tradicionalmente  os americanos sempre estiveram atras dos europeus em varias areas tecnologicas do automovel; mas certamente motores nunca foram uma delas   ha muita confusao a respeito disso  e muito desta confusao diz respeito a duas coisas  potencia especifica e trem de acionamento de valvulas  na verdade  minto  vem de antes disso filosoficamente  vem da maneira como os americanos encaram os motores e os seus objetivos com eles   [caption id= attachment_324293  align= aligncenter  width= 999 ] o v8 small block de 1955  revoluçao[/caption]  potencia especifica  afinal de contas  nasceu como uma maneira de comparar peso/potencia dos motores  numa epoca em que todos eram parecidos  quanto maior o deslocamento  maior o motor e seu peso  funcionava  por isso  virou regra  quanto mais cv/litro  melhor e mais eficiente o motor   mas os americanos  em especial a chevtolet  iriam subverter esta regra de forma absoluta  o chevrolet v8 de bloco pequeno de 1955 seria uma verdadeira revoluçao  um pacote de motor extremamente compacto  com trem de valvulas ohv  mas baixo  leve e de alto deslocamento  era enorme em deslocamento  mas pequeno em tamanho e peso; era compacto e baixo  cabia em qualquer lugar; era parrudo e durava para sempre  e um motor simples e facil de se mexer   [caption id= attachment_324290  align= aligncenter  width= 1000 ] ls7  7 litros  7000 rpm  512 cv  205 kg em 2005 [/caption]  o v8 chevrolet se tornaria o motor mais popular da historia do automovel  de 1955 a 2003  mais de cem milhoes desses motores foi produzido  paradoxalmente  e tambem um dos motores de competiçao mais populares da historia   o redesenho completo de 1997 nos deu a familia ls  ainda mais incrivel  o motor ls7 de 2005 e ainda hoje um exemplo claro disso  tem sete litros de deslocamento  mas pesa apenas 205 kg  completo com embreagem e volante de motor  gira ate 7000 rpm  e tem 512 cv a 6300 rpm  e 66 5 mkgf de torque  e e tao pequeno que substitui com vantagens de peso o seis contraposto refrigerado a ar do porsche 911   [caption id= attachment_324284  align= aligncenter  width= 999 ] o z06 de 2005  com o ls7 [/caption]  o fato de ter trem de valvulas ohv  e 73 cv/litro muda o fato de que ainda e a maneira mais leve e compacta de se conseguir mais de 500 cv  claro que nao  mas e um conceito arraigado; se voce pegar qualquer teste europeu do corvette z06 com esse motor  vai ouvir varias vezes algo sobre o motor  enorme  e ineficiente la na frente  deus que os perdoe; nao sabem o que fazem   o fato e que mesmo o corvette c8 atual  o sensacional carro de motor central traseiro que mudou finalmente o corvette para algo que deixaria zora arkus duntov orgulhoso  recebeu mais uma evoluçao do motor v8 ls  claro  continua a maneira mais compacta e leve de se conseguir 500 cv  o atual ls de corvette  o lt2  e uma maravilha  fruto de evoluçao continua desde 1955  e um v8 de aluminio ohv de 6 3 litros  502 cv a 6450 rpm e 64 mkgf de torque a 5150 rpm  o motor tem carter seco para ficar ainda mais baixo  e desativaçao automatica de cilindros para economia de combustivel   [caption id= attachment_324294  align= aligncenter  width= 999 ] o lt2 do corvette c8  normal   um so comando[/caption]  um motor dohc seria melhor  depende  sim  poderia girar ainda mais alto e ser ainda mais potente; mas seria maior e mais pesado  e pior  mais peso  mais alto no motor  aumentando o centro de gravidade dele  e o motor ficaria mais caro  mais complexo  e menos duravel  nem que fosse pelo numero de peças a mais; so de comandos de valvula sao 4 vezes mais peças   [caption id= attachment_324287  align= aligncenter  width= 999 ] o novo z06 [/caption]  logicamente  nao parece uma boa ideia perseguir isso  500 cv e potencia mais que suficiente  e pouca gente realmente gira alem de 7000 rpm  mas a gm  se cansando de ouvir quao ultrapassado e o motor  de caminhao  do corvette  resolve que nao mais  que  logica de engenheiro que se dane  se e um motor sofisticado de alto giro que fara esse papo acabar   entao e isso que terao  a gm  uma das empresas que mais conhece de motores e de v8 no mundo ia fazer um motor  de ferrari   mas  obviamente melhor que a ferrari  como ela agora so tem turbos  o da corvette seria aspirado     o novo chevrolet v8 motores v8 totalmente novos na gm sao coisa rara; uma empresa que tem uma familia como a do ls pode ficar decadas fazendo variaçoes dele com sucesso  como fez antes com seu antecessor  o v8 de bloco pequeno original  sim  ele e bom assim     mas nao desta vez; a gm decidiu que o novo c8 z06 teria um motor tao exotico como qualquer ferrari ou lamborghini  complexidade  precisao  alta potencia especifica e alto giro  a um preço muito mais alto que os v8 tradicionais da marca  mas ainda assim  possivelmente metade do preço de um artesanal motor ferrari  a chevrolet nao pode se segurar  tem que fazer tudo mais barato  e o motivo de sua existencia   a historia do novo motor lt6 começou em 2014  com os primeiros prototipo acontecendo em 2015 e os primeiros motores de produçao sendo concluidos em 2018  sim  quando voce começa com uma folha de papel em branco  leva dezenas de milhares de horas homem para ir do nada para o motor tecnologicamente mais avançado ja sob o capo de um corvette  ou qualquer outro chevrolet  talvez  de todos os carros esporte ja feitos  o motor que hoje conhecemos como lt6     este novo motor acabou  no fim  por ser o v 8 naturalmente aspirado mais potente em um carro de produçao de todos os tempos  um cuidado extremo  e uma liberaçao de mais orçamento para peças mais caras  permitiu que no final  o lt6 de 5 5 litros fosse apenas 1 kg mais pesado que o lt2  mas com 175 cv a mais  outra forma de ver isso e que ele e 14 kg mais leve que o lt4  um motor com compressor  do c7 z06  e ainda assim consegue produzir 20 cv a mais  sim  o cg e um pouco mais alto; mas nao muito     a ideia era algo mais potente que os motores com compressor da marca  mas normalmente aspirados  tudo isso  de novo  por causa do lendario ls7 de 2005   muitos de nossos clientes ainda ansiavam pelo antigo ls7  o de sete litros que girava a 7 000 rpm  eles adoram aquele motor   disse tadge juechter  engenheiro chefe do corvette  e sucessor de zora  portanto  para a revista road &track americana  entao resolveram ir muito alem do antigo ls7     o resultado e um motor modernissimo  e novo  virabrequim plano como um ferrari  104 25 x 80 mm  5462 cm³  quatro valvulas por cilindro em uma camera de combustao triangular pentroof  vela central  a taxa alta aos 12 5 1  claro  e um motor que da  prestem atençao  679 cv a 8400 rpm   e 63 6 mkgf a 6300 rpm  a injeçao so corta a estratosfericos 8600 rpm  isso e 123 cv/litro para quem se preocupa com isso; definitivamente cala a boca de criticos     o bloco  em aluminio  para começo de conversa nao e um bloco so; ao inves de tradicionais capas de mancais para segurar o virabrequim a gm preferiu dividir o bloco no meio bem na altura do vira; na verdade sao dois blocos  a parte de baixo incorporando todas as capas de mancal num conjunto mega rigido  a parte de baixo tem o sistema de recolhimento de oleo do sistema de carter seco incorporado   [caption id= attachment_324292  align= aligncenter  width= 768 ] a bomba de oleo e o reservatorio  seis bombas em uma [/caption]  este tipo de desenho tambem ajuda a maximizar a eficiencia do sistema de lubrificaçao  fundir o carter separadamente permitiu que a chevy criasse quatro compartimentos de carter selados  que ajudam a manter o ar fora do sistema  permitindo que o virabrequim gire mais livremente e reduzindo as perdas de bombeamento  e fundamental em um motor de alto giro como esse nao arejar o oleo  o oleo aerado causa estragos nos rolamentos  e o novo design do carter e o sistema de carter seco sao projetados para minimizar isso     a bomba de oleo em si tem seis circuitos de bombeamento separados  um para cada compartimento do vira  um que recebe oleo da tampa frontal e um para os cabeçotes  o proprio tanque de oleo fica bem em cima da bomba na frente do motor  a 8 600 rpm  96% do oleo do motor   oito litros de 5w50   permanece no tanque  ha tambem um resfriador de oleo montado na parte inferior  com 85% mais capacidade de resfriamento do que o do lt4 supercomprimido  o sistema pode lidar com 1 25 g de aceleraçao lateral ou longitudinal     a distancia entre os cilindros e a unica medida que remonta ao v8 small block de 1955 e ao ls; e o que determina o tamanho basico pequeno do motor  e foi mantido  o coletor de admissao tem dois corpos de borboletas de 87 mm  e parece o coletor da ferrari 458   ha quatro cornetas de admissao em cada plenum  uma por cilindro  com valvulas para conectar cada plenum  essas valvulas de ajuste abrem e fecham dependendo da velocidade do motor para ajudar a acelerar o ar na admissao  isso da ao motor flexibilidade em baixas rotaçoes e ar suficiente para respirar a medida que se aproxima de sua linha vermelha de 8600 rpm     as valvulas de admissao sao feitas de titanio e as valvulas de escape sao preenchidas com sodio e suas molas sao duplas   usadas para reduzir as vibraçoes   sao acionadas por acionadores roletados tipo finger  alavanca  ao inves do tradicional tucho copinho; tal e qual o 911 gt3 de 4 0 litros da porsche e o v 12 de 6 5 litros da ferrari 812 competizione   aos 5 5 litros  e enorme para um v 8 de virabrequim plano  na verdade  o maior que ja existiu  o voodoo v 8 do shelby gt350 tinha 5 2 litros  e a ferrari nunca passou de 4 5 litros com seus v 8s  o diametro de pistao e o maior possivel para o bore spacing de v8 chevrolet  104 25 mm  no territorio do ls7  claro  fazer com que pistoes relativamente grandes girassem a velocidades tao altas significava que muita atençao tinha que ser dada para manter o peso baixo  os pistoes de aluminio forjado sao verdadeiras obra de arte  e as bielas sao de titanio  tambem forjadas     um v8 desse tipo e essencialmente dois quatro cilindros compartilhando um virabrequim comum  e por isso o som do escapamento e unico  juechter diz que a equipe passou cerca de um ano desenvolvendo o som do lt6  e realmente um berro unico e impressionante  como os filmes divulgados mostram   https //www youtube com/watch v=mocsousbpnu&list=pl7ufn7cep1mebayuxit4sxqo9ywcvjotn&index=7  esta nova familia de v8 foi chamada de  gemini   uma homenagem aos astronautas deste programa que andavam de corvette nos anos 1960  por todo motor  varios fogetinhos funcionam como easter eggs; existem 54 deles  marketismo bobo  nao importa  na verdade  o novo corvette z06 tem um dos mais incriveis motores ja criados  um que nem a ferrari ousou criar  que nao foi igualado por nenhuma marca alema  e que  com seus 8600 rpm fazem do corvette finalmente algo dificil de criticar     mesmo que as criticas originais fossem infundadas  o que prova que criticar nao e tao inutil e chato como acham alguns