o quadro flatout street se dedica aos carros preparados e customizados estrangeiros e nacionais  de todas as epocas e estilos  sao materias especiais  feitas para serem saboreadas como as das classicas revistas que amamos  clique aqui para ver o indice de posts    o sonho americano   em 2019 o carro de passeio mais vendido nos eua nao foi um modelo americano  o segundo mais vendido tambem nao  nem o terceiro  eles tambem nao tem motores volumosos e traçao traseira  nao se parecem em nada com os representantes da cultura automobilistica americana que aprendemos a admirar e a desejar  sao tres crossovers japoneses com motores downsized  descendentes diretos dos carros que invadiram o mercado americano nos anos 1970 apos a crise do petroleo   eles chegaram timidamente  ainda enfrentando a rejeiçao de toda uma geraçao que combatera os japoneses 30 anos antes  mas  ao mesmo tempo  desejados por uma nova geraçao influenciada pelas mudanças da sociedade na segunda metade dos anos 1960  eram duas americas em uma — e uma prova de que a  polarizaçao  nao e algo assim tao novo     mas algumas coisas nunca mudam e nunca vao mudar  os americanos ja nao lideram o ranking de vendas em seu proprio pais  mas sao o ultimo refugio do entusiasmo a moda antiga  um pais onde voce pode entrar em uma concessionaria e sair meia hora depois com um muscle car de duas toneladas embalado por um v8 de 750 cv  ou com um motor v8 de 7 3 litros novo em folha dentro de uma caixa  pronto para ser instalado no project car que voce esta montando     big block em 1967 a general motors era a maior fabricante do planeta e  nao por acaso  tinha o modelo mais vendido nos eua  o chevrolet impala  a popularidade deste seda full size no fim dos anos 1960 teve influencia direta sobre o personagem de hoje do flatout classics   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 251209 251208 251191 251173 ]  seu proprietario  que prefere permanecer anonimo  sempre foi um grande fa dos muscle cars americanos  em especial os modelos da dodge  porem o fato de terem sido menos vendidos que o impala — especialmente os modelos mais esportivos  como o charger e o challenger — tambem os tornou mais raros 40 anos depois  e quando se trata de carros classicos a raridade e um fator de valorizaçao   foi assim que este impala acabou nas maos de seu proprietario  muito mais acessivel e igualmente empolgante  ele era muscle cars dos sonhos que cabia no bolso     originalmente este impala e um dos mais de 70 000 exemplares com o motor 327 fabricados em 1967  porem  ao chegar no brasil  ele ja ostentava o motor 350 de bloco pequeno  nao se sabe ao certo quando ele chegou  porem sabe se que ele foi restaurado pela primeira vez por volta do ano 2000 por uma conceituada oficina de preparaçao e restauraçao do rio grande do sul   a lacuna em sua historia encerra em 2015  quando o atual proprietario o levou para casa  um legitimo ss americano com motor v8  traçao traseira e    cambio automatico de tres marchas  era evidente que o carro precisava de algo a mais     esse algo a mais viria na forma de um kit stroker que aumentaria o deslocamento do 350 para 383 polegadas cubicas  6 2 litros  e seria coroado com um supercharger no vale dos oito cilindros  antes de iniciar a transformaçao do small block  o proprietario do impala conheceu a rara versao ss 427  equipada com um v8 big block de 7 litros e 390 cv  se o ss teve um big block original  porque nao usar um big block nesta preparaçao  adicione potencia quando o impala chegou a kava motor — oficina responsavel pela preparaçao do carro —  em 2017  o 350 ja nao estava mais no cofre  em seu lugar havia um 454  7 3 litros   de concepçao mais moderna  ainda combinado ao cambio automatico e alimentado por um carburador demon de corpo quadruplo de 52 mm  o problema e que ele nao correspondia as açoes do pe direito do motorista como um big block de sete litros deveria     [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 251186 251187 251188 251189 ]  alem de perder compressao pelos aneis dos pistoes  a taxa compressao do motor era inadequada para o comando crane 296/204  alem disso  ele tambem queimava oleo e tinha alguns detalhes esteticos para serem resolvidos   a oficina começou retirando o motor para revisa lo por completo  com o motor fora do carro  o cofre foi pintado de preto e o motor foi testado no dinamometro de bancada  a 4 000 rpm ele apontou 350 cv — logo apos o inicio da curva desenhada pelo comando de valvulas  estima se que o motor tenha cerca de 500 cv em seu pico de potencia  entre 5 500 e 6 000 rpm  demais para o cambio automatico original   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 251196 251197 251199 251195 ]  para lidar com esse novo potencial do motor  eles optaram por uma caixa manual de seis marchas do dodge viper  a borg warner t56  para aproveitar melhor a relaçao de marchas  o carro recebeu um diferencial traseiro tipo torsen com relaçao encurtada  4 56 1  o proprietario conta que  certa vez  atingiu 240 km/h a 4 000 rpm em sexta marcha  concessoes estamos falando de um projeto idealista  ele nao se preocupa em ser fiel ao original  mas cria uma versao aperfeiçoada do que a gm oferecia em 1967  por isso  o carro recebeu um sistema de line lock  que bloqueia a passagem do fluido de freio para as rodas traseiras  alem de bomba e tubulaçao moderna para a direçao hidraulica original  e um compressor moderno para o ar condicionado  tambem original   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 251166 251213 251201 251204 ]  as rodas seguem o desenho original do impala  mas tem tala mais larga e foram produzidas ja no seculo 21  alem disso  a adaptaçao do cambio exigiu um espaçador para acomodar a embreagem multi disco com atuador hidraulico interno  o prolongamento do eixo piloto  a modificaçao do carda  um novo suporte para o cambio e ate a remodelagem do tunel com metal  o console tambem precisou ser modificado  mas teve o padrao de fabrica mantido original   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 251193 251192 251198 251199 ]  ainda na dianteira  o espaço entre a mini frente e a grade foi remodelado para forçar o fluxo de ar pelo radiador  otimizando o arrefecimento do 454 — alem de impedir a entrada excessiva de ar no cofre  o que prejudica a penetraçao aerodinamica     nos ultimos meses de 2019  depois de quase cinco anos  o carro ficou pronto  no mesmo mes em que tres crossovers japoneses foram coroados best sellers do mercado americano  este lider de 1967 voltou as ruas  acelerando em sua missao de lembrar ao mundo do que e feita a cultura automobilistica americana  ou alguem ai espera que os tres crossovers façam isso daqui a 50 anos