nesta semana falamos sobre as diferenças entre o escort xr3 brasileiro e sua contraparte europeia   um carro que e considerado bastante superior ao brasileiro por conta do motor mais potente  mas que na verdade nao estava tao distante assim do  nosso  xr3   e sempre interessante ver as versoes estrangeiras de carros emblematicos que tivemos no brasil   conhecer as diferenças  comparar o que eles tem de semelhante e  se for o caso  lamentar sua ausencia em nosso mercado   o chevrolet monza e um bom exemplo disto  na europa  eles tambem tiveram a versao sr  mas ela tomou um rumo totalmente diferente do monza s/r brasileiro em mecanica  visual e nomenclatura   mudando de nome algumas vezes  e sendo oferecida em diferentes tipos de carroceria  vamos conhecer sua historia neste post     versao brasileira    nosso  monza esportivo era um hot hatch  apenas   quando foi lançado  em maio de 1982  o chevrolet estava disponivel exclusivamente como hatchback de duas portas e era vendido com uma versao carburada  de 1 6 litro e 73 cv  acoplado a uma caixa manual de quatro marchas  um conjunto que  na epoca  foi visto como demasiadamente simples   foi so no ano seguinte  com a carroceria de tres volumes  com quatro portas  motor 1 8 de 86 cv e cambio de cinco marchas  que o monza despertou seu verdadeiro potencial no mercado brasileiro   tanto que  entre 1984 e 1986  ele foi o carro mais vendido do pais  sendo o unico seda medio a conseguir este feito     embalada pelo sucesso do modelo  a chevrolet decidiu lançar o esportivo s/r em 1985  ja como modelo 1986  valendo se de uma sigla que ja era usada havia tempos pela opel na alemanha  o monza s/r pegava a carroceria hatch de duas portas e dava a ela um motor mais potente  de 1 8 litro  com carburador de corpo duplo 106 cv a 5 600 rpm e 15 6 kgfm de torque 4 000 rpm  movido a etanol  acoplado a uma caixa de cinco marchas  o motor era capaz de levar o monza s/r de zero a 100 km/h em 12 1 segundos  com maxima de 172 km/h   [caption id= attachment_227529  align= aligncenter  width= 800 ] foto  monzeiros com[/caption]  o monza s/r conservava o arranjo de suspensao do modelo mais comum  com um sistema macpherson na dianteira e eixo de torçao na traseira  porem com molas e amortecedores mais firmes  ele tambem tinha rodas exclusivas  de 14 polegadas  calçadas com pneus 195/60  outros toques esteticos incluiam frisos mais grossos  pintura preta na parte inferior da carroceria  frisos vermelhos  spoilers na dianteira e na traseira e farois auxiliares  ja o interior tinha bancos recaro e um volante de menor diametro     apesar do visual agradavel e do acerto mais firme da suspensao  o desempenho do primeiro monza s/r deixava um pouco a desejar  por isso  para o ano modelo de 1988  a chevrolet deu a ele um motor de dois litros  passando a 110 cv e 17 5 kgfm de torque  com cambio de relaçoes mais proximas  o novo monza s/r era capaz de ir de zero a 100 km/h em 11 5 segundos  enquanto a velocidade maxima passava a 180 km/h     apesar dos numeros satisfatorios  o monza s/r nao conseguiu o mesmo sucesso de outros esportivos da decada de 1980  como os vw gol gt/gti/gts  o passat ts/gts pointer ou o ford escort xr3  no brasil  o monza que realmente fez sucesso foi o seda  de duas ou quatro portas  que foi vendido ate 1996 e tinha uma pegada mais luxuosa     enquanto isto  na europa      o opel ascona c  equivalente ao nosso monza  foi lançado em 1981 na alemanha como seda de duas ou quatro portas  hatch de duas ou quatro portas  e perua  a versao esportiva inicialmente se chamava sr  sem a barra separando as letras como na versao brasileira  e estava disponivel como seda e hatchback de quatro portas     o motor de 1 6 litro era muito semelhante ao familia ii vendido no brasil  porem com injeçao eletronica de combustivel  90 cv e 12 9 kgfm de torque  em 1983  o ascona sr passou a usar um motor de 1 8 litro com 115 cv e 15 4 kgfm de torque  adquirindo a alcunha ascona sr/e  o  e  era de einspritzung   injeçao eletronica  em alemao      no reino unido  o opel ascona se chamava vauxhall cavalier  a versao esportiva seguia exatamente a mesma logica  a versao carburada se chamava vauxhall sr  passando a sri com a chegada da injeçao eletronica       de sr para gt nao demorou muito para que a opel promovesse uma reestilizaçao no ascona c  em outubro de 1984  a versao esportiva passou a se chamar ascona gt na europa continental  no reino unido  o sobrenome sri permanecia no vauxhall cavalier     [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 227517 227518 ]  com uma grade diferente de qualquer versao vendida no brasil e decoraçao mais discreta  o ascona gt continuava sendo oferecido como hatchback de quatro portas  os europeus nao tiveram a carroceria hatch de duas portas  em nenhum nivel de acabamento   enquanto o seda estava disponivel com duas ou quatro portas  a novidade ruim  em termos de desempenho  era a adoçao de um catalisador  que reduziu a potencia do motor para 100 cv e o torque para 14 3 kgfm     foi em setembro de 1986 que a opel deu ao ascona c uma nova reestilizaçao   que deixou o carro parecidissimo com o desenho adotado no chevrolet monza dois anos depois  em 1988  e foi ali que surgiu o ascona gt mais potente de todos     inicialmente o motor 2 0 era um familia ii de 115 cv e 17 8 kgfm  mas no fim de 1987 a opel lançou o ascona gt/sport   enfim  um ascona realmente potente  ele era o unico equipado com o motor 2 0 com injeçao bosch motronic 4 1  denominado 20seh  com 130 cv a 5 600 rpm e 18 4 kgfm de torque a 4 600 rpm     acoplado a uma transmissao manual de cinco marchas  o motor do ascona gt/sport era capaz de levar o carro de zero a 100 km/h em 9 5 segundos  com velocidade maxima de 195 km/h  o visual fazia a linha esporte fino  com decoraçao esportiva mais discreta ate mesmo que a do monza s/r     ele so foi vendido entre 1987 e 1988  sempre como seda ou hatchback de quatro portas  e e uma das versoes mais raras do ascona c   que  diferentemente do nosso monza  jamais chegou a decada de 1990     da mesma forma que no brasil  porem  o opel ascona c nao ficou conhecido por suas versoes esportivas  e sim pelos modelos mais luxuosos e melhor equipados  e ja 1989 o ascona foi substituido pelo opel vectra a  igual ao carro que começou a ser vendido no brasil em 1993