uma das coisas boas da ascensao da tesla e a parte da inovaçao tecnologica que ela trouxe a produçao dos automoveis  estagnada desde que edward budd criou o monobloco de peças de aço estampadas e depois soldadas e pintadas  a revoluçao de budd mudou tudo  mas o fez antes da segunda guerra; ja era tempo de algo novo surgir   https //flatout com br/quem inventou a carroceria/  nao  nao e o carro eletrico a grande novidade da tesla; a empresa realmente inovou com suas gigapress  na verdade  nao sao prensas  sao moldes de injeçao de metal gigantes  a empresa inovou por adotar grandes peças fundidas que fazem grande parte da estrutura do carro   na singularidade eletrica  estamos olhando para carros produzidos de uma forma totalmente diferente  um fundido e toda a estrutura dianteira  outro a traseira  um quadro de aluminio ao redor da bateria ligando esses dois fundidos  e a lateral  a bateria e o assoalho  e pronto  com 4 ou 6 peças se faz a estrutura toda   [caption id= attachment_350413  align= aligncenter  width= 999 ] model s  tesla inova  mas nao na eletricidade[/caption]  e basicamente e unica grande invençao moderna no mundo do automovel; mas uma que afetara apenas os fabricantes desta vez  sim  os carros continuarao caros para nos consumidores  e este ganho em produtividade tao somente impedira que fiquem ainda mais caros na singularidade eletrica  e serao eletricos  menos praticos e leves que os atuais de combustao interna  e o que temos para hoje; assim e o mundo moderno   mas coisa de 25 anos atras  ainda tinhamos gente que acreditava que o automovel podia se popularizar  nao ficar mais restrito e elitista como sera no futuro eletrico  se ele realmente se concretizar  sim  o que hoje parece um absurdo  era algo a se perseguir ainda  e foi isso que fez a chrysler nos anos 1990  tentou criar uma versao moderna do citroen 2cv  um dos grandes exemplos de tecnologia a serviço da popularizaçao do automovel que ja existiu   [caption id= attachment_350370  align= aligncenter  width= 999 ] 2cv  icone do minimalismo[/caption]  nao  na verdade  eu vou adiante e dizer que o 2cv e a maior tentativa de popularizar o automovel  alem do vw  alem dos fiat 500 e 128  alem do mini de issigonis  isso porque ele economizava em tudo  ao mesmo tempo que procurava uma utilidade extrema  tudo nele era destituido completamente das noçoes de status e posiçao social atreladas ao automovel  a citroen tinha outros carros para isso  era tao somente a tal  soluçao de transporte pessoal  tao comentada hoje  mas que existe de forma perfeita desde 1948 com o 2cv   https //flatout com br/mao drives citroen 2cv fourgonnette em sao paulo/  o fato de que e divertidissimo  um carro cheio da alegria de viver tao associada aos franceses  e mero efeito colateral de sua origem  o 2cv foi criado como um carro serio  o desenho de cada peça  e dele inteiro  e para realizar funçoes  criado por engenheiros  sem floreio nenhum  de sua carroceria de chapas retas e seu desenho cheio de curvas  aos bancos mais simples da historia  o carro inteiro exaltava criatividade e genialidade   [caption id= attachment_350414  align= aligncenter  width= 999 ] chrysler ccv[/caption]  hoje  no zero a 300  ao comemorarmos 75 anos do carro  um leitor soltou um desabafo   precisamos de um 2cv contemporaneo   um grito ao vacuo  claro  nao existe ninguem disposto a isso  apesar da gente sonhar com carros realmente baratos com tecnologia moderna todo dia  mas nao existe hoje  a chrysler tentou de verdade   e esta e a historia que vamos contar hoje     a era de ouro da chrysler sim  em termos de produto talvez a era de ouro da eterna terceira das  tres grandes  americanas  que hoje podiam ser chamadas de 3 medias  se me permitiram um pouco de veneno gratuito  tenha sido os anos 1950 e 1960  simbolizados por uma serie de mtores v8 sensacionais  culminando com duas geraçoes diferentes do inenarravel hemi  mas a era de ouro da criatividade e pujança dela foi outra  e durou pouco   [caption id= attachment_350416  align= aligncenter  width= 1000 ] charger 1966 426 hemi  nao  nao foi o apice  ou foi [/caption]  e incrivel como este tipo de coisa acontece; foi necessario a chrysler falir e ser salva pelo governo americano para se tornar um dos lugares mais criativos da historia  o presidente salvador veio da ford  lido anthony  lee  iacocca  nosso amigo lido trouxe com ele um monte de gente da ford  e na chrysler decidiu fazer tudo que nao pode ou nao quis fazer na ford  ele mesmo havia perdido tudo na vida  ao ser demitido por henry ford ii em 1978  quando achava que seria presidente da empresa   iacocca trouxe lutz para a chrysler; veterano da gm  bmw e ford  e uma lenda ja  comprou a amc  e com ela trouxe a jeep  e um bando de engenheiros franceses brilhantes  a renault era a dona anterior da amc jeep  para a empresa  a chrysler se tornou  de 1988 ate 1998  quando a daimler benz a comprou e desceu como uma marreta germanica quebrando tudo  a mais criativa industria de massa de seu tempo   [caption id= attachment_350418  align= aligncenter  width= 960 ] lutz e sua criaçao  so na chrysler[/caption]  talvez a ultima  unindo o know how de veteranos da chrysler  especialmente em powertrain   veteranos da renault  veteranos da ford e veteranos ate do grupo rootes e da simca que vieram da chrysler europa terminada em 1979  se tornou campo fertil para que todos eles pudessem realizar seus sonhos profissionais   esta chrysler fez a minivan moderna  um conceito da matra francesa e da ford  finalmente realizado em todo seu potencial na chrysler  o viper  a picape ram v10  o neon; a chrysler desta epoca raramente errava  e mais  nao tinha vergonha de se apoderar de tradiçoes de outros  o viper e um cobra moderno  e um que deve ter deixado o pessoal da ford bem chateados   como nao pensamos nisso    [caption id= attachment_350417  align= aligncenter  width= 999 ] lutz  castaing  bob eaton  presidente  e tom gale  design [/caption]  e e nesse clima de abertura criativa que  no meio da decada de 1990  baseado numa ideia de brian nesbitt  o designer do pt cruiser  a empresa embarca na tentativa de mudar tudo  com um 2cv moderno     o chrysler ccv o nome certamente veio antes do significado imputado a ele  claro  dois  c’s  seguidos de um v  nao da par ficar mais obvio ne  no inicio  significava  china concept vehicle   a ideia inicial sendo vender o carro la  um pais ainda se abrindo para este tipo de industria  olhe agora  incrivel nao  em 1995  eramos um mercado muito mais desenvolvido que a china       mas enfim  o nome mudaria em seguida para  composite concept vehicle   para refletir uma realidade  o carro era basicamente feito de plastico  a base filosofica e estetica do projeto era claramente 2cv  simples ao extremo  lerdo  mas duravel  economico e divertido  e muito barato  o motor basico da historia toda     claro  mesmo ali  era facil ver que tornar os carros mais seguros  mais limpos  mais sofisticados e velozes os tornara mais caros  e em algum momento isso se choca com a realidade inevitavel das margens de lucro  a diferença entre projetar  projetar  desenvolver e produzir um up e um golf e minima para os resultados financeiros da vw  mas ela tem que vender um pela metade do preço do outro  para fazer algo realmente barato tem se que pensar diferente     e pensar diferente foi a chrysler fez  pegou o conceito basico espartano do 2cv sem tirar nem por; mas o produziria de uma forma diferente e inovativa que seria o pulo do gato em custo  o carro tinha um chassi de aço independente  simples como o 2cv  e que suportaria toda sua mecanica  a carroceria  porem  seria totalmente diferente     veio de uma ideia do genial diretor de engenharia da companhia  o frances ex renault françois castaing  em um momento  eureka   total  castaing diz ter tido a ideia ao desmontar um jaguar 1 18 de sua coleçao de miniaturas  que tinha quebrado e ele tentava consertar     imagine um carrinho de brinquedo  ou um kit revell  a carroceria do chrysler ccv seria produzida como eles  quatro peças plasticas coladas para se fazer uma carroceria de termoplastico injetado  e mais  injetado na cor final  fosca  sem pintura  as economias de escala parecem gigantes so de pensar   outra  o plastico viria exclusivamente de garrafas pet recicladas  sim  claro  com alguma porcentagem de material novo e componentes diversos para garantir certas propriedades  mas de garrafa pet de qualquer maneira     a chrysler fez parceria com a cascade engineering em michigan no projeto  uma fornecedora de latoes de lixo  criados em moldes gigantes  e com pet reciclado   a carroceria do ccv foi feita usando o mesmo processo  injetando o equivalente a 2 132 garrafas plasticas de bebidas de dois litros sob 9 900 toneladas de pressao para formar quatro grandes partes da carroceria  essas peças foram entao unidas   um par de paineis externos e um par de paineis internos que se fixam a elas   e a estrutura acabada  pesando apenas 95 kg  seria entao aparafusada e colada no chassi  portas  para choques e capo de plastico criados no mesmo processo sao montados depois     o interior tambem e para la de espartano  nao ha  por exemplo  acabamentos nas portas  a estrutura plastica interna delas fazendo esta funçao  nao ha manivelas para subir o vidro  um botao parafuso faz voce descer ou subir ele  e girar o parafuso ate o travamento segura o vidro no lugar desejado  no painel  somente um simples velocimetro no centro     ao todo  a chrysler calculou que levaria seis ou sete horas para construir um ccv  contra as 19 horas do neon contemporaneo  uma economia enorme em escala  junte a isso o fato de que o material restante que fazia o carro era tambem simples  pequeno e barato  no mesmo tema  e se tem um carro barato de verdade  a trava do capo  por exemplo  eram borrachas externas simplerrimas e leves  na lateral     sob o capo do ccv estava um briggs & stratton v twin de 800 cm³  enviando 25 cv para as rodas dianteiras atraves de uma caixa de quatro marchas manual  e sim  a alavanca de cambio era o cabo de guarda chuva remoto saindo diretamente do painel  como nao  alem de mais uma piscadela para o original  e simples  otimo de usar  e libera espaço para os ocupantes dianteiros     fiel a sua inspiraçao  o ccv era economico em todos os sentidos  para produzir  para reparar  a carroçaria era flexivel e resistente a encostadas  e para funcionar  a chrysler dizia que fazia 21 km/l no ciclo epa  50 mpg   o que era incrivel para seu tempo  o carro pesava apenas 544 kg  e com isso  freios e pneus deviam durar para sempre tambem   e seria  tambem  barato para se comprar  a chrysler sugeriu que um modelo de produçao poderia custar cerca de us$ 6 000  um terço do valor de um neon contemporaneo  ajustado para hoje  e aproximadamente us$ 12 000  metade do preço de um carro barato nos eua hoje   https //www youtube com/watch v=uzenomwphhe  mas nunca seria vendido nos eua na verdade; a ideia era vende lo a paises subdesenvolvidos  sim  como o 2cv  nao tinha ar condicionado por exemplo  algo que ja ficava comum  nao tinha airbags  e tambem nao atendia as legislaçoes de crash do primeiro mundo  nem cor brilhante tinha  lembre; mas tinha  sim um teto de lona conversivel como o do 2cv     seria  de qualquer forma  uma venda dificil mesmo para mercados menores  do jeito que era como conceito  sua velocidade maxima de 120 km/h mostrava o quanto  a chrysler pensava seriamente no assunto  porem  o material de epoca mostra moldes de injeçoes enorme e caros funcionando  dispositivos de colagem e diversos  o investimento nao foi pouco no projeto     no fim  o que matou mesmo o exercicio todo foi a chegada da daimler benz em 1998  o que deveria ser uma  uniao de iguais  se mostrou uma invasao  os alemaes chegando com toda finesse usada antes ao se invadir a polonia  dizem que no primeiro dia  herr doktor jurgen schrempp entrou no seu novo escritorio no ultimo andar do predio  acendeu um charuto  e pos os pes em cima da mesa  uma secretaria educadamente lhe informa que fumar e proibido em todas as instalaçoes da empresa  schrempp   era proibido  voce quis dizer  tenho certeza  me traga um cinzeiro  ja      e assim  acaba a era de ouro da chrysler  e com ela  a tentativa de se reviver o citroen 2cv na era moderna  daria certo  o exercicio da tata com seu nano nao deu  mas muito pode ser atribuido a seu desenho estranho; uma cara simpatica faz milagres  instalando se so um ar condicionado  quem pode saber como seria  eu sei que certamente  se pudesse  teria um