como falamos semana passada na materia sobre o koizyztrana da motor 3  depois da capa na ediçao de agosto de 1983  termina a saga daquele carro na revista  por bastante tempo  nao veriamos nada mais deste tipo nas paginas de nossa publicaçao automobilistica preferida no meio dos anos 1980  pensamos que a festa tinha acabado  que a revista nao teria mais tempo  dinheiro ou inclinaçao para continuar construindo carros diferentes  ao mesmo tempo que tocava uma publicaçao mensal  claro que nao era verdade; entusiasta de verdade nao consegue ficar parado sem bolar uma maluquice qualquer  ainda mais naquela epoca sem muita opçao de fabrica   o que logo veriamos era o terceiro  ultimo  e mais influente dos  project car  da motor 3  o chevette 2 5  o plano aqui era simples  mas por isso mesmo genial  instalar o motor de quatro cilindros ohv de 2 5 litros dos opala/caravan no menor carro da gm brasileira de entao  o chevette  fazer um  chepala   usando o motor do carro grande no carro pequeno  pratica comum entre os hot rodders desde tempos imemoriais     tenho certeza que gente fez isso antes da revista  em algum lugar brasil afora  mas a publicaçao deste projeto  em quatro ediçoes da revista entre fevereiro de 1985 e março de 1986  com todos os detalhes necessarios para sua reproduçao na garagem de qualquer um que tivesse disposiçao para tal  certamente foi instrumental em começar um esporte que ate hoje cresce e se expande  trocar o motor de chevette   mesmo hoje  26 anos depois da ultima chevy 500 zero km ser produzida  todo mundo gosta de planejar  discutir  e ate realizar todo tipo de troca de motor no carrinho  a motor 3 mostrou como era facil e desejavel com a mais simples e barata dessas trocas  e dali em diante a mania se expandiu  um carro tao bom de dirigir como o chevette  com traçao traseira  e um motor original criado apenas para ser economico  praticamente pede isso     no fim dos anos 1980  uma verdadeira mania de chepala se instalou pelo pais  eu mesmo conheci dois  um feito muito precariamente por um amigo meu no rio de janeiro  e outro feito pelo meu tio em caieiras/sp  todo mundo que viveu este tempo  conheceu pelo menos um chepala  e continua igual  ate hoje  o famoso jornalista josias silveira fez um a nao muito tempo atras  e ainda tem ele  meu amigo alexandre garcia  de brasilia  esta fazendo um para sua filha  e isso para ficar so em gente que conheço  claro; a tradiçao continua pais afora  sempre tem gente fazendo chepala  e provavelmente continuarao a fazer enquanto ainda existirem chevettes  e motores de opala quatro cilindros     muita gente ficou feliz apenas com ele  mas outros tentaram outras coisas  de vw ap ate v8 chevrolet  e todo resto no meio  o chevette e hoje como um ford 1932 para os americanos  um carro onde tanto motor diferente foi montado  que nao e sacrilegio motores de marcas diferentes  num chevette  vale tudo  e grande parte dessa nossa tradiçao nacional começou aqui  no chevette 2 5 da revista motor 3     motor 3 e o chevette a ideia original do chepala nasce dentro da gm do brasil  jose luiz vieira  editor e fundador da revista  anda em dois carros criados na engenharia da empresa  sob promessa de sigilo  um prototipo bem usado  1974  e um carro branco impecavel de 1975  de propriedade de um piloto de testes da empresa  a gmb  portanto  ja tinha desde cedo um chevette 2 5  pronto para lançamento  e apenas nao o fez por ser politicamente indesejavel do meio para o fim da decada de 1970  ja pensaram como seria legal se tivesse existido um gp 2 5   [caption id= attachment_260438  align= aligncenter  width= 999 ] o prototipo ss v6 2 8 litros americano[/caption]  depois disso  ja em 1982  anda em detroit em um chevette ss americano  um prototipo que nunca foi vendido  equipado com o v6 a 60° da chevrolet americana  este v6  um ohv de 2 8 litros e criado para aplicaçoes de traçao dianteira  era extremamente compacto  e  portanto  coube com grande facilidade no chevette  jlv diz ao fim da reportagem que o chevette americano nao era tao bom dinamicamente quanto o nosso  e o alemao  claro   apesar de melhor acabado  e sonha em voz alta com uma marajo equipada com o v6 60°   [caption id= attachment_260439  align= aligncenter  width= 857 ] o v6 no chevette ss  sobra espaço [/caption]  como sempre na criaçao de coisas realmente legais e marcantes  o chepala da motor 3 nasceu desse monte de experiencia da revista com o carro  lentamente germinando na cabeça de gente que gostava do chevette  mas queria mais força nele  um monte de eventos aleatorios e nao necessariamente ligados  culminando em um projeto extremamente influente   se voce nao se convenceu  basta ver como o chevette que eventualmente se tornaria o carro de projeto da revista acabou nas maos de jlv  muito antes da revista motor 3 existir  a esposa de jlv pedia para ele um carro pequeno  novo  estava cansada de manobrar um dos impala automaticos dele para fora da garagem do predio; queria algo mais facil de manobrar  e que gastasse menos combustivel  jlv entao compra uma cota de consorcio de chevette zero quilometro     mas algum tempo depois a revista começava  e jlv sempre tinha um carro novo de avaliaçao disponivel  alem disso  a vera  esposa de jlv e personagem constante em suas historias  foi  emprestada  para o governo do estado pela agencia de propaganda que trabalhava; em sua nova funçao teria acesso a um carro com motorista  a necessidade do chevette desapareceu  mas resolveram continuar pagando o tal consorcio como forma de poupar dinheiro   alguns anos depois  recebem o aviso de que o grupo fechava  e ele receberia um chevette zero km  tenta vender o carro entre os conhecidos  mas sem sucesso  era um raro modelo 1983  mas com motor 1 4 a gasolina e cambio de quatro marchas  basico de tudo  a grande novidade do modelo 1983  junto com extenso face lift  era o motor 1 6 a alcool com cinco marchas  e com isso ninguem mais queria a configuraçao antiga  jlv estaciona o carro em casa por um par de meses  sem saber o que fazer com aquilo     ate que uma lampada em formato de chevette 1983 aparece acesa em cima de sua cabeça  chevette com motor de opala  imediatamente vai conversar com seus amigos da gm  para conseguir ajuda tecnica detalhada e começar o projeto  a revista nao declara nenhum envolvimento da gm  e na verdade ate nega isso expressamente no texto  mas parece bem claro que algum envolvimento houve  somente peças originais gm foram usadas na transformaçao e todas elas novinhas  na caixa   ate informaçoes precisas de potencia em cv abnt aparecem nas reportagens  com uma configuraçao de motor que nao existia a venda  impossivel saber quanto  se foram apenas dicas e ajuda moral  ou se fizeram tudo junto como uma experiencia conjunta  por baixo dos panos  mas mostra como a gm realmente tinha tudo pronto para fazer este carro em produçao normal     o chepala de motor 3 o carro apareceu em quatro ediçoes da revista  em fevereiro de 1985  o projeto era apresentado de forma geral  no mes seguinte  a revista explicava como fazer a transformaçao em detalhes  em junho do mesmo ano  um capitulo interessantissimo da saga  uma bateria de testes no carro  como se fosse um carro novo de fabrica  porque efetivamente era  um carro zero quilometro com um motor e cambio zero quilometro de opala quatro cilindros  e alguma ajuda do fabricante   o legal e que e uma das poucas vezes que algo assim  um projeto  e testado de forma objetiva e seria  e comparado aos carros entao a venda  quase um ano depois  em março de 1986  aparece o teste do mesmo carro  com diferencial traseiro diferente   [caption id= attachment_260434  align= aligncenter  width= 999 ] as quatro revistas que compoem a saga do chepala na motor 3[/caption]  este ultimo teste foi necessario porque a relaçao do diferencial correta para o chepala foi sempre a mais dificil de obter fora da fabrica  o motor 2 5 litros tinha rotaçao maxima ao redor de 4500 rpm  enquanto o chevette podia eventualmente chegar ate mais de 6 000 rpm  dois motores totalmente diferentes  que exigiam relaçoes finais tambem diferentes  o chevette de jlv veio de fabrica com relaçao final de 4 10 1  e jlv e a gm sabiam que a ideal seria algo muito mais longo  proximo do opala seis cilindros   3 08 1   o carro da revista teria esta relaçao  3 08 1  por meio de um par que ela declarava  especial   provavelmente algo fabricado pela gm como prototipo  e cedido a ele     quem nao tinha acesso a prototipos gm  teria que usar a unica outra relaçao de chevette original de fabrica disponivel  a de 3 54 1  usada nos chevette equipados com cambio automatico  a revista entao testa o carro com as duas relaçoes  em ocasioes diferentes  claro  hoje  existem formas de se conseguir relaçao 3 08 1  fazendo peças sob medida ou modificando existentes  mas ate hoje o mais comum e usar 3 54 1 mesmo  e continua a unica coisa meio dificil nesta modificaçao; todo resto e relativamente simples  e com peças faceis de se conseguir   o motor que jlv usou parece algo fornecido pela gm  ou no minimo sugerido por eles  um motor a alcool  mas com comando de valvulas do motor a gasolina  desta forma  a potencia subia de 88 3 cv a 4 000 rpm para 94 cv a 4 400 rpm  mas o torque diminuia de 19 4 kgfm a 2 000 rpm para 19 2 kgfm a 2 600 rpm  a caixa de cinco marchas e embreagem do opala quatro cilindros tambem foi usada     a caixa do opala e seu motor exigiam algumas modificaçoes simples  o carda tem que ser encurtado em 10 centimetros  na aba de junçao cambio motor  um alivio tem que ser cortado para a passagem da barra de direçao  todo o raio do tunel de transmissao na carroceria deve ser alargado entre 1 0 e 1 5 cm  para impedir interferencia dinamica  parado ha folga  mas nao suficiente   os coxins de motor do opala montam nas fixaçoes inferiores do chevette sem modificaçao  a fixaçao traseira no carro da revista tambem usou as fixaçoes originais do chevette   o resto e coisa simples  o radiador e o original do chevette 1983 em diante  mas com bujao de expansao do opala seis cilindros a alcool  molas dianteiras da chevy 500  e amortecedores  do chevette do campeonato de marcas  na frente eram necessarias para compensar os pouco mais de trinta kg que o motor de opala pesava a mais que o motor original  suspensao traseira permanecia como saiu de fabrica  mas no carro da revista  calçando pneus 195/60 hr 14  foi necessario rebater o para lama interno para eliminar interferencia ao fim do curso de suspensao   [caption id= attachment_260440  align= aligncenter  width= 999 ] como montar os coxins de motor e transmissao[/caption]  e basicamente  e isso  facil  barato  simples  e sem mudar quase nada no carro  a nao ser um aumento de desempenho  o melhor tipo de modificaçao  o carro de jlv tambem tinha interior melhorado  bancos recaro  carpetes novos  e som de primeira linha aparecem nas fotos da revista     a avaliaçao e como andava o chepala  os numeros podem ser vistos na tabela abaixo  mas basicamente era o carro mais rapido no 0 100 km/h entre os nacionais testados pela revista  e a velocidade maxima era a mesma do campeao de entao  o opala seis a alcool  com 185 57 km/h na melhor passagem  basicamente  andava de forma muito parecida com a de um opala seis cilindros     fora isso  era um carro de dupla personalidade  com a relaçao traseira longa  era tranquilo e calmo  rodando a altas velocidades em baixa rotaçao e muito silencio  mas jogue uma ou duas marchas para baixo  e o carrinho acendia com uma vontade impar  e destruia a competiçao dos anos 1980  carro pequeno com motor grande e uma formula altamente desejavel     com a relaçao 3 54 1  testada em 1986  a velocidade maxima diminui para 177 7 km/h  mas as retomadas em 5ª e 4ª melhoram significativamente  claro  a aceleraçao de 0 100 e um pouco pior tambem  mas por pouco; pode se dizer iguais  certamente ficava um carro melhor com a relaçao mais longa  mas como a maioria das pessoas acabaria com esta  a revista fez questao de trocar a relaçao do carro  e testa lo  um trabalho sem muito retorno  mas que mostra o cuidado com o leitor que fez esta publicaçao tao querida por nos  e o porque de  mesmo tanto tempo depois  ainda inspira a gente a falar de seus feitos