nao e raro ver pequenas companhias surgindo no universo dos supercarros  normalmente fundadas por gente ja envolvida com eles  procurando dar corpo a uma ideia nova  raros sao os casos de sucesso  a pagani e um exemplo  koenigsegg outro   mas so por que um supercarro se torna um fracasso monumental  nao significa que ele seja ruim  ou nao mereça ser admirado — e  entre os fracassos  talvez o cizeta v16t seja o mais admiravel deles   a historia da cizeta começou em meados da decada de 1980  quando o engenheiro automotivo claudio zampolli imaginou um supercarro com motor de dezesseis cilindros  zampolli tinha uma concessionaria de ferrari e tambem uma oficina especializada em supercarros — ele nao era exatamente um iniciante no assunto  faltava a ele um investidor     este entrou  literalmente  pela porta da garagem  era o compositor e produtor musical italiano giorgio moroder  famoso por compor a trilha sonora de scarface  1983   moroder levou seu lamborghini countach para uma revisao na oficina de zampolli e os dois decidiram fundar uma fabricante de supercarros usando as ideias de zampolli e os recursos financeiros de moroder   o nome escolhido foi cizeta moroder  usando as iniciais de zampolli pronunciadas em italiano   c  = ci   z  = zeta  e o sobrenome de moroder  o unico produto lançado pela companhia ate hoje foi o v16t   como o nome denuncia  o motor e um v16 — sim  duas bancadas de oito cilindros em v  lado a lado  o t  contudo  nao significa  turbo  — seria loucura demais  na verdade  significa  tranversal   um v16 montado na transversal    pensando bem  e uma loucura ainda maior     mas a posiçao transversal nao e a unica coisa incomum neste motor  o v16 desloca 5 995 cm³ e  na verdade  pode ser entendido como dois motores v8 compactos usinados em um mesmo bloco com virabrequins separados  e ligados ao cambio atraves de uma caixa de sincronizaçao     por isso a transmissao manual zf de cinco marchas fica entre os dois  em posiçao longitudinal  alem disso  o motor e reclinado em 10 graus para ajudar a reduzir o centro de gravidade do carro  se voce quer saber como ele ronca  veja isto  digno da loucura mecanica que o produz   [youtube id= akzpztownc8  width= 620  height= 350 ]  os  dois motores  e a transmissao formam o desenho de um  t  — outra razao para a letra no nome do carro  o conjunto entregava 560 cv a 8 000 rpm e 55 1 mkgf — uma boa vantagem sobre o lamborghini countach  455 cv  e a ferrari f40  478 cv   os supercarros que eram referencia em 1988  ano em que o primeiro prototipo ficou pronto   [gallery columns= 4  link= file  ids= 15496 15489 15492 15491 ]  alem do motor diferente de tudo o que veio antes  ou depois   o supercarro da cizeta tinha estrutura tubular de aço e carroceria de aluminio  suspensao com braços sobrepostos do tipo duplo a na dianteira e na traseira e freios com discos brembo de 305 mm de diametro e pinças de quatro pistoes nas quatro rodas     os supercarros da lamborghini na epoca e o v16t tem uma coisa em comum  eles foram projetados pelo designer italiano marcello gandini  do estudio bertone  gandini desenhou o countach no inicio da decada de 70 como sucessor do miura e  em 1985  começou a trabalhar no sucessor do countach — o diablo  que seria lançado em 1990   so que  no meio do caminho  a lamborghini foi adquirida pela chrysler — mais precisamente  em 1987  quando gandini mostrou seu projeto para o diablo aos executivos da companhia  a nova administraçao aprovou os desenhos  mas achou que certos elementos eram agressivos demais  e o modelo final trouxe algumas alteraçoes significativas em relaçao a ideia original de gandini      seria loucura dizer que os dois nao se parecem  o projetista nao ficou nada satisfeito com aquilo que considerou uma diluiçao do seu trabalho  e tratou de procurar uma fabricante de supercarros para vender o projeto original  esta fabricante acabou sendo a cizeta — o que significa que  de certo modo  o diablo e o v16t que deu certo — ou que o v16t e o carro que o diablo poderia ter sido     esteticamente  o v16t parece um diablo mutante ou alienigena  a identidade visual dos dois modelos e bastante semelhante  mas o v16t tem entradas de ar na lateral  que lembram a ferrari testarossa  e quatro farois escamoteaveis  alem disso  ele e um absurdamente largo por causa do v16 transversal — a alternativa era fazer um carro extremamente longo  o que o tornaria ainda mais estranho   e tem mais  os dois acabaram competindo diretamente  porque o lamborghini foi lançado em 1990 e o cizeta chegou ao mercado um ano depois  aquela altura  giorgio moroder ja havia saido da companhia  e os carros foram comercializados apenas como cizeta v16t  dizem que  alem da contribuiçao financeira  moroder tambem desenhou o logo da cizeta     agora  dizer que ambos competiram nao e o mesmo que dizer que a briga foi acirrada  porque nao foi  o fabricante declarava que o v16t era mais rapido do que o diablo  levando 4 5 segundos para ir de 0 a 100 km/h com velocidade maxima de 328 km/h e o interior era bem acabado  confortavel e trazia recursos que os lamborghini nao tinham  contudo  custava us$ 649 mil  r$ 1 4 milhao  — o dobro do preço de um diablo — e lhe faltava o peso de um nome como lamborghini  alem disso  a cizeta nao conseguiu homologa lo para rodar nos eua  o que significava um mercado a menos para o v16t  e um mercado bem importante para um supercarro  diga se     sendo assim  as encomendas ficaram bem aquem do que zampolli previa — embora tivesse capacidade para produzir um carro por semana  a fabrica so fez oito carros entre 1991 e 1995  alem de um prototipo  depois disso  ha registros de outras tres encomendas entre 1999 e 2003 — dois cupes e um conversivel unico  que custou us$ 849 mil  r$ 1 9 milhao   o fenice ttj spyder   [gallery columns= 4  link= file  ids= 15497 15499 15498 15500 ]  a cizeta original faliu pouco depois do fim da produçao do v16t original  desde entao  zampolli se mudou para a california  nos eua  e abriu a cizeta automobili usa  alem de ser uma oficina de supercarros  a cizeta usa ainda produzia o v16t sob encomenda ate 2011  o preço e um misterio  mas segundo o site da fabricante  que foi atualizado pela ultima vez em 2001  o modelo partia de us$ 800 mil  ou r$ 1 77 milhao — isso ha 13 anos   entao  da proxima vez que voce sair para comprar um supercarro de 16 cilindros  saiba que o bugatti veyron nao e sua unica opçao