montar o motor  fazer calços  escapes isso tudo foi facil  dificil foi descobrir que o 307 que eu pus nela estava com o bloco rachado e que eu deveria substituir por outro   para efetuar a instalaçao a unica coisa de real importancia a fazer e produzir um corte na parte traseira do carter  que pode ser claramente visto nas fotos abaixo  este e o unico empecilho da instalaçao do motor no carro  fazendo este corte  tudo cabe sem nada pegar em lugar nenhum  um detalhe importante e que a grande referencia para localizar o motor v8 no carro e ter o cambio original do opala na posiçao original do quatro cilindros   [gallery columns= 5  link= file  ids= 71175 71176 71177 71178 71179 ]  um comentario importante aqui e que  na epoca que montei o motor  tudo o que se conseguia de small block era mesmo motor de carro  small block automotivo e todos sempre da primeira leva  ate o ano de 1986  quando os motores usavam o mesmo volante motor dos opalas e eram sempre com comando de valvulas normal  nao roletado  hoje o que se consegue e motor maritimo  marinizados por outras empresas como mercury  indmar  corsair  volvo penta e outras na mesma linha  sao diferentes  pois sao todos da fase que se inicia em 1987  e vem com volantes motores maiores  de 14   que nao cabem na caixa de marchas do opala  nesse caso e preciso usar o cambio de caminhonetes c10 ou entao trocar o volante de 14  por um proprio para os motores mais novos com 12 e 3/4  de diametro   outra parte em que eu sofri um pouco foi com o arranque  os nacionais dos opalas nao eram assim essas maravilhas  este problema so foi resolvido um tempo depois com o uso de ministarter importado  nesse caso tem que verificar direito na hora da compra o tamanho do volante motor para nao ter erro  a foto abaixo ilustra bem a diferença     abaixo um detalhe que fez muita diferença  sistema de igniçao gm hei  isso ai sai praticamente em todo carro gm nos eua da decada de 70 em diante  ridiculo de tao simples  um sistema de igniçao eletronica com o modulo na base do distribuidor  bobina de alta potencia direto na tampa e que so tem dois fios para ligar  o pos igniçao com 12 volts no terminal marcado bat e a saida do contagiros no terminal tach  mais facil  simples e eficaz  impossivel  instalei isso em 90 e pouquinho  acho que 1992 e usei direto ate hoje   o unico problema foi ainda nos anos 90  um modulo queimou  comprei outro  super pequeno simples e barato  troquei e esta ate hoje  outro detalhe visivel na foto e a necessidade de deslocar a fechadura do capo para o lado esquerdo do carro  para livrar o distribuidor  bem como a trava no capo     um conhecido meu tinha um 350 chevy tirado de um camaro que foi destruido num acidente na av  brasil  no rio de janeiro  e parecia ser perfeito  desmontei de novo o 350 do meu impala  e refiz os dois juntos  nesta de refazer  catei o melhor material disponivel  pistoes forjados trw cabeça plana  comando iskenderian mecanico perfil z25  tuchos mecanicos  achei num swap meet um par de coletores de escape tubulares edelbrock antigos  coisa do fim dos anos 60  la pros idos de 68 ou 69 tambem peguei para a caravan  junto com um coletor edelbrock torker 2 super baixo e um holley 700 dp  ficou muito  mas muito bom mesmo   eu estava muito feliz com o swap  e usava o carro regularmente  todos os galhos e pequenos bugs normais em todas as adaptaçoes estavam satisfatoriamente resolvidos e tudo era legal  um dia  do nada a porca borboleta que prendia o filtro de ar soltou se e o filtro ficou batendo no prisioneiro do carburador  que acabou se soltando e caindo dentro do motor  claro  prisioneiro solto dentro do motor  cabeçote baixo  pistao forjado  alguem ia abrir o bico  o cilindro abriu o bico   tirei  desmontei  comprei um pistao avulso identico aos dela na sum— via correio mesmo —  uma camisa de opala quatro cilindros e estavamos no jogo de novo  aproveitei e troquei a bomba de oleo original por outra de maior volume e tudo belo de novo  isso em 1996  deve ter ficado bom  porque o motor funciona do mesmo jeito ate hoje  e em todos estes anos digo sem nenhuma sombra de duvidas que ele foi muito bem usado  abusado  girado absurdamente alto e por ai foi  a prova de ogro   e esta era a aparencia do motor depois que eu coloquei varios mimos trazidos nestas viagens  a bateria delco freedon entrega bem que esta foto foi tirada la nos anos 90     e assim passaram 10 anos  em 2000 eu mudei novamente para brasilia/df   pouco antes da mudança  eu catei um dana 44 de maverick  um blocante de f 1000  uma carcaça de eixo braseixos normal num diferencial quebrado de opala  uma luva deslizante de camaro 68 e um carda completo de maverick v8  a luva do camaro permite usar cruzetas grandes como a dos mavericks e dodges no cambio original  clec clec  do opala  coisa que ajuda muito  uma vez que o cambio e muito bom e o ponto fraco e exatamente o carda com as cruzetas pequenas   a carcaça velha de braseixos doou os montantes que usei para adaptar o eixo do maveco nela  e o blocante de f 1000 foi instalado nele  desse jeito  se uma roda patinasse a outra ia junto  com a repentina mudança  tudo foi empacotado e veio para ca   aqui  depois de um tempo me arrumando e me instalando de forma adequada pude retomar as obras nela  nao troquei o cambio nem a embreagem do opala 6 que estavam nela  no senti necessidade  ja que em todos os anos que passei com ela nunca tive uma quebra de cambio catastrofica sob aceleraçao  e qualquer outro cambio que fosse usar nela ia fazer ela ficar ainda mais pesada   engraçado como as coisas mudam  carros se reproduzem sozinhos na minha garagem  e a mudança pra brasilia digamos que tenha sido mais trabalhosa que a de sorocaba/sp  infelizmente nao tirei fotos  mas ainda teve outra meia cegonha que veio depois com o resto dos carros que ainda ficaram no rio uns tempos      e entao começou a fase candanga do caraveoito  mas isso e papo para a proxima etapa de nossa novela   por alexandre garcia  project cars #262