como foi que dependemos tanto tempo de algo tao rudimentar quanto um carburador  nao e incrivel que um aparelho daquele  que e pouco mais que um tubo de vacuo com um pouco de gasolina  tenha servido para tantos motores diferentes  a tantas finalidades diferentes e permitido que os automoveis realizassem coisas tao incriveis nesse tempo em que ele era a principal opçao de alimentaçao dos motores   pense  por exemplo  no ford gt40 rasgando a hunaudieres ao lado das ferrari p330  com seu v8 de sete litros entornando o combustivel sugado pelos carburadores holley ao longo de 24 horas  ou no lamborghini countach 5000 qv  que tinha 455 cv produzidos com a ajuda de seis weber dcnf 44 e chegava a quase 300 km/h  ou mesmo em todos aqueles carros que motorizaram o planeta — ford t  500  2cv  fusca  austin seven  mini     mas ja no anos 1970 a historia começou a mudar  as primeiras leis de emissoes entravam em cena e alguns carros ja nao conseguiam mais atende las usando carburadores  boa parte dos modelos de luxo e esportivos passaram a oferecer  opcionalmente  a injeçao mecanica ou eletronica como opcional  foi o começo da transiçao e  quase vinte anos mais tarde  todos os carros novos usavam algum tipo de injeçao eletronica   a injeçao eletronica  como disse na materia anterior desta serie  e conceitualmente mais simples que os carburadores  ela basicamente usa sensores  valvulas e um processador para saber quando enviar pulsos eletricos que injetam o combustivel e acendem as velas   se sabemos que o combustivel precisa ser injetado no tempo de admissao e a centelha precisa ser disparada ao final do tempo de compressao  basta dizer isso ao computador usando a logica da programaçao   se o motor estiver admitindo  abra a valvula de injeçao por x tempo  ou  se o motor estiver comprimindo  envie pulso para a igniçao no momento y    so que isso e um exemplo muito  muito simplista  porque o funcionamento do motor depende de diversas variaveis  no carburador  algumas destas variaveis sao controladas por seu funcionamento em si  o volume de ar admitido e que controla a dosagem de combustivel  ou de agua  se alguem decidir batizar a gasolina   e este e um dos problemas do carburador  ele nao consegue compensar fatores secundarios envolvidos no funcionamento do motor  por exemplo  se a gasolina estiver misturada a outras substancias  como o etanol    por exemplo  a razao estequiometrica estara desbalanceada com o carburador  porque ele nao consegue fazer o ajuste necessario   se voce mora na praia e sobe a serra  o carburador nao tera como fazer o ajuste para o ar menos denso la de cima  a mistura acabara rica porque a vazao do combustivel foi ajustada para o volume de ar admitido ao nivel do mar   a injeçao eletronica consegue fazer todas estas adaptaçoes porque ela sabe tudo sobre o motor e o ambiente ao seu redor  se o motor e o coraçao  a injeçao eletronica e o cerebro do carro  ela recebe sinais de todos os sistemas e os processa para obter algum resultado   antes de começar a explicar como tudo e feito  e preciso esclarecer uma coisa  o que chamamos de injeçao eletronica e apenas parte do sistema de gerenciamento do motor  esse sistema completo e necessario para  que a injeçao aconteça por controle eletronico  por isso o termo  modulo de injeçao  e apenas um jargao popular pouco preciso  o nome tecnico e  unidade de gerenciamento do motor  ou variaçoes destes termos  como  central de gerenciamento do motor   e esta central e uma ecu  sigla para electronic control unit  unidade eletronica de controle    https //flatout com br/afinal o que e ecu como elas funcionam/    como a ecu controla a injeçao eletronica como os musculos e nervos do corpo humano  que servem de transmissores e atuadores do corpo humano  o sistema de gerenciamento do motor tambem usa sensores e atuadores para fazer a maquina funcionar  os sistemas mais basicos usam um sensor de posiçao/velocidade do virabrequim  um sensor de posiçao da borboleta da admissao  um sensor de oxigenio  um sensor de fluxo de ar  um regulador de pressao  um sensor de detonaçao e um conjunto de valvulas injetoras eletromecanicas  sim  tudo isso     tudo isso  porque o motor precisa de tres elementos basicos para funcionar  ar  combustivel e centelha  como nao ha um  tubo de vacuo  que puxa o combustivel quando o ar e admitido como no carburador  a centralina precisa saber quanto ar foi admitido para saber quanto combustivel deve ser injetado  quem mede a quantidade do ar admitido e o sensor de fluxo de ar  ou  mass air flow sensor   tambem conhecido como sensor maf  posicionado apos a borboleta de admissao   com esta informaçao  a ecu pode calcular a quantidade de combustivel que sera injetada para atingir a relaçao estequiometrica ideal  como ela sabe quanto combustivel sera injetado  com um sensor de fluxo de combustivel  nao  pelo tempo de abertura das valvulas injetoras  o nome tecnico dos bicos injetores      o tempo de abertura e pre definido com base na capacidade de vazao das valvulas  e a vazao e calculada dividindo se o volume por intervalo de tempo  e como velocidade  mas em vez de metros  usamos litros e suas subdivisoes  em vez de 1 km/h  temos 1 ml/h  ou 1 ml/s  como a programaçao da ecu sabe qual a vazao da valvula  ela faz o calculo de quanto tempo precisa deixar a valvula aberta para despejar o volume de combustivel necessario  e como isso e feito  com um pulso eletrico emitido pela ecu  a valvula se abre com o pulso e se fecha com a ausencia do pulso  entao se o pulso durar x segundos  serao injetados x ml de combustivel  por esta razao e preciso haver o regulador de pressao de combustivel  ele e posicionado entre a bomba de combustivel e as valvulas injetoras para manter a pressao constante  afinal  sem ele  a variaçao de pressao tambem causaria uma variaçao na vazao do combustivel e o negocio ficaria incontrolavel   agora    o volume de ar varia de acordo com a pressao atmosferica  na praia a pressao e maior do que no topo da serra  para verificar se a mistura esta adequada  entra em cena o sensor de oxigenio  ele e instalado  no coletor de escape e mede a quantidade de oxigenio presente na mistura dos gases de escape do motor  uma mistura rica  gasolina demais  ira resultar em um baixo teor de oxigenio  uma mistura pobre  ar demais  ira resultar em alto teor de oxigenio  a variaçao do teor de oxigenio modifica a tensao eletrica produzida por este sensor  a ecu  portanto  consegue saber se a mistura esta ideal  rica ou pobre  e fazer o ajuste da proporçao modificando o tempo de injeçao pelo encurtamento ou alongamento do pulso que ativa as valvulas injetoras  afinal  ela sabe quanto combustivel passa pela valvula em x tempo     a igniçao   esse e o basico da injeçao eletronica  e o trabalho do carburador desmembrado para ser feito por uma centralina eletronica  mas se voce prestou atençao ao texto  ja sacou que o sensor de posiçao/velocidade do virabrequim  o sensor de detonaçao e o sensor de posiçao da borboleta nao apareceram ate agora   isso  porque o gerenciamento eletronico e mais eficiente quando integrado ao sistema de igniçao — por isso  atualmente e conceitualmente errado chamar a ecu do motor de  modulo de injeçao   o sistema controla tanto a injeçao quanto a igniçao  porque elas estao intimamente relacionadas entre si   para nao injetar combustivel em um cilindro durante o tempo de compressao e de igniçao  a ecu precisa saber onde os pistoes estao  e a melhor forma de saber isso e pela posiçao do virabrequim  porque seu movimento e angular  a ecu e programada para saber que a x graus dos 360 graus do virabrequim  o pistao do cilindro x esta no ponto morto superior  o pistao do cilindro y esta no ponto morto inferior e assim por diante  entao com esta informaçao  a ecu consegue saber se o motor esta admitindo ar para disparar o pulso eletrico que ira abrir a valvula e  assim  fazer o combustivel entrar no cilindro   como esta informaçao identifica a posiçao do pistao  a ecu tambem pode controlar o ponto de igniçao — ou seja  quando a bobina aciona a vela para disparar a centelha que iniciara a combustao no cilindro  e aqui entra o tal do sensor de posiçao da borboleta de admissao  quando a ecu sabe a posiçao da borboleta  ela sabe o que voce espera do motor   se voce estiver com a borboleta toda aberta  wot   wide open throttle   significa que esta demandando potencia  e a produçao de potencia depende do aumento da rotaçao do motor  veja na materia abaixo   quando a rotaçao do motor aumenta  o pistao se aproxima mais rapidamente do ponto morto superior  permanece menos tempo por ali e se afasta mais rapidamente do ponto morto superior/se aproxima mais rapidamente do ponto morto inferior   https //flatout com br/entenda de uma vez por todas a diferenca entre torque e potencia/  isso se torna um problema para a igniçao  porque a velocidade de propagaçao da chama e sempre a mesma  entao para que a combustao aconteça no ponto de vantagem mecanica do pistao  o ponto no qual ele ira produzir maior força de alavanca  e preciso avançar o ponto de igniçao  em uma aceleraçao progressiva  essa alteraçao do ponto ocorre progressivamente  mas quando voce abre toda a borboleta  afundando o pedal do acelerador   o ponto de igniçao precisa de um avanço diferente  para permitir o aumento da velocidade do motor mais rapidamente  essa e uma das funçoes do sensor de posiçao da borboleta   da mesma forma que o sensor de oxigenio ajuda a ecu a controlar o volume de combustivel no sistema de injeçao  o sistema de igniçao tambem tem o seu dispositivo verificador  que e o sensor de detonaçao  ele basicamente e um sensor que detecta o ruido da  batida de pino   resultante da detonaçao do combustivel antes do disparo da centelha ou durante a propagaçao da chama  caso o ruido seja detectado  a ecu recebe o sinal e faz o ajuste do ponto de igniçao para eliminar o problema     o ser onisciente do seu carro a ecu do motor foi o que permitiu a criaçao dos computadores de bordo e sistemas de diagnostico eletronico do motor  note que a ecu sabe qual cilindro esta no tempo de igniçao  ela sabe se houve detonaçao  sabe quanto ar entrou no coletor e  atualmente  sabe ate qual a intensidade da pisada que voce deu no acelerador   logo  ela tambem pode te avisar se houve falha de igniçao em um dos cilindros  por exemplo  se o sensor de oxigenio esta detectando o teor de oxigenio dos gases de escape  mas ha um intervalo no tempo correspondente a um dos cilindros  e sinal de que a combustao nao esta acontecendo  em alguns carros  a ecu e capaz de cessar o disparo da centelha para preservar os componentes internos do motor   tambem com o desenvolvimento das unidades de controle eletronico  foi possivel criar sistemas como os controles de traçao e estabilidade  abs e praticamente todos os recursos de assistencia eletronica disponiveis atualmente  mas isso e algo que explicamos na materia abaixo   https //flatout com br/como funciona o freio abs o controle de tracao e o controle de estabilidade/