em 1998  no auge da renovaçao do mercado brasileiro  iniciada apos a abertura das importaçoes em 1990 e acelerada a partir de 1994 pelo novo plano economico do entao presidente itamar franco  a chevrolet se aventurou em um segmento que praticamente nenhuma grande fabricante havia explorado ate entao  os cupes compactos   o segmento  ate entao  era formado apenas pelos importados toyota paseo e mazda mx 3  enquanto isso  na europa  a opel produzia desde 1994 um cupe derivado do corsa b 4200  o mesmo que revolucionou o segmento dos populares no brasil naquele 1994  com um cambio relativamente favoravel e um produto competitivo  a gm do brasil apostou no mesmo sucesso atingido nos anos anteriores pelo calibra e  em 1998  trouxe o tigra para o brasil   o carro foi importado por pouco menos de dois anos  começando no inicio de 1998 e estendendo se ate meados de 1999  naquele mesmo 1998 o real entrava em sua primeira crise   no total foram trazidos pouco mais de 2 500 exemplares do tigra  todos com o motor 1 6 16v de 106 cv compartilhado com os corsa gls da epoca  mas nao com o gsi  vendido no brasil ate o ano anterior  1997  a diferença era de 9 cv a menos  resultado da taxa de compressao mais baixa que no motor do esportivo  mesmo assim  o desempenho era satisfatorio  com a aceleraçao de zero a 100 km/h cumprida em 10 segundos e velocidade maxima alem dos 200 km/h  uma marca admiravel para um modelo dessa potencia  possibilitada pelo coeficiente aerodinamico 0 31   alem disso  o tigra compensava a menor potencia com dois elementos muito desejaveis em um esportivo  visual ousado e comportamento dinamico     o visual tinha uma dianteira baixa  quase em forma de cunha  sem grade entre os farois  materializando o fluxo aerodinamico do carro  as laterais eram lisas  como ditavam as tendencias de futuro imaginadas naquela epoca  na traseira  outro toque de modernidade e ousadia  um vigia envolvente como componente estrutural da tampa do porta malas  que deixava o interior iluminado e concretizava a pegada esportiva proposta pelo carro     o comportamento dinamico  por sua vez  tinha pedigree  o conjunto de suspensao foi desenvolvido com consultoria da lotus  que  na epoca  pertencia a gm  e nao foi apenas isso o que o tornou diferente do gsi  em termos de handling  o capo baixo exigiu o recuo do motor  trazendo o para mais proximo do centro do carro  enquanto a tampa traseira com o vidro grande  envolvente e pesado  equilibrou a distribuiçao de massa  o resultado foi um carro bem mais afiado que o corsa   por que voce quer um chevrolet tigra  bem    alem de ele ter um 1 6 16v esperto  um comportamento dinamico de primeira e um visual interessante  tambem ha a questao de ele ser um modelo relativamente raro no brasil  afinal  foram trazidas apenas 2 618 unidades — muitas destas ja sepultadas nos ferros velhos e desmanches brasil afora   outra razao e que ele esta entrando na casa dos 25 anos  o que significa que ele ainda esta no inicio da rampa de valorizaçao que todo esportivo sobe a medida em que começa a atrair colecionadores e entusiastas interessados em um carro para curtir no fim de semana  ainda e possivel encontrar bons exemplares a preços atraentes  mas  como sao escassos  essa janela nao devera ficar aberta por muito tempo   por ultimo  se voce procura uma base para um projeto de preparaçao  o tigra tambem e uma boa pedida justamente pelo handling e pela intercambio de peças com outros modelos da gm  como voce vera mais adiante     colaboraram com este guia  rogerio fidelis  proprietario   fernando moreno  proprietario   marcos rainier de sa  proprietario   paulo hennenberg  proprietario  e o clube tigra sp    qual versao comprar  o tigra chegou ao brasil em 1998 como versao unica  porem com dois pacotes de equipamentos diferentes  todos eles tem bancos de tecido e todos vieram da europa  da planta de zaragoza  onde eram fabricados pela opel  com rodas de aço estampado usadas na versao de entrada europeia  na gm do brasil eles recebiam os emblemas chevrolet e as rodas de liga leve de 14 polegadas  as mesmas do kadett gls   a principal diferença dos dois pacotes esta na presença do abs e do airbag do passageiro  os modelos sem abs tinham airbag apenas para o motorista  os modelos com abs tinham airbag duplo   todos os modelos oferecidos no brasil foram 1998 ou 1999  os primeiros foram 1997/1998 e os demais 1998/1998  1998/1999 e 1999/1999  as unicas diferenças dos modelos 1998 para os 1999 sao as maçanetas  que sao pintadas na cor da carroceria nos modelos mais novos     dito isso  fica claro que os modelos com maior potencial de valorizaçao sao os modelos 1999/1999 porque foram produzidos e importados somente em janeiro e fevereiro daquele ano — em março a importaçao cessou  depois deles  os mais raros sao os 1997/1998  os modelos com abs e airbag duplo sao mais raros que os com airbag do motorista  portanto  os 1999/1999 com airbag duplo e abs tendem a ser os mais valorizados  se voce quer um tigra como investimento  estes sao os recomendados  os demais se equivalem  entao e apenas uma questao de querer ou nao um tigra com abs     preços medios no inicio de 2020 conversei com vendedores e colecionadores para montar uma lista de 17 carros com potencial de valorizaçao nos proximos anos  o tigra estava entre eles porque  como disse antes  ainda esta no inicio da rampa de valorizaçao  os exemplares mais conservados ainda nao estao muito acima da faixa dos r$ 30 000 e os exemplares menos cuidados ainda estao na casa dos r$ 12 000 a r$ 15 000   os preços medios por um exemplar em bom estado  mas que precisa de revisao e  eventualmente  algum reparo  variam entre r$ 20 000 e r$ 25 000     em que ficar de olho  carroceria/exterior  aqui ha quatro pontos criticos  sendo o mais evidente deles o vidro traseiro  embora ele nao seja o item mais dificil de se conseguir  alem do vidro  os farois e lanternas sao algo que exige atençao  assim como as portas  os para choques e as saias laterais  o conjunto optico original e feito pela valeo   muitos modelos ja foram  personalizados  e modificados  perdendo sua originalidade  tem que ter cuidado nesse sentido  um item que eu prestei muita atençao na hora de comprar foram os farois dianteiros  pois alguns modelos que eu vi ja nao eram originais   explica paulo hennenberg  proprietario de um tigra 1998   o vidro  apesar de parecer um pesadelo  e relativamente dificil de se quebrar  quantas vezes voce ja quebrou um para brisa traseiro   e razoavelmente facil de se encontrar  caso seja necessario   ha muitos tigra em desmanches  entao e possivel encontrar peças nestes carros   explica marcos rainier de sa  proprietario de um tigra 1998  uma boa pedida pode ser comprar um vidro reserva e deixa lo guardado     os itens mais raros  contudo  sao os componentes do  bodykit  — para choques e saias laterais  por serem peças feitas para proteger a estrutura de impactos  os modelos em desmanches geralmente tiveram estas peças danificadas e nao houve produçao de marcas paralelas como o conjunto optico   encontrar um para choques em bom estado e quase impossivel e  os que achei  tinham preços absurdos  alem disso  o  bigodinho  do para choques e o mais insano  mesmo a preços absurdos  ele e disputado a tapas pelos proprietarios quando aparece um   conta rogerio fidelis  proprietario de um tigra 1998   as saias laterais sao frageis e muitos carros as tem quebradas  as travas da parte de baixo sao exclusivas do tigra e alem disso  a parte na saia começam a quebrar ficando sem nenhum ponto de fixaçao e caindo  parte da culpa das oficinas que apoiam as sapatas do elevador de modo errado e forçam a fixaçao das saias   as saias laterais azem parte da carroceria  porem sao feitas de plastico e uma parte das travas e especifica do tigra  a outra parte compartilha com astra e monza   vejas se elas estao bem fixas ao carro e  se possivel  se todas as presilhas estao integras  o unico parafuso que deve estar presente fica na ponta fixando a com o para barros dianteiro   explica fernando moreno  proprietario de um tigra 1998/99      outro ponto de atençao e a calha de agua da tampa traseira  ela tem uma saida de agua de cada lado e e muito comum com o tempo entupir  se isso acontecer  toda a agua começa a entrar por baixo dos forros do porta malas  entao sempre que for lavar o carro e bom pegar um arame e passar por ele pra remover sujeira dali  ele vai sair na roda traseira   explica rogerio  a regiao  contudo  nao chega a ter problemas de corrosao   acabamento interno  o primeiro ponto de atençao no interior do carro e o painel do ar condicionado  apesar de parecer igual o painel do corsa  existem alguns detalhes no mecanismo central que sao especificos do tigra  verifique se o acionamento do ar condicionado funciona corretamente  tambem veja se o acionamento do desembaçador esta funcionando     ainda no painel  veja tambem se o display no topo do tabelier exibe os pontos corretamente  caso esteja com algum pixel queimado ou completamente desativado  voce tera que procurar o de outro tigra ou o de algum corsa melhor equipado     no banco traseiro  as travas dos encostos e assentos  ambos bipartidos  costumam enferrujar  verifique ambas e aproveite para ver se o acesso a bomba de combustivel esta em bom estado e veda corretamente     na tampa traseira  devido ao peso do vidro  ocorrem dois problemas comuns  a guarniçao acaba rasgando e causando ruidos e os amortecedores de acionamento perdem a eficiencia  a guarniçao  embora exclusiva  pode ser substituida por duas do corsa wagon  ja o amortecedor e mais dificil de se encontrar  as adaptaçoes nao ficam bem feitas e o recondicionamento das peças tem uma durabilidade muito menor que a original   motor/transmissao  e o mesmo do corsa gls 1 6 16v  porem o sistema de arrefecimento e diferente  alguns componentes podem ser adaptados  contudo  e ha peças iguais com numeros diferentes  entao e preciso comparar visualmente   eu moro no interior de mg e todas as juntas  filtros  buchas eu achei aqui mesmo e nao sao caras  e quase tudo compartilhado com os corsa 16v   explica rogerio     suspensao  originalmente usa amortecedores com mais carga  mas para reposiçao e possivel usar os amortecedores de corsa  celta ou prisma  que tem cargas diferentes   as molas dianteiras tem o mesmo comprimento das usadas no corsa  mas as traseiras sao proprias e a do corsa deixa a traseira demasiadamente elevada   dicas de preparaçao  por fernando moreno  um upgrade comum para tigra/corsa gsi que modifica o coletor de admissao  basicamente diminuindo a entrada ate a tbi e tambem o comprimento dos runners do coletor  como resultado o motor perde um pouco de torque em baixa  porem ganha muita potencia em altas rotaçoes  contudo  e uma peça bem dificil de ser encontrada hoje em dia e requer um retrabalho na rosca da tbi   quanto aos freios  um primeiro nivel de upgrade seriam os discos frisados e pastilhas tipo ebc  com isso o freio ja suportaria tranquilamente um track day em interlagos se o motor estiver original ou com poucos upgrades  para um comportamento mais arrojado  um bom upgrade e a adoçao de pinças e discos de astra/vectra de 280mm  ou entao um mais parrudo  com pinças e discos de vectra cd de 288mm  porem este ultimo requer a re furaçao e centralizador para o disco  nas rodas traseiras  a instalaçao de discos de freio e a melhor opçao  a soluçao mais comum e usar o kit do kadett gsi  com um pequenoretrabalho nos eixos  um suporte para a pinça e o cabo de freio de mao do kadett     onde encontrar peças  as peças mecanicas  majoritariamente compartilhadas com o corsa  podem ser encontradas em boas lojas de peças ou no mercado livre  tambem e possivel recorrer ao site peças on line  caso voce tenha o numero da peça  part number ou  pn     para encontrar o numero da peça  uma opçao recomendada pelos proprietarios e o catalogo eletronico de peças da chevrolet  ou cep chevrolet  como seu nome sugere  ele e um catalogo eletronico que pode ser baixado e armazenado localmente  os foruns e grupos dedicados aos modelos da gm normalmente disponibilizam um link para download     por ultimo  para as peças mais dificeis  a dica e procurar nos desmanches e anuncios de sucata no mercado livre  facebook marketplace e olx     depoimentos rogerio fidelis    o tigra e o carro urbano perfeito  nao e dificil manter ele em perfeito estado mecanico  e bem economico e muito agil na cidade  o motor vai bem em giro baixo mas brilha mesmo nos giros altos  parece ate outro carro   quando quiser fugir da cidade qualquer estrada sinuosa vira um atrativo para velocidades proibitivas e ele contorna com maestria  talvez seja a maior qualidade dele  o entre eixos curto  o peso baixo e a dinamica fazem dele um devorador de curvas muito acessivel pra quem estiver procurando um projetinho diferenciado  que chama atençao pelo visual e nao entrega a idade que tem para os mais desatentos      marcos rainier de sa    o tigra entrou na minha vida de maneira inesperada apos a procura de um carro para uso diario e para viagens  comprado em sociedade por mim e pela gabriela o tigra acabou sendo o unico carro que atendeu tudo que a gente buscava  um modelo completo  com manutençao simples  baixo consumo de combustivel  boa dirigibilidade e entusiasta  e gm  claro   um cupe 2+2 de duas colunas importado que cabe apenas adultos de estatura media nos bancos da frente e apenas crianças nos traseiros nao parece algo muito sensato para um daily ou carro de estrada  porem para um casal com um cachorro o carro esta atendendo de maneira formidavel  me deixando com um sorriso no rosto toda vez que estou atras do volante    o handling do tigra  que tem um centro de gravidade mais baixo e mais para tras em relaçao ao corsa b gm4200  e sem duvidas o item de destaque do modelo  que aliado ao peso na casa dos 1030kg e ao motor honesto e alegre  um parceiro de viagem sempre presente entregando tudo que pode  tornam a experiencia ao volante algo agradavel em qualquer situaçao  seja no transito diario  em uma estrada sinuosa de serra ou em uma viagem longa  ja fizemos sao paulo   argentina   sao paulo com ele  quase 4000km    as peças de acabamento externo sao dificeis de encontrar  o ar condicionado nao gela tao bem como outros carros nacionais  a potencia entregue nao e de um esportivo atual  com toda certeza  porem nada disso e capaz de diminuir o brilho que o pequeno notavel cupe hispano germanico nos entrega  afinal para um casal entusiasta so uma coisa realmente importa  a experiencia ao volante       fernando moreno    tenho o tigra desde abril/2009  a compra dele aconteceu parte por uma oportunidade onde a loja aceitaria meu antigo carro  tambem nada comum  suzuki swift 1 0 3 cil   e parte pela minha paixao pelo carrinho  que desde criança lembrava de ve lo em outdoors e sempre achei um design bem bonito  na epoca da compra  eu havia acabado de entrar num clube de carros que promovia trackdays  entao minha vontade entrar com o bichinho na pista começou antes dele entrar na garagem    entrei com ele na pista a primeira vez num pro solo e pude sentir que o carrinho e bem esperto e divertido  antes de ir pra interlagos precisei  infelizmente  fazer freios e suspensao  coloquei pneus slick da copa clio  faceis de encontrar na epoca  e consegui virar 2 19  apesar do motor todo original  o comportamento dele na pista e bem neutro  mesmo com a suspensao ja modificada  as caracteristicas originais  apresentadas no lançamento do carro  nao mudaram  para mim  muito bom de curva     depois de alguns anos andando com ele original  fiz o upgrade na admissao com o powerbox e melhorou bem o comportamento do motor  mas algum tempo depois acostumei com a potencia e começava a pensar em mais upgrades  por fim  acabei fazendo o swap para o motor 2 0 16v do calibra  que pode ser visto no flatout midnight  e desde entao nao voltei com ele para a pista ainda  mas imagino que tenha ficado bem divertido  ja que na rua ainda me surpreendo com ele   https //www youtube com/watch v=rmwxq aby6y  no geral eu gosto muito do carro  mas se me perguntarem se eu faria de novo  a resposta seria negativa  por mais que eu goste do carro como ele e hoje e nao querer me desfazer dele  justamente por conhecer todos os problemas do carro  saias laterais e o problema que mais me incomoda  alem do problema de escassez de peças de acabamento    para quem quer comprar o tigra  recomendo apenas se voce gostar muito dele e tiver disposto a  a correr atras das peças certas para nao fazer ou nao deixar fazerem gambiarra  tenha em mente que e um carro diferente  mas nao e de outra galaxia  entao ele nao abre a porta como lamborghini  nao tem tela multimidia de 10   nao tem muitas comodidades que voce encontra em carros mais modernos  ou seja  nao tente tornar ele um carro que ele nao e  curta o como ele foi concebido na sua epoca com upgrades relevantes de performance ou segurança