nesta semana  no dia 4 de junho  comemora se o centenario da citroen   que e reconhecidamente uma das fabricantes de automoveis mais inovadoras do planeta  seus modelos ajudaram a introduzir conceitos revolucionarios ao carro moderno  como a traçao dianteira  a construçao monobloco e a suspensao hidropneumatica auto nivelante  modelos como o traction avant  o 2cv  o ds e o cx ajudaram a construir a reputaçao da marca  seus carros eram luxuosos  confortaveis  excentricos e diferentes de qualquer coisa que rodasse nas ruas  se ainda nao o fez  confira a primeira parte deste especial e comprove   com o passar dos anos e mudanças administrativas apos a compra pela peugeot   formando a base para o futuro grupo psa   em 1976  a citroen passou a dedicar se tambem a outros nichos  alem dos carros compactos e das barcas de luxo  a fabricante tambem colocou no mercado excelentes hot hatches  por exemplo   compreensivelmente  as demandas do mercado levaram a citroen a diluir seu exotismo nas decadas seguintes  mas ainda sobrou espaço para alguns carros cheios de carater  a seu proprio modo  e o que veremos neste post     citroen ax gti   ate o inicio da decada de 1980  os carros pequenos que a citroen fabricava eram como versoes menores dos modelos grandes  em termos de design  um exemplo facil e o citroen ami  que trouxe detalhes curiosos como o vidro traseiro com inclinaçao invertida e os primeiros farois nao circulares da industria automotiva   a compra pela peugeot  porem  deu a citroen a chance de apostar em carros mais convencionais   atraves do compartilhamento de plataformas  inclusive  foi o que aconteceu com o citroen ax  lançado em 1986  as versoes basicas do citroen ax ja eram bons compactos  com espaço interno condizente  dinamica bem acertada e mecanica robusta  para a frança dos anos 80  veja bem   nao por acaso  mais de 2 4 milhoes de exemplares foram vendidos em doze anos  entre 1986 e 1998     o design era mais conservador que nos citroen compactos anteriores a ele  mas o ax tinha personalidade com suas formas retilineas  rodas traseiras parcialmente encobertas e lanternas verticais  alem de um interior bastante frugal  com volante de um raio so  ele tambem tinha um arranjo de suspensao naturalmente bem calibrado  independente nas quatro rodas  macpherson na dianteira e por braços arrastados na traseira     a versao gti  lançada em 1992  pegava emprestado o motor tu3 de 1 4 litro do peugeot 106 xsi   um quatro cilindros com comando simples no cabeçote  oito valvulas  injeçao eletronica multiponto  pela primeira vez em uma versao do ax  e 100 cv a 6 800 rpm  alem de 12 5 kgfm de torque a 4 200 rpm   sim  hoje em dia temos carros de entrada com mais de 100 cv  mas o citroen ax pesava 790 kg e foi cuidadosamente trabalhado para divertir o motorista   agil e preciso  com uma dianteira que aponta com precisao e uma traseira estavel  porem arisca se provocada  alem disso  ele so era oferecido com duas portas e tinha todos os adereços e acessorios ue eram obrigatorios em um pocket rocket da epoca  molduras de plastico preto nos para lamas  farois auxiliares e rodas de liga leve com desenho exclusivo   https //www youtube com/watch v=9eyfhvrttde  nao e a toa que  ao menos no brasil  voce dificilmente encontra um citroen ax original e a venda   a maioria deles esta com algum tipo de modificaçao para track days  e seus donos geralmente nao querem desfazer se deles     citroen c4 vts   avançando alguns anos no tempo  temos o citroen c4 vts   outro hot hatch primoroso da citroen  lançado em 2004 e fabricado ate 2010  o c4 hatch  normal  tinha quatro portas e uma silhueta que formava um semi circulo quase perfeito  embora fosse feito sobre a plataforma do peugeot 307 e compartilhasse com ele alguns motores  o c4 era um carro totalmente diferente em termos de design por fora e por dentro  o painel de instrumentos era totalmente digital  com parte dos instrumentos a frente do motorista e parte no centro  e era acompanhado do celebre volante de cubo fixo     a versao vts  porem  era especial  a carroceria  para começar  era de duas portas  com um desenho mais criativo   a traseira tinha  dois andares   com o vigia tomando parte do teto  e o motor era brilhante  um 2 0 16v de nada menos que 177 cv a 7 000 rpm e 20 6 kgfm de torque a 4 750 rpm   numeros excelentes para um dois litros naturalmente aspirado mesmo em 2019  imagine entao em um carro lançado em 2004     o citroen c4 vts era capaz de ir de zero a 100 km/h em 8 3 segundos e tinha velocidade maxima de 227 km/h   dados de fabrica  comparaveis aos do civic si contemporaneo  outro medalhao entre os esportivos de traçao dianteira  que ia de zero a 100 km/h em 7 9 segundos com maxima de 215 km/h     infelizmente  porem  o citroen c4 vts nao foi vendido oficialmente no brasil   tivemos apenas o vtr  versao de aparencia semelhante  porem com um motor 2 0 menos potente  de 143 cv e 20 4 kgfm de torque     citroen c6   como vimos ha alguns dias  o citroen xm e considerado por muitos admiradores da marca como o ultimo citroen  maluco  ja feito  a primeira vista ja e possivel perceber o motivo  com sua dianteira baixissima  com farois extremamente afilados; a area envidraçada envolvente e a traseira kamm  ele parecia uma nave espacial  com o perdao do cliche  em 1989  quando chegou ao mercado  e foi o primeiro citroen com o sistema de suspensao hydractive  que aliava o conjunto hidropneumatico a um sistema eletronico de controle   apesar disto  o citroen c6  seu sucessor  vale a mençao  olha so  lançado em 2005  ele era praticamente identico ao conceito que lhe deu origem  o c6 lignage  mostrado no salao de genebra de 1999  vem ca  voce diz que se trata de um carro de vinte anos atras     [gallery type= grid  link= file  size= medium  ids= 230371 230373 230372 ]  o c6 era um seda de dois volumes  visivelmente inspirado pelos emblematico ds e pelos citroen de grande porte que vieram depois dele  apesar do perfil fastback  porem  o porta malas era separado da carroceria  e sua grande area de abertura era possibilitada pelo desenho convexo do vigia traseiro  as lanternas  por sua vez  invadiam o deque  abraçando as extremidades dos para lamas  discriçao e ousadia em proporçao perfeita   apropriado para um citroen de traçao traseira feito para brigar com bmw serie 5  mercedes benz classe e e audi a6     o interior era uma copia quase 100% fiel do conceito  com o mesmo desenho no painel  quadro de instrumentos digital e um dos primeiros sistemas multimidia com tela sensivel ao toque e navegador por gps embutido  outros pioneirismos foram o head up display  o aviso de mudança involuntaria de faixa e os farois direcionais de xenon  que vieram a se tornar a norma no segmento anos depois  alem  e claro  da terceira geraçao do sistema hydractive     o motor  a principio  era um v6 a gasolina de tres litros e 211 cv  com a opçao por um v6 a diesel de 2 7 litros e 204 cv  em 2006  foi introduzido um motor quatro cilindros turbodiesel de 2 2 litros e 170 cv  e em 2009 o v6 a diesel de 2 7 litros deu lugar a uma versao de tres litros e 240 cv   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 230376 230374 230379 230380 ]  embora fosse o carro oficial do governo da frança enquanto foi produzido  o citroen c6 pode ser considerado um fracasso  na epoca do lançamento  a fabricante projetava vender cerca de 20 000 unidades ao ano mas  em seu melhor ano   2007   o c6 emplacou cerca de 7 600 exemplares  no total  pouco mais de 23 000 exemplares foram fabricados entre 2005 e 2012  quando o carro saiu de linha sem deixar sucessor direto     citroen ds5   no final da decada passada a citroen criou a linha ds  inspirada em seu classico dos anos 1950  o primeiro modelo lançado foi o ds3  de 2010  baseado na geraçao do citroen c3  a ideia da ds era oferecer carros com design diferenciado e customizavel  com elementos inusitados   o ds3  por exemplo  tinha pintura bicolor e uma  barbatana  no lugar da coluna b  adquirindo um aspecto divertido  alem disso  na versao com motor 1 6 thp de 165 cv e cambio manual de seis marchas  ele tambem era um pocket rocket bem divertido     no fim daquele ano  veio o citroen ds4  que seguia a mesma logica  porem aplicada ao citroen c4   porem com linhas mais discretas     escolhemos o ds5 para representar esta fase da citroen porque  de longe  ele era o que mais remetia a era de ouro dos citroen excentricos   começando pela carroceria  que ficava no meio termo entre uma perua e um hatchback  as colunas  a  traziam um acabamento cromado que invade a dianteira  ladeando as bordas do capo  e a traseira tinha lanternas em formato de bumerangue e vidro traseiro envolvente     o motor e o mesmo 1 6 thp usado nos outros ds  com 165 cv   nao era um carro rapido por conta do peso elevado  de 1 500 kg  mas era suficiente   em 2015  a citroen decidiu transformar a ds em submarca   relançando seus modelos como ds 3  ds 4 e ds 5 respectivamente  o ds 5 foi produzido ate 2018     citroen c4 cactus   fechando a lista de citroen mais representativos de todos os tempos  decidimos abrir um espaço para o c4 cactus  olhando para o carro original  lançado na europa em 2014 e vendido ate 2018  da para sacar o motivo na hora     [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 230397 230389 ]     ele podia nao ser um grande seda de luxo  mas possuia diversos elementos que o colocavam a parte no segmento de crossovers compactos  para começar  ele era quase identico ao conceito mostrado em 2013 no salao de frankfurt  a dianteira nao antropomorfica  ou seja  nao lembrava um rosto  como era norma no design automotivo ate recentemente   as proteçoes de borracha nas laterais e a traseira pintada de preto  por exemplo     [gallery type= grid  columns= 2  size= medium  link= file  ids= 230391 230392 ]  por dentro  o carro tinha um interior igualmente conceitual  com painel revestido de tecido  cluster de instrumentos digital retangular e bancos de desenho retro  e  claro  havia o sistema de suspensao   que nao era nenhum hydractive  mas fazia sua parte  como o juliano explicou em seu review do c4 cactus  lançado no brasil ha quase um ano  em agosto de 2018  [os amortecedores progressivos hidraulicos] apresentam camaras hidraulicas em ambas as extremidades do amortecedor  permitindo que a seçao central do amortecedor trabalhe com cargas mais relaxadas  macias  e ainda assim ter uma absorçao infinitamente mais progressiva nas extremidades do curso da suspensao que a pancada de batentes tradicionais  resultando num efeito quase de carpete magico  nao e so isto  o c4 cactus europeu tambem e muito leve  com apenas 965 kg   200 kg a menos que o c4 em que e baseado  como  atraves de medidas como a adoçao de paineis de aluminio na carroceria  vidros traseiros basculantes  como nos hatches do passado  e banco traseiro inteiriço em vez de bipartido  na versao brasileira ele tem janelas convencionais     [gallery columns= 2  link= file  size= medium  type= grid  ids= 230394 230395 ]  infelizmente  porem  a versao brasileira perdeu os tais amortecedores progressivos  adotando tambem um visual menos conceitual no interior  ainda assim  trata se de um sopro de ar fresco no segmento dos crossovers compactos em termos de estilo   mesmo que a reestilizaçao tenha um visual externo mais diluido  a essencia da citroen ousada que conhecemos bem esta presente