hoje em dia o honda civic e um carro com forte apelo entusiasta  parece uma visao contraditoria para um carro que  para o consumidor medio  nao e mais que uma alternativa mais descolada a um toyota corolla  quem conhece as versoes esportivas si  vti e type r  o enxerga de forma bem diferente  o que  alias  tambem serve para o corolla  mas isto nao vem ao caso agora    mas estas sao as versoes que todo mundo conhece e adora  por razoes obvias  existiram  tambem  algumas versoes com uma caracteristica bem inusitada para um civic  a traçao nas quatro rodas   ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]  quando foi lançado  em 1972  o civic tinha a missao de embarcar na onda de carros japoneses compactos  economicos  praticos e confiaveis que estava virtualmente dominando o mundo naquela epoca  ate mesmo os americanos  motivados pela alta dos preços dos combustiveis  estavam abrindo mao de suas barcas com motor v8 em troca de uma confiavel maquina importada do japao     foi a partir da terceira geraçao  lançada em 1983  que a honda começou a dar ao civic uma personalidade mais entusiasta  alem de uma carroceria mais arrojada  o civic  mk3  ganhou uma versao declaradamente voltada aos entusiastas  o cr x  com carroceria fastback e o motor mais potente da linha  a grande inovaçao da terceira geraçao  porem  foi a adoçao de um sistema de traçao nas quatro rodas  e poucos se dao conta disto   tambem podemos considerar a traçao nas quatro rodas uma caracteristica desejavel aos olhos dos entusiastas   o entendimento comum e que  depois da traçao traseira  um sistema 4wd  ou awd  e a segunda melhor opçao  ainda que  em situaçoes de baixa aderencia  a traçao nas quatro rodas seja ate preferivel     o civic com traçao nas quatro rodas foi lançado em 1983  e oferecido exclusivamente na versao perua — que era um carro todo peculiar por si so  diga se  conhecida na maioria dos mercados como civic shuttle  e como wagovan nos eua  a perua tinha desenho totalmente diferente na carroceria e no interior  com uma grande area envidraçada  ares de monovolume e enormes janelas laterais traseiras  que tornavam o interior do carro bem arejado e iluminado     havia a versao de traçao dianteira  com motor 1 5 de 92 cv e cambio de cinco marchas  e a versao 4wd  com um sistema de traçao nas quatro rodas com acoplamento viscoso que era acionado ao toque de um botao no painel  era a unica versao do civic na epoca com cambio de seis marchas  sendo que a primeira marcha tinha a relaçao extremamente reduzida e so podia ser engatada quando o sistema de traçao nas quatro rodas estava acionado  o civic shuttle 4wd tambem usava um motor maior  de 1 6 litro e 110 cv   visualmente a versao com traçao nas quatro rodas se diferenciava pela suspensao 11 mm mais alta  pelos para barros  mud flaps  de serie e pelos para choques ligeiramente maiores  alem de adesivos a frente das caixas de roda traseiras   foi em 1987  porem  que a honda acertou a mao  pouco antes do lançamento da quarta geraçao  o civic shuttle ganhou o sistema realtime4wd  ou simplesmente rt4wd  o funcionamento era semelhante ao que se via antes  porem agora o acoplamento viscoso era acionado automaticamente  sempre que um sensor detectava perda de aderencia das rodas  nos demais momentos  o carro rodava com traçao dianteira como qualquer outro civic     o sistema era surpreendentemente eficiente para algo lançado ha 32 anos e realmente fazia a diferença em terrenos mais hostis  como atoleiros ou ruas cobertas de neve   este era um dos principais argumentos da honda a favor do modelo  tanto que o civic shuttle de quarta geraçao permaneceu em produçao ate 1996  convivendo com a quinta geraçao  lançada em 1991 com as outras configuraçoes de carroceria      antes disto  porem  seu sistema de traçao nas quatro rodas foi adotado por outras versoes do civic  em 1991  o honda civic ferio   que era o nome da versao seda no japao   foi oferecido com traçao nas quatro rodas nas versoes rtx e rt si  agora batizado intrac  de innovative traction system   a diferença entre os dois carros estava no motor  o rtx usava um motor 1 5 carburado de 105 cv  enquanto o rt si tinha motor 1 6 de 130 cv     o sistema intrac foi deixado de lado nos outros mercados a partir de 1993  mas no japao continuou sendo oferecido ate o honda civic ferio de setima geraçao  fabricado entre 2000 e 2005  diferentemente das outras versoes  os civic 4wd nao tinham assoalho plano para os ocupantes do banco traseiro  pois era preciso um tunel central para abrigar os componentes do sistema de traçao nas quatro rodas     o rt4wd/intrac acabou servindo como ponto de partida para o desenvolvimento do sistema usado no primeiro honda cr v  crossover lançado em 1995 e construido sobre a plataforma do civic de sexta geraçao  ou seja  de certa forma  podemos dizer que o civic shuttle de 1983 teve sua parcela de contribuiçao para o advento dos crossovers modernos   carrascos dos carros como os conhecemos hoje  dirao os mais fatalistas     ainda assim  os primeiros civic shuttle com traçao rt4wd   ou seja  os fabricados de 1987 em diante   sao muito bem cotados entre os entusiastas por sua capacidade off road relativamente alta  e potencialmente divertida   https //www youtube com/watch v=uifxlhdl4km