pense em um circuito japones e os nomes fuji  suzuka  tsukuba virao a mente antes de qualquer outro  twin ring motegi talvez venha a memoria  se voce ja gastou ao menos algumas horas jogando gran turismo  agora    se eu falar o nome  yatabe   e bem provavel que voce acabe com cara de interrogaçao  que circuito e esse  afinal   o circuito e famoso  sim  talvez ate lendario  mas nao entre o publico que conheceu a cultura japonesa pelos games  e sim pelos videos e revistas importadas nos anos 1980 e 1990  que traziam um pouco da cultura japonesa dessa epoca  ela e uma pista oval de testes  onde fabricantes  preparadoras e ate gangues de pilotos de rua testavam o desempenho de seus carros   curiosamente  ele fica proximo do circuito de tsukuba  na provincia de ibaraki — os dois circuitos estao separados por cerca de 25 km  ele foi inaugurado em 1964 pela federaçao japonesa de fabricantes de automoveis  e tem a forma de um oval de 2 km de extensao  com curvas inclinadas  onde eram testados a aceleraçao e a velocidade maxima dos automoveis    foi em yatabe  por exemplo  que o toyota 2000gt quebrou 13 recordes de velocidade e resistencia ao rodar por 78 horas consecutivas a uma velocidade media de 206 km/h  nao e a toa que  mesmo com  pouca  potencia  o cupe com motor seis em linha de dois litros e 150 cv e considerado um dos primeiros supercarros japoneses   https //www youtube com/watch v=dxxymfgsr2y  yatabe foi um circuito bastante ocupado pelas fabricantes ate o inicio dos anos 80   boa parte dos esportivos japoneses tinha seus dados de aceleraçao e velocidade maxima aferidos por la  entao  em junho de 1981  foi publicada a primeira ediçao da revista option auto  e yatabe ganhou uma nova serventia   foi em meados dos anos 1980 que o tuning começou a se popularizar de verdade no japao  atingindo muito mais entusiastas  o fenomeno era embalado pelo crescimento economico do arquipelago  que ocasionou o surgimento de dezenas de modelos esportivos diferentes no mercado domestico japones   mazda rx 7 e toyota supra  e mais tarde nissan skyline gt r e a dupla subaru wrx e mitsubishi evo sao bons exemplos   alem disso  trouxe de outros paises carros como o porsche 911  o pontiac transam e o de tomaso pantera  que  diga se  era surpreendentemente popular entre os niponicos      nao demorou para que a option auto  que foi uma das primeiras publicaçoes especializadas na cena tuning do japao  começasse a levar carros preparados para medir sua velocidade maxima em yatabe   paralelamente  o circuito começou a se popularizar sozinho   yatabe nao ficava muito longe de toquio  e nao demorou para que entusiastas da capital japonesa tambem adotassem o circuito como sua pista de testes  entre estes entusiastas tambem estavam membros de grupos como o mid night club  uma das mais famosas gangues de corridas de rua da historia do japao  que misturava carros locais com esportivos importados  todos capazes de encostar nos 300 km/h   https //www youtube com/watch v=29xxzkk rdk  a option auto  aproveitando que os caras nao saiam de yatabe  que era um dos poucos lugares onde os membros do mid night club podiam levar seus carros ao limite sem quebrar nenhuma lei   sempre faziam comparativos entre os bolidos  colocando os contra automoveis preparados por gente grande  como a top secret ou a mine s  e registrando velocidades cada vez maiores   alguns carros chegavam a 340 km/h na reta principal do circuito   foi a deixa para que  no fim da decada  os testes passassem a medir quanto tempo levava para os carros chegarem aos 300 km/h e  depois  qual a velocidade atingida em 1 000 metros     era tudo uma questao de segurança  isso  porque alem de ser um circuito muito rapido e sem areas de escape  yatabe ficou popular exatamente quando os motores turbinados começavam a se popularizar entre os preparadores  naquela epoca  a sobrealimentaçao havia acabado de ser banida da formula 1 e ainda nao era comum em carros de rua   os kits utilizados demoravam para  encher  e quando isso acontecia  era de uma vez so  causando um vale de turbo lag seguido de um impulso de torque em rotaçoes medias a altas   era o bastante para que os carros ficassem bastante ariscos  mesmo nas retas  ou seja  se perdessem o controle em uma das inclinaçoes  era certeza um acidente grave   e foi o que aconteceu  no fim dos anos 1990 o editor da revista option  masa saito  morreu dentro de um carro ao bater no circuito de yatabe  ha quem diga que esta foi a causa para o fechamento do circuito em 2000  ate porque aquele nao foi o unico acidente no local   um deles foi registrado em video pela propria option auto  com o piloto tarzan yamada ao volante de um nissan silvia  no começo de uma das retas  ele perdeu o controle e capotou o carro a 320 km/h  yamada saiu sem ferimentos graves e voltou a pilotar assim que se recuperou  mas o carro ficou totalmente desfigurado  e pena que o video seja todo em japones  sem legendas   https //www youtube com/watch v=oi2zpevdsm4  outros dizem que o circuito de yatabe foi fechado por causa da construçao da via ferrea expressa que liga tsukuba a toquio  inaugurada em 2005  aparentemente  a rota planejada para a ferrovia passava por dentro de yatabe  e nao era de interesse da populaçao japonesa desviar a rota e atrasar as obras  so  para nao fechar um autodromo     assim  o local foi remanejado e restaram apenas trechos do oval  cobertos de mato e sujeira  que pode ser vistos em fotos espalhadas por blogs japoneses  como o japanese nostalgic car     por outro lado  se voce quiser  pode baixar o arquivo do circuito para jogar em alguns simuladores  o gtspirit  por exemplo  disponibiliza uma versao de yatabe compativel com diversos titulos