muitos consideram que o nascimento do esportivo americano aconteceu na decada de 1950 — mais precisamente  quando o conceito do corvette foi apresentado no motorama em 1953  o carro de fibra de vidro evoluiu muito nestes 60 anos  passando de um elegante conversivel com motor de seis cilindros em linha a um simbolo da cultura automotiva americana — em parte  graças ao preço relativamente baixo quando se leva em conta a potencia e o desempenho   mas se esta foi a maior contribuiçao do corvette para o mundo automotivo  nao foi a unica  um conceito do  vette  lançado no ano seguinte  deu origem a uma das peruas mais iconicas ja feitas  a chevrolet nomad  que pode ser considerada a primeira perua esportiva  ou sportwagon  que existiu     para o motorama do ano seguinte  a chevrolet havia planejado levar dois conceitos do corvette — o conversivel e um cupe  chamado  corvette corvair   contudo  quando harley earl — o cara que idealizou o primeiro carro conceito da historia — viu um sketch de uma perua do corvette na mesa de um dos projetistas de seu departamento de design  tomou a decisao na hora  a chevrolet tambem levaria uma perua do corvette ao salao     batizado de corvette nomad  o carro foi produzido em cinco copias  das quais so se tem noticia de tres — conceitos nao funcionais  mas que tinham um desenho muito atraente  a dianteira tinha as linhas suaves do corvette conversivel  mas o cockpit para dois dava lugar a um interior espaçoso  uma grande area envidraçada e uma traseira que trazia elementos do conversivel   o carro apareceu no detroit motorama em janeiro de 1954 e a recepçao foi a melhor possivel  tao boa  na verdade  que harley earl teve uma ideia  talvez nao fosse viavel oferecer uma versao perua do corvette  alguem falou em shooting brake    mas a chevrolet estava preparando um novo modelo para ser apresentado em 1955  o chevrolet 1955  ou simplesmente  55 chevy     o chevrolet 1955 ficou mais conhecido como bel air  que era um de seus niveis de acabamento — havia tambem o basico 150 e o intermediario 210  o que todos tinham em comum era o visual totalmente novo  que usava mais linhas retas e superficies limpas  com certa inspiraçao nos carros europeus  e o motor v8 opcional  de serie  vinham equipados com motores de seis cilindros em linha    de inicio a chevrolet planejava oferecer o  55 apenas como seda e conversivel  este  exclusivo para o bel air   no entanto  a boa recepçao do chevrolet nomad fez com que earl encomendasse a seu departamento uma versao perua usando o mesmo estilo do corvette nomad  e ele queria o carro pronto em dois dias     [gallery columns= 4  link= file  ids= 28507 28503 28499 28501 ]  a tarefa foi levada a cabo pelo projetista carl renner  que conseguiu adaptar todos os elementos do corvette nomad no chevy  55 — o teto longo  a coluna b inclinada para a frente  as sete janelas e silhueta geral eram elementos muito parecidos com os do conceito apresentado em 1954   o modelo de produçao manteve o nome nomad  como que para deixar claro que era uma evoluçao direta do conceito  embora nao o fosse   por outro lado  tambem era substancialmente diferente do seda a partir da coluna b  e radicalmente diferente de qualquer station wagon da epoca — as peruas  ate entao  tinham mais jeito de furgoes com bancos traseiros do que de automoveis  a nomad chegou para mudar isto — e tornou se logo o modelo mais caro da linha  55     a opçao pelo motor v8 — com valvulas sobre o cabeçote e nao ao lado  ohv  e deslocando 265 pol³  ou 4 3 litros — tambem contribuiu para esta imagem  o visual elegante era complementado pelos 180 cv do motor com carburador quadruplo  ou 162 cv com carburador de corpo duplo  o que tambem nao era nada mau   era o bastante para chegar aos 100 km/h na casa dos 12 segundos — o que parece uma eternidade hoje em dia  mas era um belissimo desempenho para a epoca  a boa visibilidade e o rodar confortavel tambem contavam pontos  ainda em 1955  uma versao com taxa de compressao elevada foi lançada  chamava se super power pack e trazia bons 15 cv a mais   em 1956 a linha bel air foi reestilizada  facelifts eram anuais naqueles tempos  e ganhou uma grade mais americana — o modelo anterior recebera algumas criticas por seu estilo inspirado nas ferrari  para conter custos  elementos como o painel de instrumento e alguns paineis na parte traseira da carroceria passaram a ser compartilhados com o resto da linha bel air  antes eram exclusivos   mas o carro continuava sendo bem visto por seus admiradores e fazia muito bem para a imagem da chevrolet   [gallery columns= 4  link= file  ids= 28514 28505 28504 28502 ]  era como um halo car — atraia a atençao para o resto da linha e  mesmo que o cliente nao saisse da loja com uma nomad novinha em folha  as chances de levar um modelo mais barato para casa depois de ve la eram maiores do que se a perua nao estivesse ali   em 1957  novas mudanças — e importantes   o motor passou a deslocar 283 pol³  4 6 litros  e ganhou injeçao de combustivel como opçao ao carburador — o bastante para entregar 283 cv na versao  super turbo fire v8  que  apesar do nome  nao tinha turbo e nem pegava fogo     apesar de ser aclamada pelo publico  a nomad era um carro caro demais e nunca vendeu tanto para justificar sua continuidade na linha  sendo assim  depois de tres anos  o carro foi descontinuado — aproveitando a deixa do lançamento de uma carroceria totalmente nova em 1958   o nome nomad ainda foi usado algumas vezes — na versao perua do impala entre 1958 e 1961 — e em um furgao na decada de 1980  apesar disso  os fas preferem se lembrar mesmo e dos cerca de 20 mil carros produzidos entre 1955 e 1957  que sao considerados os verdadeiros classicos  e com razao  a nomad original provou que uma perua nao precisa ser um carro utilitario  mas tambem um carro rapido  bonito e ate o mais caro de sua linha   [youtube id=  1adptix4he  width= 620  height= 350 ]