamos atualmente como plataforma e um conjunto formado pelo de assoalho  suspensao e parede corta fogo  ja o chassi tipo plataforma e uma variaçao do chassi espinha dorsal ou do perimetral  cuja diferença e a integraçao do assoalho a estrutura do chassi  formando uma base plana  uma plataforma     apesar da integraçao do assoalho  a construçao com esse tipo de carroceria ainda e considerada  body on frame   visto que o chassi com o conjunto mecanico ainda e separado da carroceria  essa configuraçao foi a opçao dos fabricantes europeus para reduzir a altura do assoalho dos carros e torna los mais leves  uma vez que o assoalho estrutural ajuda a aumentar a rigidez do chassi   o modelo mais famoso a usar o chassi plataforma foi o fusca  que tinha seu assoalho unido a um tunel central  como um chassi espinha dorsal  alem dele  o renault 4cv tambem usou esse chassi  porem com base na configuraçao perimetral     tubular e spaceframe juntei estes dois tipos de chassi em um so topico porque eles quase sempre se confundem  embora sejam substancialmente diferentes   um chassi tubular e qualquer chassi que tenha sua estrutura feita completamente com tubos em vez de chapas de perfil em c/u  que sao mais leves e resistentes  — especialmente os tubos de perfil interno circular  eles podem ser do tipo espinha dorsal  escada  cross frame  perimetral ou spaceframe   como o objetivo dos chassis tubulares e obter uma estrutura leve e resistente  eles frequentemente usam armaçoes triangulares para  amarrar  a estrutura basica para aumentar a rigidez a torçao sem precisar de um tunel central ou longarinas  recursos que aumentariam seu peso  e dai que vem a confusao com os spaceframes   [caption id= attachment_222754  align= aligncenter  width= 999 ] chassi tubular tipo escada reforçado e aliviado; note que os elementos centrais paralelos sao duas longarinas treliçadas[/caption]  os spaceframes sao estruturas compostas por segmentos de tubos intertravados que foram padroes geometricos  compondo um sistema no qual as forças sao transferidas de forma tridimensional  de forma que estao sempre sob traçao ou compressao  essa aplicaçao linear da força impede  ou ao menos limita  sua flexao  resultando em uma estrutura muito rigida  na arquitetura os spaceframes sao conhecidos como  malhas espaciais   mas quando se fala de projeto de automoveis o termo mais comum e mesmo spaceframe   muitos carros com chassi do tipo spaceframe sao  na realidade  chassis reforçados por treliça  para diferenciar o legitimo spaceframe  verifique se nao ha elementos de outros tipos de chassi como longarinas ou tubo  espinha dorsal   a vantagem dos spaceframes esta justamente na ausencia destes elementos  o que os torna extremamente leves  o chassi spaceframe do mercedes benz 300sl gullwing  por exemplo  pesa apenas 50 kg     outros exemplos famosos de chassi spaceframe sao o ariel atom e o lamborghini countach  cujo space frame voce ve nas duas fotos acima — o que mostra que  alem da rigidez e leveza  e possivel modelar praticamente qualquer forma com estas estruturas   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 222744 222745 ]  e claro que ha o lado problematico dos spaceframes  eles sao complexos de se fabricar pois nao ha como robotizar sua produçao  por essa razao eles eram limitados aos carros esportivos de baixo volume no passado e atualmente sao usados em modelos artesanais     monobloco  unibody    e o tipo de mais utilizado atualmente  todos os carros de passeio modernos — e ate algumas picapes como a fiat toro e a honda ridgeline — sao construidos com este  chassi   coloquei a palavra chassi entre aspas porque ele so e chamado assim em ingles e alguns outros idiomas estrangeiros  no brasil a palavra  chassi  designa qualquer tipo de estrutura base que seja separada da carroceria  se um carro tem chassi  nao tem monobloco   isso porque  como seu nome deixa claro  ele e uma estrutura formada pelo assoalho  teto  longarinas e carroceria  e basicamente uma evoluçao do chassi plataforma que passou a integrar a carroceria em vez de ser construido separadamente dela     esse tipo de estrutura surgiu nos anos 1934 quando a chrysler e a citroen lançaram o airflow e o tracion avant  respectivamente  a integraçao de todos os componentes em uma estrutura unica a torna mais rigida  mais leve em relaçao ao antigo conjunto de chassi e carroceria  mais segura e mais barata de fabricar em grande escala   a evoluçao dos materiais e processos de construçao tambem permite a adoçao de diversas ligas metalicas diferentes  de acordo com a necessidade de cada regiao do monobloco  as colunas a  b e c  por exemplo  geralmente usam ligas de aço de alta resistencia para formar a celula de sobrevivencia  protegendo os ocupantes  sem aumentar o peso do veiculo     subchassi o subchassi e um componente estrutural usado em conjunto com outros tipos de chassi  como os monocoques ou monoblocos  um subchassi  via de regra  e um quadro que sustenta o motor  cambio as suspensoes do carro para suavizar a transmissao de ruidos e vibraçoes  bem como facilitar a manutençao do carro     os subchassis sao elementos independentes  que podem ser removidos ou substituidos sem que seja preciso fazer alteraçoes no chassi     monocoque monocoque e uma palavra francesa que poderia ser traduzida como  concha unica   um termo que descreve bem esse tipo de estrutura veicular  trata se realmente de uma concha com funçao estrutural que tem como caracteristica o alto nivel de rigidez por sua construçao inteiriça     os monocoques surgiram nos avioes do inicio do seculo 20 e  como tantas outras criaçoes aeronauticas  foram parar nos carros de corrida  que buscavam uma forma de combinar leveza e rigidez sem precisar de um complexo chassi space frame  na formula 1 a lotus foi a primeira a fazer esse tipo de chassi de forma viavel e competitiva   [caption id= attachment_222758  align= aligncenter  width= 999 ] o motor ficava sobre o monocoque  o cambio era componente estrutural[/caption]  inicialmente os monocoques eram feitos de aluminio  mas com o avanço tecnologico e de materiais eles sao feitos de fibra de carbono nos formula 1  indy e prototipos de le mans e daytona  alguns exemplos de carros de rua baseados em monocoque sao a ferrari f50  enzo e laferrari  o lotus elise e todos os mclaren   os chassis tipo monocoque sao conectados a um subchassi dianteiro com a suspensao e caixa de direçao  e um subchassi traseiro para suportar o motor  cambio e suspensao — se o carro nao tiver motor estrutural   [caption id= attachment_222759  align= aligncenter  width= 900 ] soleiras largas  bancos proximos  resultado do monocoque[/caption]  as vantagens sao a menor rigidez a torçao e o peso mais baixo  mas por precisarem ter uma estrutura fechada  os carros com monocoque geralmente sao dificeis de acessar a cabine e tem o espaço interno reduzido