nossa historia de hoje começa  como tantas outras  em dante giacosa  e tambem com um personagem interessante da historia da fiat em sua epoca aurea  o herdeiro aparente de giacosa  o designer e entusiasta do automovel chamado pio manzu   https //flatout com br/o fiat 127 e a tragedia de seu criador/  ja contamos aqui a historia tragica deste jovem que desenhou o seminal fiat 127  aqui modificado e lançado como o 147  mas a influencia do trabalho dele com giacosa e bem maior  e tem a ver com um esquema mecanico que volta e meia da as caras por aqui  o carro esporte de motor central traseiro  criado com a mecanica dianteira de um carro de traçao dianteira de alta produçao   https //flatout com br/os revolucionarios fiat de dante giacosa/  e algo que e raro; ainda existe  claro  de maneiras meio laterais  mais sofisticadas e caras como no alpine a110  mas faz pelo menos 20 anos que um carro desses  com intençao de ser barato como eram os carros esporte ingleses ate os anos 1970  e hoje sao o miata e os toyobaru  apareceu pela ultima vez em ambito mundial   [caption id= attachment_336752  align= aligncenter  width= 999 ] fiat 128  template do carro atual [/caption]  aqui vamos falar dele  e como foi inventado por giacosa e manzu   um esquema mecanico que e tao logico em um mundo onde praticamente todo carro de alta produçao segue o esquema inventado por giacosa no fiat 128  que parece ridiculo que nao seja aproveitado  seja por produtores de alto volume  ou de gente querendo fazer carros esporte em baixo volume  vale a pena  em beneficio daqueles que desejam tentar  e talvez aprender com os erros do que ja foi feito     a mente de giacosa giacosa vivia no futuro  mas a conservadora fiat sempre colocava seus pes no chao  impedindo o de voar demais como seu contemporaneo lefebvre na citroen  certamente isso foi para o melhor  obrigando o a provar suas ideias frente a uma bancada conservadora  aterrissava  e nao passava da estratosfera feito um citroen ds tresloucado   [caption id= attachment_336753  align= aligncenter  width= 800 ] o esquema do fiat 128[/caption]  hoje todo carro do mundo e um fiat 128  motor pequeno  leve e potente com comando no cabeçote transversal  em linha com um transeixo para traçao dianteira  suspensoes mcpherson  direçao por pinhao e cremalheira  pneus radiais e freios a disco  atras  qualquer coisa; o eixo traseiro esta  a passeio   e qualquer coisa ali so deve ser bem feita o suficiente para nao atrapalhar   [caption id= attachment_336754  align= aligncenter  width= 999 ] o 128 hatchback  chamado 127  aqui no brasil 147[/caption]  giacosa desenhou algo basicamente assim nos anos 1950  mas teve que esperar ate 1969 para ver isso em produçao  no 128  teve que assistir issigonis fazer algo parecido  mas errado com o cambio embaixo do motor alto  e suspensoes sem curso nenhum em rodas de 10 polegadas  no austin mini original  e se morder com o sucesso dele  mas fazer o que; sua ideia tinha que acontecer no tempo certo para nao se perder   uma de suas armas foi a autobianchi  uma empresa que nascera dos escombros da bianchi  financiada pela pirelli e a fiat no pos guerra  virou um laboratorio para giacosa  la tinha mais liberdade de testar suas ideias sem manchar o nome da fiat   [caption id= attachment_336755  align= aligncenter  width= 974 ] o primula de 1964  pre 128[/caption]  o mais importante foi o primula em 1964  um prototipo de 128 basicamente  apenas suspensoes e detalhes o separaram de seu famoso esquema  o relativo sucesso do primula provava que o principal  o motor em linha com o transeixo  e ambos bem baixos no carro  funcionavam  abriu as portas para o 128 acontecer   mas giacosa nao era so um genio da engenharia; era um entusiasta tambem  sempre preocupado com os carros esporte baratos que a fiat provia ao povo italiano  ou aquela parte dele que nao podia ter um ferrari ou um maserati  com esse novo esquema de traçao dianteira  como derivar um carro esporte   [caption id= attachment_336756  align= aligncenter  width= 999 ] o chassi do g31  primula modificado[/caption]  deixo ele mesmo explicar  como o fez em seu livro autobiografico   meus 40 anos de design na fiat     em 1964  quando a fabrica da autobianchi em desio estava iniciando a produçao do primula  tive a ideia de produzir um modelo esportivo deste automovel  um coupe de dois lugares com o mesmo motor transversal  mas colocado atras dos assentos e acionando as rodas traseiras   [caption id= attachment_336757  align= aligncenter  width= 635 ] o primairo modelo do g31  na osi[/caption]  de fato  um motor transversal para um veiculo com traçao dianteira pode ser facilmente movido para tras e adaptado para traçao traseira  a distribuiçao de peso resultante fornece condiçoes ideais para a aderencia a estrada   achei que seria uma boa ideia utilizar a mecanica do veiculo de traçao dianteira com varias modificaçoes  tornadas necessarias pelo layout da nova carroceria  a distribuiçao diferente do peso nas quatro rodas e seu desempenho aprimorado  como os componentes ja estavam em grande parte sendo produzidos em massa  o novo chassi custaria relativamente pouco para ser construido  os desenhos com a designaçao  g  31  foram concluidas em 1966    [caption id= attachment_336758  align= aligncenter  width= 635 ] o modelo preferido de giacosa  de pio manzu[/caption]  o desenho inicial da carroceria ficou a cargo da osi  uma coligada da ghia de luigi segre criada para alta produçao  enquanto o projeto andava  o motor lampredi dohc da fiat se tornava disponivel; como era bem mais condizente para um carro esporte  giacosa reviu o projeto do g31 para acomoda lo     o reprojeto deu oportunidade de giacosa refazer o desenho do carro no centro stile fiat  com seu novo protegido  pio manzu  este segundo modelo de manzu e o preferido de giacosa  de todos as propostas passadas e futuras deste projeto de varias encarnaçoes   [caption id= attachment_336760  align= aligncenter  width= 700 ] o g31 final[/caption]  mas o desenho da carroceria mudaria mais uma vez  por sugestao da liderança da empresa  e a versao final foi mostrada no estande da autobianchi no salao de turim de 1968  giacosa diz que ali  porem  nao obstante o sucesso da apresentaçao  o projeto tinha sido cancelado para produçao em serie  mas diz tambem   o fiat x1/9 lançado no inicio de 1974 pode ser considerado a traduçao concreta do conceito que me levou em 1964 a desenhar o g  31     bertone entra em cena [caption id= attachment_336774  align= aligncenter  width= 999 ] o autobianchi runabout[/caption]  o projeto estava engavetado  mas no ano do lançamento do 128  1969  foi exumado e mandado para a bertone  para a criaçao de mais um carro conceito para exposiçao  a bertone estao estava em fase sensacional  com o seu menino prodigio marcelo gandini produzindo cunhas cada vez mais incriveis  uma atras da outra  em serie   [caption id= attachment_336771  align= aligncenter  width= 500 ] gandini e sua nova criaçao[/caption]  agora o chassi nao mais receberia o potente 1600 dohc do g31; era uma ideia para substituir o 850 spider  e  portanto  teria que ser mais barato  o motor 1100 do 128 seria usado  gandini cria um de seus desenhos imensamente inspirados para o chassi  o autobianchi runabout  o desenho impressionou positivamente ninguem menos que gianni agnelli  o todo poderoso da fiat  que aprovou uma versao de produçao seriada  que se tornaria o x1/9  em 1971     embora as caracteristicas mais extremas do runabout  como os farois montados na coluna c  e a ausencia de um para brisa de verdade  muitas caracteristicas esteticas dele sao facilmente identificaveis no x1/9  o longo capo plano com recorte central  a grande saliencia dianteira  o formato de cunha do arco traseiro do teto  e muito mais     o fiat x1/9 em si nao poderia ser mais simples  mecanica do 128  montada atras e pronto  completa com o quatro em linha sohc de lampredi que conhecemos aqui como fiasa  uma unidade se nao muito potente  deliciosa em sua suavidade e vontade de subir de giro  perfeita para um carro esporte barato e divertido   [caption id= attachment_336776  align= aligncenter  width= 999 ] x1/9  finalmente em produçao[/caption]  na frente  era a mesma suspensao mcpherson  so sem motor  claro  a carroceria monobloco era produzida na fabrica da bertone em grugliasco e depois transportada para a fabrica da fiat em lingotto para a montagem final  o motor do 128 coupe 1300  um 1290 cm³  86 x 55 5 mm  foi o usado inicialmente     as mudanças incluiram um novo carter de aluminio  um carburador weber 32 dmtr de duplo corpo e uma taxa de compressao de 8 9  1  com isso eram 75 cv a 6000 rpm  e 10 mkgf a 3400 rpm  a transmissao de 4 marchas totalmente sincronizada tambem foi herdada do 128  embora com uma relaçao de quarta marcha mais alta para explorar a melhor aerodinamica     como pesava somente 880 kg  era suficiente  fazia o 0 100 km/h ao redor de 12 segundos  e chegava a 170 km/h  depois o carro evoluiria em 1982 para 86 4 × 63 9 mm e 1498 cm³  para dar 85 cv  com este motor maior  veio tambem o transeixo de cinco marchas  e o carro resultante era bom para 185 km/h de maxima  mas o peso tambem aumentaria com o tempo  920 kg     o carro nunca foi um foguete  mas era amado por seus donos como algo agil e divertidissimo  tanto que durou muito tempo  ate 1989     em 1982  a fiat acabou nos estados unidos  a international automobile importers  inc   liderada por malcolm bricklin  começou a importar o carro com o nome de  bertone x1/9   com toda a produçao na bertone     o legado   como sabemos  a toyota pegou o bastao derrubado pela fiat; o primeiro mr2 era nada mais que um x1/9 feito pela toyota  mais qualidade  algo que era sofrivel nos fiat  e com um 1600 moderno  dohc/4 valvulas por cilindro  que fazia o carrinho chegar a mais de 200 km/h   bom  o tony bianco tentou aqui no brasil tambem  com um clone nao autorizado  na verdade relevado  vista grossa  do x1/9  conhecemos ele com o nome de dardo     a gm tentou tambem o pontiac fiero  baseado no seu x car de traçao dianteiro  mas a execuçao deixou muito a desejar  foi a toyota mesmo que continuou tentando os mr2 ate os anos 2000  alguns japoneses tentaram kei cars assim  com algum sucesso  mas so naquele pais  a fiat fez tambem um x1/9 maior  o lancia beta montecarlo  com o lampredi dohc 2 0  mas nao foi um sucesso   a rover inglesa tentou de novo com o mgf nos anos 1990; a lotus acertou o conceito no elise  mas ambos eram muito especificos  somente motor/transmissao usados dos carros de alta produçao  mesma coisa no atual alpine a110  que tem ate cambio dct exclusivo  o fiat criado por giacosa usava tudo do popular 128  como o mr2  era barato mesmo     entao  o conceito de carro esporte barato praticamente morreu  hoje alguem poderia pegar os motores  de up  novos  ou qualquer outro similar  e rever o conceito nao  sabemos que nao; pouca gente entenderia algo que nao gera numeros fabulosos  e assim que a humanidade anda  infelizmente     quando giacosa criou o 128  o conceito ia com um g31/x1/9 junto  parte do pacote  todo mundo copiou o primeiro  mas com o tempo  esqueceu do segundo  esta mais que na hora da parte boa do legado de giacosa ser revivido  por que de clone de 128  o mundo ja esta cheio  e ninguem aguenta mais tanta repetiçao enfadonha  nao e