e cliche mencionar a qualidade do asfalto brasileiro  mas e inevitavel  por mais que os entusiastas nao sejam muito fas de suvs e crossovers  e facil entender por que muitos brasileiros optam por eles na hora de comprar um carro  eles se dao melhor com os buracos e o piso irregular que encontramos em todo o territorio nacional   tambem e facil entender porque muitos acabam querendo levar tudo isto alem e entrar de cabeça no mundo dos 4x4   e passar por terrenos hostis de proposito  por diversao  nesse caso  existem diversas opçoes bem interessantes no mercado  sejam usados ou zero quilometro   nos separamos cinco destas opçoes a seguir  levando em consideraçao alguns criterios simples  sao veiculos para uso recreativo  em sua maioria  sem pretensoes de uso diario  para trilheiros iniciantes ou com pouca experiencia  que nao procuram carros altamente especializados e nao querem torrar muito dinheiro na compra   ao mesmo tempo  em qualquer um destes exemplos e preciso tomar alguns cuidados especificos na hora da compra   em especial quanto a estrutura  como o uso off road e severo  atente principalmente para as condiçoes do assoalho  das soleiras e dos componentes de suspensao  que podem ajudar a identificar um carro com integridade estrutural muito comprometida     mitsubishi pajero tr4   o pajero tr4 era a versao brasileira do pajero io  importado do japao entre 1999 e 2003  a partir de 2004 ele passou a ser produzido aqui  adotando o novo sobrenome e motor bicombustivel  ha versoes com cambio manual ou automatico  e a maior parte deles tem traçao 4x4 com reduzida  embora existam exemplares 4x2 com traçao traseira fabricados depois de 2011     embora tenha tamanho reduzido em relaçao ao pajero full  o tr4 retem boa parte de sua capacidade offroad graças ao uso do mesmo tipo de estrutura   uma especie de misto entre monobloco e carroceria sobre chassi  com longarinas separadas  com isto  ele apresenta bastante robustez e nao abre mao de relativo conforto sobre o asfalto  especialmente em piso esburacado      o motor 2 0 16v  embora confiavel e suficientemente potente  tem no consumo seu ponto fraco   na cidade  com etanol  voce tera sorte se conseguir fazer 7 km/litro  se o orçamento estiver mais folgado  de preferencia aos exemplares produzidos apos 2009  alem do motor mais potente  com ate 140 cv quando abastecido com etanol  antes eram 131 cv   eles geralmente estao menos rodados e melhor conservados  os exemplares mais antigos ja podem ser encontrado na faixa dos r$ 30 000  mas os mais novos e com quilometragem mais baixa   de 60 000 km para menos   podem encostar nos r$ 60 000     outro ponto fraco e o espaço interno  apenas razoavel para dois ocupantes no banco traseiro e apertado para a bagagem  com apenas 312 litros de porta malas  contudo  trata se de um carro tradicional no mundo off road  com manutençao relativamente barata e uma grande comunidade de entusiastas que pode te ajudar     suzuki jimny   unanimidade entre os entusiastas  o jimny e um excelente exemplo de diversao gigante em um pacote minusculo   no japao ele e ate vendido como kei car  com dimensoes limitadas e motor de 660 cm³  no brasil ele precisa ser um pouco mais versatil e  por isto  e vendido desde 1998 na mesma geraçao e com o mesmo motor 1 3 16v a gasolina  sem opçao flex   com 85 cv   sim  e pouco  mas e o bastante para encarar bem trilhas leves a moderadas  e ele fez tanto sucesso que  apos sair de linha uma vez em 2003  o jimny voltou a ser importado do japao em 2008 e foi nacionalizado em 2012  tornando o mais acessivel e facilitando a busca por peças     como falamos aqui de uso off road moderado e de ocasionalmente ir rodando ate o local da trilha  e preciso estar ciente das limitaçoes do jimny  mesmo pesando apenas 1 090 kg  os 85 cv do motor 1 3 nao fazem milagres   as relaçoes de marcha e o sistema de traçao 4x4 nao sao os mais adequados para rodovias  e a velocidade de cruzeiro mal se sustenta acima dos 100 km/h   e  com entre eixos de apenas 2 25 m e 3 64 m de comprimento  de fato voce precisa escolher entre espaço para pessoas no banco de tras  que so tem dois lugares  ou a bagagem  se quiser os dois  e melhor investir em um bagageiro de teto ou uma carretinha  alem disso  o centro de gravidade elevado e as dimensoes nao colaboram para um comportamento extremamente estavel  e melhor andar tranquilo  sem se afobar   https //www youtube com/watch v=0pkfpfjuqby  atualmente o suzuki jimny  classico   na mesma geraçao desde 1998  começa nos r$ 85 990   e quanto custa a versao 4work  que a suzuki faz questao de lembrar que e o 4x4 mais barato do brasil  embora seja a versao de entrada  ele e razoavelmente bem equipado  com ar condicionado  direçao assistida e freios abs  o cambio e manual de cinco marchas   a versao 4work tambem ja vem com o interior lavavel  bancos revestidos em vinil e assoalho emborrachado   o jimny 4all  logo acima  custa r$ 89 990  tem bancos de tecido  acabamento mais sofisticado e central multimidia   para quem pode investir mais  ha o jimny sierra  que traz um motor 1 5 mais potente  de 108 cv  uma nova plataforma e estilo retro mais proximo do primeiro suzuki samurai  a valentia e a mesma  mas o preço aumenta consideravelmente  o jimny sierra parte dos r$ 116 990     exemplares usados mais antigos  ate pouco tempo atras  podiam ser encontrados por menos de r$ 30 000  este ja nao e mais o caso     suzuki samurai   gosta do tamanho do jimny e de sua capacidade off road  mas quer gastar menos  o samurai pode ser uma excelente alternativa  importado entre 1991 e 1997  ele era efetivamente o antecessor do jimny e trazia dimensoes semelhantes  tambem tinha motor 1 3  porem com duas valvulas por cilindro e carburador para entregar 62 cv e 10 2 kgfm de torque  em 1994 um sistema de injeçao eletronica foi adotado  elevando a potencia para 64 cv     o samurai divide com o jimny as qualidades e defeitos   acrescentando um visual mais old school  para quem faz questao deste tipo de coisa   ou seja  ele nao tem muito espaço interno e nao se da muito bem com asfalto   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= large  ids= 276558 276557 ]  por outro lado  pode ser encontrado facilmente na faixa dos r$ 25 000  geralmente ja com algumas modificaçoes para trilhas  tambem e interessante poder escolher entre teto de metal ou tecido  canvas      troller t4   o troller possui uma serie de qualidades   e so de ser um projeto brasileiro que tornou se referencia no segmento  ja merece sua atençao  criado como uma alternativa nacional aojeep wrangler  ele foi lançado em 2000 e manteve sua formula praticamente inalterada ate 2014  quando estreou a segunda geraçao  carroceria de fibra de vidro sobre chassi  proporçoes classicas e visual que apostava em uma nova grade para nao ser uma copia 100% fiel do wrangler  e  com o passar dos anos  o troller t4 foi ganhando em refinamento e qualidade de construçao     de inicio o troller t4 usava um mwm de 2 8 litros e 114 cv  mais 17 5 kgfm de torque  em 2006 a potencia aumentou para 163 cv e o torque  para 38 8 kgfm  graças a adoçao de um motor international de tres litros  e  em 2012  o troller t4 passou a usar um motor tgv de 3 2 litros  165 cv e os mesmos 38 8 kgfm de torque  o cambio da primeira geraçao era sempre manual de cinco marchas  obviamente ligado a um sistema de traçao 4x4 com reduzida     os modelos mais antigos usam alguns componentes de origem vw no interior  como o quadro de instrumentos  o volante e as saidas de ar   a partir de 2009  estreitando laços com a ford  a troller passou a usar peças do ecosport  incluindo a arquitetura do painel  o que deixou o interior com um ar mais upscale     como boa parte dos veiculos a diesel no brasil  a desvalorizaçao do troller t4 e lenta   mesmo as unidades mais antigas geralmente custam mais de r$ 50 000  enquanto os exemplares mais recentes  de 2010 em diante  ainda encostam nos r$ 80 000  os mais novos ainda podem ser encontrados totalmente originais de fabrica com relativa facilidade  ja os mais antigos geralmente receberam modificaçoes para torna los ainda mais valentes na trilha   o que  dependendo do que voce procura  pode ate ser uma boa coisa  vale  porem  ficar atento a qualidade das alteraçoes     lada niva   ok  talvez voce faça o tipo lasanheiro e queira embarcar em um project car  nao recomendamos nenhum dos carros para uso diario   eles sao aventureiros por vocaçao e se dao melhor em uma trilha no fim de semana  mas  neste quesito  o niva e especial     importado oficialmente para o brasil na decada de 1990  o lada niva e um pioneiro   foi um dos primeiros utilitarios raiz a usar um monobloco em vez de carroceria sobre chassi  tornando a convivencia diaria mais palatavel e dando a ele uma experiencia mais proxima de um carro de passeio  isto poderia dar pano para duvidarem de sua capacidade off road  mas as quatro decadas de historia e o fato de o niva insistir em permanecer em linha ate hoje dizem o contrario     ha alguns pontos contra  o niva ja era um carro obsoleto quando foi lançado no brasil  e a qualidade de construçao  acabamento e materiais da russia definitivamente nao estavam entre as melhores  contudo  sua simplicidade mecanica  com um quatro cilindros  cambio manual e sistema de traçao 4x4 100% mecanico sao caracteristicas favoraveis     e comum que o motor original seja trocado   sem muita dificuldade  diga se   pelo ap da volkswagen  e diversas peças de acabamento sao compartilhadas com os carros da fiat  que manteve relaçoes com a autovaz  dona da lada  desde os anos 1970    recomendamos o niva como project car a quem ja tem um carro mais tradicional para uso diario e nao tem medo de graxa     contraponto  jeep renegade trailhawk 4x4   os fas mais tradicionais da jeep torcem o nariz para o renegade   que  no fundo  e um fiat 500x com carroceria de jeep  o fato  porem  e que a fca acertou na mosca ao criar um crossover compacto com base em uma plataforma de traçao dianteira e a identidade visual da jeep  o renegade e um sucesso e figura com frequencia entre os dez veiculos mais vendidos do pais     por mais que nao seja valente como um wrangler ou mesmo um cherokee  o renegade em versao 4x4 traz o mesmo dna dos jeep maiores e e capaz de encarar trilhas leves com desenvoltura  alem de um robusto sistema de traçao integral  que usa a primeira das nove marchas do cambio automatico como reduzida  a traçao 4x4 e acionada automaticamente  sob demanda  ou pelo modo de conduçao rock  criado com a rigorosa trilha de moab como parametro  ele tem angulo de ataque de 31 3°  angulo de saida de 33° e vao livre do solo de 23 cm   mais que o longitude  que tambem tem traçao 4x4 mas uma pegada urbana   https //www youtube com/watch v=bchxqwy1zpy  posicionado como versao de topo  o renegade traihawk custa caro   parte de r$ 161 490   mas e o unico suv do segmento a oferecer motor turbodiesel   o 2 0 multijet de 170 cv e 35 7 kgfm de torque  e um investimento maior por um veiculo que nao tem a mesma vocaçao para trilhas  mas e um bom ponto de partida para quem pode pagar e nao quer comprometer demais a usabilidade na cidade ou o conforto para viagens