em 1968  depois de passar seus primeiros dois anos sem concorrentes a sua altura  o mustang começava a ser ameaçado pelo chevrolet camaro  lançado no ano anterior como uma resposta engravatada ao pony car da ford  com uma oferta de motores e pacotes semelhantes a do rival  porem com o ar de novidade ainda pairando sobre o camaro  a ford precisava mudar o mustang para mante lo competitivo   foi naquele ano que o modelo ganhou sua primeira grande reestilizaçao  que lhe deu um cofre maior e um visual mais agressivo e contemporaneo — a base perfeita para praticamente qualquer receita esportiva que a ford planejasse e que resultou em uma nova reestilizaçao para 1969  que tornou o mustang maior e permitiu que ele tivesse nada menos que seis versoes esportivas e sete opçoes diferentes de motores v8   desde 1965 o mustang ja tinha a versao gt e a shelby gt350  em 1967 veio o shelby gt500  em 1968  visando a homologaçao do mustang para a trans am e do motor 429 para a nascar  nasceram os boss 302 e boss 429 — ambos como modelo 1969  mas ainda havia um problema a resolver   por mais popular que fosse  o mustang gt nao era exatamente o  street racer  que o publico desejava  ele conseguiu cumprir esse papel enquanto reinou sozinho no segmento  mas em 1967 o camaro ss deu as caras  e trouxe um primo da pontiac junto  oferecendo nao apenas o motor 350  5 7   mas tambem o 396  6 5  a um preço bastante competitivo — ambos custavam na faixa dos us$ 3 000  a mesma do mustang gt     a ford ate tentou se mexer em 1968  passando a oferecer o motor 390 para o gt  por isso o carro de bullitt e equipado com este motor   mas ainda assim ele nao era pareo para o 396 do camaro e para o 400 do firebird  para ter um mustang com motor maior era preciso desembolsar cerca de us$ 5 000 pelo shelby gt500  que tinha o v8 428  7 0    a unica soluçao seria oferecer o melhor do shelby gt500 pelo preço do gt  ou ao menos perto disso  foi assim que o mustang gt ganhou uma pequena serie equipada com o motor v8 428 ainda em 1968  que finalmente se mostrou o carro ideal para fazer frente ao camaro ss396 e ao pontiac firebird   mas ainda havia um ultimo problema  a sigla gt estava muito associada ao carro que nao conseguia vencer o camaro ss  entao a ford trouxe o nome de um conceito evocando a ideia dos voos supersonicos  um conceito em alta na epoca  mach 1     e foi assim que o mach 1 se tornou o mustang esportivo acessivel da linha 1969  ele era posicionado logo acima do gt e abaixo do boss 302  depois havia o shelby gt350  o boss 429 e o shelby gt500  a transformaçao do gt 428 em um modelo proprio ainda permitiria uma subdivisao feita sob medida para enfrentar o camaro ss e suas variaçoes   o modelo basico era equipado com o motor 351w  5 8  com carburador de corpo duplo  2v  combinado ao cambio manual de tres marchas e diferencial de 9 polegadas e 28 estrias  com esta configuraçao o mach 1 tinha 253 cv e 49 kgfm  o que o pareava ao camaro ss 350 lm1 de 255 cv   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 261600 261601 ]  a chevrolet ainda tinha outras quatro versoes para o camaro ss  quase todas com um mach 1 correspondente  o mach 1 com o motor 351w e carburador de corpo quadruplo  4v  tinha 294 cv  e rivalizava com o camaro ss 350 l48 de 295 cv  o mach 1 com o motor 390 fe  big block   de 324 cv  era a resposta ao camaro ss 396 l35  de 325 cv  o mach 1 428  7 0  cobra jet 4v/super cobra jet de 340 cv  encarava o ss 396 l34  de 350 cv  havia ainda o camaro ss 396 l78 de 375 cv  mas a us$ 4 400  ele ja concorria com o mustang boss 429  de us$ 4 700   https //www youtube com/watch v=dspnxc7bscc  o mach 1  contudo  nao era so motor  ele tambem poderia ser equipado com um um cambio manual de quatro marchas ou o automatico fmx no caso dos motores small block e c6 no caso dos big block  ambos de tres marchas  alem do diferencial de 9 polegadas de serie  o mach 1 tambem podia ser opcionalmente equipado com os diferenciais traction lok dos shelby gt350/gt500/gt500kr combinado aos motores small block  e com o diferencial de 31 estrias voltado para arrancadas caso voce optasse pelos motores 428 cobra jet   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 261592 261591 ]  o conjunto de suspensao era o mesmo do gt nos carros equipados com o motor windsor  mas nos modelos equipados com o motor fe as torres dos amortecedores eram reforçadas  as barras estabilizadoras eram mais grossas e as molas e amortecedores tinham mais carga   o pacote era completado com a decoraçao externa  todos tinham adesivos na porçao mediana da porta e no capo  que tambem tinha pinos de travamento e um scoop  nos modelos com o motor 351w esse scoop era falso  mas nos modelos com o motor fe ele era aberto para coletar ar fresco  por dentro eram todos iguais  com imitaçao de madeira  bancos esportivos com encosto de cabeça e isolamento acustico completo    o carro foi um sucesso avassalador em 1969  fazendo o mustang impor novamente sua vantagem sobre o camaro ss  somente naquele ano o mach 1 vendeu 72 458 unidades — mais que o dobro do camaro ss  que teve  apenas  34 932 unidades emplacadas  o sucesso do mach 1 tambem ofuscou o gt  que foi praticamente abandonado nas concessionarias  com apenas 5 396 unidades vendidas naquele ano e acabou saindo de linha em 1970     apesar do sucesso de publico  a critica nao gostou do carro  o que me lembra aquela antiga propaganda de video cassetes   a critica adorou  mas pode assistir que e bom     na ediçao de novembro de 1968  a revista road & track disse que ele  deveria ser uma mistura de dragster com seda da trans am  mas nao era nem um nem outro   depois de testar o 428 cobra jet  a revista concluiu que a dianteira era pesada demais — especialmente depois que a ford reestilizou o mustang para 1969  deixando o 10 cm mais longo  o problema era que os 10 cm foram colocados na dianteira  com um big block mastodontico  ele tinha quase 60% de seu peso apoiado sobre o eixo dianteiro  o resultado nao poderia ser outro  o carro destracionava loucamente   o carro testado  com seu motor 428 cobra jet  tinha 970 de seus 1 630 kg equilibrados sobre as rodas dianteiras — e isso com o tanque cheio  cinquenta e nove ponto tres por cento de seu peso esta nas rodas dianteiras  qualquer carro de traçao traseira ficaria aleijado com essa distribuiçao de peso  e o mustang nao e exceçao  ele nao consegue transferir sua potencia para o chao para acelerar  e quando se trata de comportamento dinamico  a coisa mais caridosa que se pode dizer e que ele tem duas maos esquerdas  esperavamos muito de um pacote assim ousado  mas ele nao entrega o que promete   nos testes de aceleraçao a revista nao conseguiu passar dos 160 km/h no quarto de milha  que era concluido sempre aos 14 segundos porque era preciso modular o acelerador durante a maior parte do tempo  o carro tinha tanto torque e tao pouca aderencia que a revista chegou a recomendar a compra da versao automatica para controlar o destracionamento  e ainda assim ele precisaria de pneus mais aderentes   para 1970 o mustang mach 1 ganhou uma nova configuraçao  com uma faixa mais estreita no capo e as faixas laterais deslocadas para as soleiras  os farois duplos foram substituidos por um farol simples com facho duplo  e as falsas tomadas de ar na lateral traseira foram removidas  a traseira ganhou uma faixa com o nome mach 1 e um novo acabamento preto entre as lanternas     a principal mudança  contudo  estava dentro do cofre  o motor 351 windsor foi substituido pelo 351 cleveland  tambem com opçao de carburaçao 2v e 4v  no 351c 2v a potencia foi mantida a mesma  253 cv  mas na versao 4v a taxa de compressao maior  11 1  ajudou a elevar a potencia para 304 cv  isso nao ajudou o mustang a melhorar sua aderencia  mas o manteve na liderança do mercado por mais um ano     o mach 1 continuou produzido ate 1978  atravessando a desastrosa segunda geraçao do mustang — ele teve ate mesmo um v6 europeu nessa fase  que fase    — e so retornou brevemente em 2003  na quarta geraçao do mustang     embora nao seja das geraçoes mais desejadas do mustang  ainda      ele redimiu o mach 1 original apresentando um equilibrio exemplar e uma versao dohc do motor modular de 4 6 litros — muito parecida com a usada pelo svt cobra dos anos 1990  e apesar de ter sido anunciado como uma serie limitada a 6 500 unidades  ele repetiu o sucesso de seu antecessor e teve 16 834 unidades nos dois anos em que foi oferecido  depois dele o mach 1 levaria 16 anos para voltar ao mercado  novamente como uma resposta a uma versao do camaro ss  o zl1