ja foi dito que tanto deus quanto o capeta estao nos detalhes; mas ambas citaçoes ficom melhores com o aposto   mas tambem e onde esta a salvaçao    um motorista profissional  seja ele o cara que te leva para o trabalho todo dia junto com mais 39 pobres almas sofredoras resignadas num mercedes benz of 1724  seja o cara que leva apenas his lordship sozinho na traseira de um mercedes maybach  seja o piloto de um mercedes amg petronas w13 na temporada de formula 1 de 2022  nao se preocupa com os detalhes sobre os quais falaremos aqui hoje  para ele o carro e uma mera ferramenta  e os resultados e que interessam; sim  varios detalhes sao importantes para a conduçao do seu trabalho chegar ao resultado esperado  mas e o resultado final  mensuravel  que interessa     nao  os detalhes que falamos aqui sao detalhes que transformam e transcendem os carros; coisas que so gente para os quais eles sao mais do que numeros  resultados  funçao  gente para quem o automovel  transcendendo a inerte  chata  e francamente irrelevante funçao basica de soluçao de transporte  e mais  gente para quem o automovel e uma expressao de nossa alma  e as botas aladas que nos impulsionam muito adiante desta vida diaria comezinha   detalhes  para nos  importam  muito  e nao por alguma vaidade espuria de gente que ve eles como um investimento e simbolo de riqueza; porque mudam o que o carro e ou significa  um exemplo claro  em 2013  comprei um cruze de primeira geraçao  zero km  a imagem que vem a nossa cabeça e a de um taxi sem graça  um seda automatico letargico  um convite ao sonambulismo volante     mas alguns detalhes fizeram toda a diferença ao especifica lo  primeiro  nao era sedan  e sim o hatch  a cor era vermelho bombeiro  solido  o cambio manual  alem de fazer o carro mais barato  o transformava totalmente  o motor mostrava uma vida e um apetite para altas rotaçoes completamente ausente do carro com o infinitamente mais popular automatico  ate os bancos mais baratos revestidos de tecido mudavam tudo  no couro  o banco era duro e inflexivel; com tecido era de um conforto supremo  firme  mas macio  e que apoiava as costas desde o apoio de cabeça ate o joelho  e com bom suporte lateral  a qualidade visual e de tato deste tecido era pessima  parecendo la de ratazana chinesa  mas nao se pode ganhar todas  ne   o fato e que cor  carroceria  cambio manual e banco de tecido transformaram completamente o carro  e assim acontece nao so com este carro  mas com a maioria deles; pense se o seu carro em sua garagem pode ser definido apenas se dizendo a marca e o modelo; ate um arrepio percorre a espinha quando falamos isso  no frigir dos ovos  e tudo detalhe  e so que  bem  detalhes importam  mesmo  nao e frescura nao     e e tentando provar isso que preparamos esta pequena lista  ferraris em si so sao carros especiais  todos eles  nunca foi feito um ferrari menos que sensacional  embora ao dizer isso um arrepio gelado percorra minha espinha devido ao iminente lançamento de um  urgh  suv com a marca  mas alguns ferraris sao ainda mais especiais que os outros  e nao por encomendas especiais estrambolicas; por seus maravilhosos detalhes especiais  a eles     ferrari dino 246 gtb/gts  chairs and flares    sim  os dino 206 e 246  sejam eles gran turismo berlinetta  gtb  ou gran turismo spider  gts   nao sao ferraris; dino originalmente e uma submarca  os ferrari junior; dino e o apelido carinhoso do precocemente falecido filho unico de enzo ferrari e laura garello ferrari     mas nem a ferrari se preocupou muito de separar as marcas na epoca fora os logotipos; os carros eram vendidos nas lojas de ferrari  eram chamados de ferrari dino ate pelos funcionarios da fabrica  e produzidos em maranello ao lado dos carros de v12 dianteiro que usavam o simbolo do cavalo preto empinando no fundo amarelo  na geraçao seguinte  ja tinham virado ferraris de logotipo  pois sempre foram ferraris de fato   [caption id= attachment_312104  align= aligncenter  width= 999 ] chairs[/caption]  os 246 gtb/gts eram carros sensacionais  preço acessivel  concorrentes dos porsche 911  um magnifico v6 projetado e construido na fiat por lampredi  mas com toda alma da ferrari em seu funcionamento e especificaçao; aurelio lampredi podia agora ocupar um alto cargo na fiat  mas aprendeu seu oficio e ficou famoso fazendo v12 em maranello  o v6 era transversal  central e traseiro  o desenho da carroceria  magnificamente cheio de curvas sensuais femininas  o cambio manual era operado por uma fina alavanca cromada  em cima da qual estava uma bola preta brilhante com a posiçao das marchas em baixo relevo branco  e em sua base  uma grelha metalica cromada nao deixava duvidas do caminho da alavanca  as trocas de marcha sao acompanhadas de um bem lubrificado cle cleck positivo e metalico  coisa de suspirar e grunhir de prazer  mesmo   [caption id= attachment_312106  align= aligncenter  width= 999 ] flares[/caption]  a versao mais desejada e rara do carro e a  chairs and flares   um pacote opcional que contava com rodas campagnolo de aluminio  em aro 14  paralamas alargados  flares  e os desejaveis bancos tipo concha no estilo do ferrari 365 gtb/4 daytona  exatamente quantas sairam de fabrica assim e desconhecido  algo entre 91 e 30   mas de qualquer forma sao rarissimas   ferrari 308 gtb  vetroresina  [caption id= attachment_312118  align= aligncenter  width= 999 ] si la vettura de niki e di vetroresina   [/caption]  outro dino existiu alem do 206/246 gt  o 308 gt4  era v8  3 litros  e quatro lugares  e contemporaneo da berlinetta  seu motor era previsto para equipar o substituto do dino 246 gtb  mas quando ele chegou  a submarca dino ja tinha desaparecido  conhecemos este substituto  com uma ainda mais incrivel carroceria pininfarina  como o ferrari 308 gtb/gts   alem de mais bonita  as 308 eram um salto adiante em potencia  o pequeno e compacto v8 dohc de duas valvulas por cilindro respirava por um quarteto de weber 40 dcnf para dar 255 cv a 7500 rpm  um salto consideravel  o dino nao chegava a 200 cv     como foi concebido como um dino  e nao um ferrari  e o v8 maior era mais caro  algo tinha que ser feito para reduzir o custo do 308; valor razoavel inda era uma preocupaçao da ferrari  por incrivel que pareça  tinha que manter alguma paridade com corvettes e 911  o mais importante desses cortes de custo apareceu com uma carroceria nao de aluminio como sempre foi na ferrari  mas de resina termofixa plastica reforçada com fibra de vidro   com exceçao do capo de aluminio  toda a carroceria era de fibra de vidro e era fabricada pela carrozzeria scaglietti  entao ja uma subsidiaria da ferrari  essa construçao marcou a primeira vez que uma carroceria deste tipo foi vendida em um ferrari de produçao  era tambem leve; permitiu que o 308 pesasse apenas 1 100 kg  mas nao foi um sucesso  os exigentes clientes da marca acharam que a fibra de vidro tinha uma sensaçao de pobreza  uma pintura menos profunda  e reclamou veementemente     apos dois anos de produçao  a ferrari teve que desistir  e passou a produzir o 308 com uma carroceria de aço estampado  ainda mais barato que a fibra de vidro  apesar do custo em ferramental  a mudança acescentou 150 kg ao peso do 308  e todo mundo ficou feliz   hoje  porem  como e corrente apenas de 1975 a 1977  a carroceria plastica  vetroresina  e rara  e como e mais leve  desejada pelos entusiastas  e a mais valorizada das 308 originais  antes da injeçao  de fracasso a raridade em alguns anos; tudo muda     f40  plexiglass window    afora os rarissimos sete prototipos sobreviventes  o mais raro dos f40 sao os da primeira batelada que usam janelas laterais em plaxiglass; as janelas sao de correr longitudinalmente  e nao descem para entro das portas como os carros posteriores com janela lateral de vidro  apenas 15% dos 1315 f40 produzidos sairam com essas janelas  e portanto  sao mais caros pela raridade   sao mais leves tambem  mas para uso  horriveis; plexiglass e um pessimo substituto para vidro  e mais leve  mas risca  perde transparencia com o tempo    e um vidro que desce para dentro da porta tem obvias vantagens sobre aquela janelinha de correr estilo kombi coruja     mas f40 nao foram feitas para uso diario; sao ferramentas de prazer e velocidade  nelas  a escolha fica no campo pessoal apenas  mas eu economizaria algum e pegava uma com vidros mesmo       mondial t   lembram do dino 308 gt/4  evoluiu em 1980 para se tornar outro ferrari de motor central e quatro lugares  o mondial  quatro lugares mesmo  nao 2+2; com motor central traseiro ja e um carro raro  suas proporçoes  embora bem escondidas pela carroceria  nao sao das melhores; o entre eixos e longo e os balanços pequenos  esteticamente  apesar disso  e um carro muito interessante para dirigir; um ferrari esquecido e um dos menos amados  mas que pessoalmente adoro por sua originalidade  utilidade  e prazer ao volante     mas a versao mais procurada e a ultima  a mondial t de 1989 a 1993  simplesmente porque apesar de aparentemente identico aos seus antecessores  e totalmente diferente por baixo  e na verdade um prototipo para o posterior 348 tb; o motor nela e longitudinal  novo  e extremamente compacto e leve  cabe no mesmo lugar do transversal porque o cambio e transversal  mais compacto  o  t  do nome     os mondial eram meio lentos  mas nao esse  com 3 4 litros e 300cv  o carro de 1400 kg fazia 0 100 km/h em 5 segundos  e chegava a 255 km/h  e a mais desejada delas  e a melhor dessas originais e diferentes ferrari     ferrari california 2012  manual   a primeira geraçao da ferrari california moderna  existiram 250gt california nos anos 1960   corrente entre 2009 e 2014 foi a primeira ferrari equipada com transmissao de dupla embreagem e a ultima com transmissao manual  o carro trouxe 65 anos do elegante e sensacional cambio manual da ferrari ao seu fim  como uma empresa que aperfeiçoou o mais delicioso  tanto operacionalmente quanto visualmente  cambio manual da face da terra simplesmente para de faze lo  segundo ela por um motivo simples  falta de demanda  aparentemente  a humanidade nao os merece   o cupe conversivel saiu em 2009 somente com o cambio de dupla embreagem e em 2010 apareceu o cambio manual de seis marchas opcional  o cambio foi um fracasso tao grande que em 2012  quando foi descontinuado  apenas dois carros tinham sido vendidos com ele  desnecessario dizer que esses dois carros hoje sao joias cobiçadissimas  o ultimo ferrari manual   estima se valerem de 10 a 20 vezes mais que um california automatico equivalente     se me perguntarem  era o carro errado para o manual  era um calmo gt v8 para passeios na riviera  e nao um bravo esportivo para diversao pura  mas como nao perguntaram  a ferrari hoje nao mais oferece este tipo de cambio  provavelmente inevitavel  mas triste mesmo assim