existem poucas evidencias de que a fiat  quando comprou a alfa romeo do governo italiano em 1987  realmente queria compra la  ou que tal coisa estivesse em seus planos  foi basicamente impelida a faze lo quando soube que o outro comprador potencial era a ford americana  parece uma birra pessoal  essa da fiat pela segunda vez impedir os americanos de comprarem uma tradicional empresa italiana  depois da ferrari em 1964   mas na verdade tudo se deu em epocas diferentes e por motivos diferentes   em 1964  os motivos eram bem mais patrioticos  se desejava que a ferrari continuasse a representar a italia no topo do esporte motor  o que acabaria certamente quando se tornasse americana  na segunda vez era mais protecionista apenas  tinha medo de que a ford empoderasse a alfa romeo no mercado de massa italiano  ainda entao praticamente cativo da fiat   [caption id= attachment_270637  align= aligncenter  width= 999 ] 75 twin spark  alfa romeo em 1987[/caption]  a historia de como a alfa romeo evolui e deveras interessante  de seu inicio ate a segunda guerra mundial  era uma empresa especializada em carros de competiçao e supercarros; muito parecida com a ferrari hoje   que  na epoca  era apenas sua equipe de competiçao  na verdade  era uma empresa mais focada em motores aeronauticos  funçao estrategica a qualquer esforço de guerra  e um dos motivos pelo qual foi estatizada por mussolini em 1933   depois da guerra  a estatal obviamente muda o foco  lentamente  tenta fazer carros mais baratos e populares  mas seus engenheiros  focados como sempre em alta tecnologia e especificaçao  produzem uma serie de caros e sofisticados carros familiares  sempre mais caros que seus similares no mercado  ainda que sempre mais avançados que eles  sua superioridade em desempenho  e a alma esportiva  criam algo novo  o carro familiar esportivo de preço medio  famosamente a bmw  de 1965 em diante  e o seu maior concorrente   [caption id= attachment_270652  align= aligncenter  width= 999 ] giulia alema  o 1602 de 1966[/caption]  mas o caminho popular continua em foco  em 1972 aparece o alfasud  um novo carro  produzido em uma nova fabrica  por uma  nova  alfa romeo  criada nao somente para finalmente fazer real a visao do alfa popular  mas tambem para avançar o desenvolvimento do sul da italia  entao subdesenvolvido  era nao so um carro  mas uma nova fabrica em pomigliano d arco  um suburbio de napoles bem ao pe do monte vesuvio  e tambem o primeiro alfa romeo de traçao dianteira  pequeno e barato de verdade  para ser vendido a volumes bem maiores que o normal   [caption id= attachment_270658  align= aligncenter  width= 999 ] alfasud  1972[/caption]  quem nao gostou nada da invasao estatal em um mercado ate entao praticamente seu foi a fiat  claro  o projeto foi politicamente altamente controverso  mas acaba por dar errado nao por isso  mas por problemas de qualidade com o carro em si  de metal de segunda linha  sem proteçao anticorrosao adequada  e um ambiente de varias paralisaçoes sindicais  sabotagens internas  e sucessivos erros de engenharia  o alfasud nunca vendeu o planejado   mas nao quer dizer que nao vendeu nada  a alfa romeo era um grande concorrente da fiat no mercado italiano  e um com um nome de tradiçao  influente  o alfasud  apesar de teoricamente um alfa romeo muito diferente do que existia ate ali  incrivelmente mantinha todas as caracteristicas principais que fizeram a marca tao adorada  um motor entusiasmado  que girava alto e suave  com força suficiente para entreter  e um comportamento dinamico esportivo e seguro  podia ter traçao dianteira e quatro cilindros contrapostos  com um so comando no cabeçote  mas mesmo assim era  estranhamente  um alfa romeo ao volante   [caption id= attachment_270660  align= aligncenter  width= 999 ] sohc  flat 4  traçao dianteira  e ainda assim um alfa romeo  como [/caption]  por isso  por puro medo do que a ford poderia fazer com uma marca assim  que a fiat a comprou em 1987  quando o governo italiano finalmente desistiu de financiar a empresa   https //flatout com br/como a alfa romeo foi por muito tempo parte do legado fascista/    fiat + alfa romeo+ lancia começa entao o periodo que vamos discutir hoje  em que a fiat incorpora a alfa romeo  e vai ate 2005  sim  a fiat ainda e dona da alfa romeo ate hoje  mas em 2005 muda a estrategia  colocando a empresa junto com a maserati primeiro  depois independente  uma nova fase que hoje ve um renascimento com o giulia e o suv stelvio   este periodo e uma epoca de transiçao  onde uma fiat acaba por englobar toda a industria italiana de automoveis  fora pequenas exceçoes como a lamborghini  e um periodo controverso tambem  muita gente desconsiderando os carros como apenas fiat travestidos de alfa romeo  mas claro que sao alfa romeo tambem  quem faz o prato e sempre o cozinheiro  que normalmente consegue colocar sua marca mesmo com ingredientes de segunda linha   [caption id= attachment_270646  align= aligncenter  width= 999 ] 33 giardinera 4x4  alfa romeo imediatamente antes da fiat  baseada em alfasud [/caption]  fusoes sao sempre complicadas  o metodo mais correto  mas ao mesmo tempo mais doloroso  e o de lee iacocca  ao mesmo tempo que a fiat comprava a alfa romeo  a chrysler de iacocca comprava a amc jeep da renault  em pouco tempo depois  existia apenas uma engenharia chrysler amc jeep  do mesmo tamanho da chrysler pre fusao  iacocca acreditava em sinergia de verdade  completa  e nao foi ruim a longo prazo  a jeep ainda e uma marca importante e independente da fca   ja a fiat nao podia ser mais diferente  com medo de diluir o significado da marca famosa que comprava  e presa por acordos de manutençao de empregos com o governo italiano  nao existiram demissoes  e a estrutura da alfa romeo continuou intacta  sinergias  se houvessem  deveriam ser de componentes apenas  mesmo assim a fiat morria de medo disso  ao comprar a marca o discurso e que os motores alfa romeo nunca morreriam  pois eram a alma da companhia     e no inicio era tudo mais que discurso mesmo  os motores alfa romeo foram mantidos  desenvolvidos  e montados nos novos carros alfa romeo da era fiat  um dos maiores erros aqui foi este mesmo  o de achar que era necessario motores alfa romeo  engenharia alfa romeo e por ai em diante  apenas carros alfa romeo  eram necessarios  feitos de componentes que fossem; a alfa romeo mesmo ja tinha feito isso com o alfasud   o grande reves aqui  na verdade  nao foi a alfa romeo porem; esta continua recebendo investimentos e novos carros  inclusive voltando recentemente para o mercado americano  o que perdemos nesta fase foi a lancia     de cara  quando comprou a marca de portello  a fiat imediatamente criou a nova divisao alfa romeo lancia  e como diferenciar a missao entre as duas marcas  facil  alfa romeo seria esportiva  a bmw da fiat  e a lancia  luxo  a mercedes benz italiana   a lancia saiu perdedora aqui  desde que fora comprada pela fiat servia como seu topo de linha  e se quisesse fazer carros esportivos  fazia  nao tinha a missao apenas de ser carro de luxo  era tambem esportiva  em competiçao de rali por exemplo  cria uma serie incrivel de vencedores  que acabam aparecendo nas ruas  para suceder ao fulvia hf pre fiat  stratos  037  e varias versoes ultra desenvolvidas do hatchback delta  esse esforço de competiçao trazia uma imagem jovem  agressiva  de alto desempenho e esportividade  que era invejavel para a marca  lancia nunca fora apenas luxo  embora tenha esta fama tambem; nunca poderia  lançada que foi pelo famoso piloto vicenzo  nenhuma fabricante conquistou tantos titulos no wrc quanto a lancia   [caption id= attachment_270667  align= aligncenter  width= 999 ] hf 4x4  pre integrale[/caption]  mas agora  encurralada pelo seu novo parceiro de divisao  foi relegada ao luxo apenas  um erro tambem em se enxergar o futuro  o sucesso dos bmw levaria toda marca de luxo a investir em esportividade durante os anos 1990  hoje sem uma imagem esportiva nao ha marca de luxo de sucesso  em 1987 a amg era uma preparadora independente apenas  hoje os mercedes que vendem bem mesmo tem logotipo amg  a incrivel linhagem do delta integrale  hoje classicos super hatches  morrem em 1992  sem substituto  o novo delta  claro  era um hatch  de luxo   sem pretensoes esportivas  alguem se lembra dele   os alemaes foram mais inteligentes tambem em compartilhar plataformas  os vw grandes eram baseados em plataformas audi barateadas  e os audi pequenos eram vw luxuosos  para a tecnologia da epoca  era uma diferenciaçao necessaria  a fiat fazia uma plataforma para todos os carros  muito tempo antes disso ser normal como hoje  fazia otimos fiat  mas lancia e alfa nem tanto  a mudança total da alfa para traçao dianteira  mercadologicamente e tecnologicamente  talvez tenha sido prematura  a volta atual  baseada em traçao traseira desde o 4c  que o diga   [caption id= attachment_270668  align= aligncenter  width= 999 ] ypsilon  vendida somente na italia  e o que sobrou da lancia  hoje [/caption]  o que nao quer dizer que os alfa romeo desta epoca sejam ruins  na verdade  e uma fase hoje cheia de fas ardorosos  completamente apaixonados pelos carros  nao e a toa  a dedicaçao da fiat em manter a alma da marca e evidente ao dirigi los  onde eles realmente nao acertaram foi  inicialmente  na confiabilidade mecanica e eletro eletronica  e a qualidade geral dos carros  que eram  afinal de contas  carissimos  mas hoje  a experiencia ao volante sensacional que representam e o que ficou   o primeiro carro dessa era na verdade nao e dessa era  o 164 foi lançado em 1987 depois da compra da fiat  mas foi desenvolvido ainda por uma alfa romeo independente  mostra que a movimentaçao para traçao dianteira era inevitavel  inicialmente o 164 tinha somente motores alfa romeo  a evoluçao twin spark do quatro em linha do giulia antigo  e o busso v6  aqui ja com tres litros  o 75  carro medio da alfa  mas ainda com transeixo traseiro e motor dianteiro  recebia estes dois novos motores no mesmo ano   [caption id= attachment_270643  align= aligncenter  width= 999 ] o amado 75 3 litros[/caption]  mas o primeiro alfa romeo projetado debaixo da fiat seria o ultimo alfa romeo antigo  uma declaraçao de volta orquestrada pela fiat  que e hoje a maior homenagem a alfa romeo tradicional     alfa romeo sz  1989  criado para mostrar ao mundo a volta da marca  e um projeto simples  mas ainda hoje um carro sensacional  e um especialmente amado pelos tradicionalistas  a ultima evoluçao da alfa romeo tradicional  pre fiat     isto porque e um carro esporte com carroceria zagato  carissimo mesmo novo  artesanal  mas baseado na plataforma do 75  um seda medio de quatro portas  o esquema de motor dianteiro  transeixo traseiro e suspensao traseira de dion era mais antigo que o 75 porem  vinha do alfetta de 1972  o substituto da linha giulia tipo 105   [caption id= attachment_270661  align= aligncenter  width= 999 ] alfetta 1972  o esquema mecanico visto pela ultima vez no sz[/caption]  mas era um carro esporte ainda hoje incrivel  o v6 busso ainda tinha duas valvulas por cilindro  mas era especialmente e cuidadosamente preparado para 210 cv  e um berro de acordar defuntos  o carro era mais curto  apenas dois lugares  e o desenho e extremamente original e diferente  muitos o acham feio  mas ninguem ao dirigir o recusa  muitos fas ainda o consideram o apice da marca       alfa romeo 155  1992    o sz foi apenas uma jogada para chamar atençao  o primeiro carro  de verdade  a se desenvolvido pela fiat foi o substituto do 75  o 155 de 1992  na europa foi recebido com pouca emoçao  o 75  apesar de um inicio dificil  tinha se tornado um carro amado pelos entusiastas  com seu bravo v6 de tres litros  ou o dois litros twin spark  e traçao traseira; o novo 155 era baseado no fiat tipo e vinha com o motor alfa twin spark  o v6 era o anterior 2 5 litros  e o desenho quadrado  uma evoluçao do 75  nao agradou  aqui no brasil  porem  nao tivemos 75 para comparar  e o 155 fez algum sucesso   [caption id= attachment_270675  align= aligncenter  width= 800 ] segunda serie  alargado e motores baseados em fiat[/caption]  em 1995 a fiat lança um carro reprojetado  suspensao mais esportiva  para lamas alargados  e o fim dos quatro em linha alfa  agora o twin spark era uma versao milanesa do motor fiat 2 0 16v  uma versao q4 foi disponivel la fora  com a mecanica completa do entao defunto lancia delta integrale     alfa romeo 145 / 146  1994    substituto do alfa romeo 33  que por sua vez herdara a amada mecanica do alfasud  este carro mostrava como a fiat nao sabia lidar com a marca  resolveu manter os motores do 33 disponiveis  como a vw lançando um gol refrigerado a ar por medo de perder clientes de fusca  apenas de um carro ser totalmente diferente do outro  o 145 e o 146 podiam vir com motores flat 4 longitudinal de 1 4 e 1 7 litro  ou o dois litros fiat transversal   [caption id= attachment_270644  align= aligncenter  width= 999 ] com o flat 4 de alfasud [/caption]  logo  o velho contraposto de origens em 1972 morre  ficando somente os quatro em linha em versoes 1 8 litros e 2 0  um exemplo claro de como a fiat hesitava em usar motores seus nos alfa  o motor contraposto custava 500 dolares a mais que o quatro em linha dohc fiat  mesmo sendo menos potente  sim  a versao 1 4 tinha um motor mais caro que a 2 0 quadrifoglio  no inicio     alfa romeo gtv/spider   um substituto do ja jurassico spider  ainda em produçao no inicio dos anos 1990  os novos gtv/spider de 1994 eram baseados de novo na plataforma do tipo  mas com tudo muito alterado  no caminho do que seria o quase totalmente novo 156 no futuro  um carro muito elogiado na epoca  sua versao spider porem sofria de falta de rigidez a torçao  estragando um pouco a diversao em uso esportivo  mas era um devorador de estradas interessantissimo  especialmente com o v6 de tres litros     alfa romeo 156  1998  o 156 causou grande impacto em 1997  primeiro  era belissimo  um desenho lindissimo finalmente  a frente com aberturas em volta do cuore evocava os carros dos anos 1930 com uma desenvoltura incrivel  na porta traseira  a maçaneta era escondida no preto da base da coluna c  fazendo o seda parecer um cupe     o carro era baseado no 155  que era baseado no fiat tipo  mas e tao diferente dos dois que nem devia mencionar isso  a suspensao ja mostra isto claramente  na frente  sofisticados braços sobrepostos  e na traseira  chapman struts  era um carro de traçao dianteira sofisticadissimo  bem desenvolvido  e uma delicia no uso esportivo  ate a qualidade de construçao  algo que recebia muitas criticas no 155 e 145  melhorou a olhos vistos        ainda mais quando usado em conjunto com o dois litros twinspark  e  la fora  o v6 de 2 5 litros e 24 valvulas  e 190 cv  ate hoje e uma experiencia que deixa qualquer um abobado  nao devendo nada a carros 20 anos mais novos  um carro extremamente apaixonante     alfa romeo 166  1999    o ultimo carro desta era e talvez o melhor  um solido e sensacional carro italiano de luxo  favoravelmente comparado aos bmw serie 5 e mercedes e class contemporaneos  aqui no brasil so recebemos a versao automatica  mas mesmo assim  era um carro sensacional     mas nos mercados mundiais  os alfa romeo nao tinham mais lugar  apesar de carros sensacionais  problemas de confiabilidade e falta de peças de reposiçao criavam um problema que e a morte para carro deste tipo  depreciaçao galopante  as vendas despencam e a alfa entra em mais uma crise     seria movida acima a se juntar com a maserati em 2005  uma tentativa que nao fez muito bem para ambas  apenas a aparecer a fca nos anos 2010 que um novo começo  do zero  a traz ao bom momento de hoje