durante os anos 1980  todo mundo queria mesmo e um bmw  a mercedes benz ainda vendia bem e se mantinha lucrativa  mas os bmw’s eram a escolha dos jovens  yuppies   profissionais endinheirados e jovens  e culturalmente muito influentes  a idade media do comprador de mercedes  sempre avançada  parece avançar ainda mais     tradicionalmente um mercedes benz era tudo  menos esportivo  e  portanto  o inverso de um bmw  que propagandeava ser  the ultimate driving machine   a mercedes benz era seria  uma empresa de engenheiros  nao de administradores  marketeiros ou  deus a livre  de vendedores de automoveis  orgulhava se de seu pragmatismo  sua seriedade e sua dedicaçao ao progresso  e acreditava que o mercedes benz era o melhor carro do mundo   sempre foi ativa no automobilismo  mas apenas para mostrar esta superioridade  algumas vezes  esta dedicaçao ao esporte motor nos dava carros esporte fantasticos como o 300sl  mas no geral  esportividade era anatema a marca   [caption id= attachment_383832  align= aligncenter  width= 999 ] w124  tradicional[/caption]  e nos anos 1980 mercedes nao parecia se importar com sua imagem  o bmw serie 5  alem de ser seriamente esportivo em comportamento  podia vir com o seis em linha grande e bravo de 3 5 litros e 218 cv  e ja existia o m5  com uma versao de competiçao deste motor  dohc  com quase 300cv  o 190e tinha um espirito esportivo em sua suspensao  e uma versao sensacional no 2 3 16  mas ninguem parecia acreditar que um mercedes fosse mais que uma barca para senhores  pois mais rapido que fosse   https //flatout com br/190 e o primeiro mercedes pequeno/  e por mais que o 190e fosse um passo na direçao correta  em 1986 a mercedes lançava a nova classe e w124  um carro ainda totalmente sobrio e serio  que mostrou ao mundo que a mercedes benz era    bem  a mercedes benz ainda   [caption id= attachment_383831  align= aligncenter  width= 999 ] mercedes benz c 36 amg   o primeiro amg oficial da mercedes benz  1995[/caption]  mas poucos anos depois tudo mudaria  e a amg  tradicional preparadora independente  seria parte da mercedes  hoje os mercedes amg sao a parte mais importante da empresa  sua imagem e aura; todo mercedes parece ter pelo menos  roda amg   a antiga mercedes benz praticamente morreu  nao ha mais versao taxi diesel a venda  e o s class e irrelevante  mas a bandeira da empresa continua nos amg  antes algo anatema a tudo que ela representava  e como isso aconteceu e o que contaremos hoje     e class w124 o e class foi projetado na antiga tradiçao da marca  levando o tempo que fosse necessario  e se gastando o que fosse necessario  claro  mercedes benz era so um carro  vendido em tres tamanhos pequeno  medio e grande  quando a tecnologia permitia avanço  chegava um novo com eles  mas nada mudava realmente  evoluçao  nao revoluçao e a maneira alema  e a mercedes  exemplo claro disso   [caption id= attachment_383833  align= aligncenter  width= 999 ] mercedes benz 300e 1987[/caption]  o projeto entrou em planejamento no outono de 1976  sob o comando de hans scherenberg  em julho de 1977  o programa w124 teve inicio oficialmente  com o inicio dos trabalhos de p&d sob a direçao do recem nomeado werner breitschwerdt  durante o inverno de 1980 1981  o exterior final do programa w124 foi concluido  escolhido como a proposta principal pelo diretor de design bruno sacco  em meados de 1982  os primeiros prototipos  que refletiam o projeto de produçao  foram montados e enviados para testes  em março de 1984  a produçao piloto teve inicio e o desenvolvimento do seda foi concluido  do inicio ao lançamento em 1986  praticamente dez anos  para que correr     a suspensao dianteira era do tipo mcpherson  mas modificado  a mola estava separada da torre estrutural do amortecedor  a suspensao traseira do w124 contava com o eixo multilink da mercedes  introduzido em 1982 com no 190e     o w124 e class na verdade sao muitos carros  seda cupe  perua e conversivel de quatro lugares  as peruas  e  opcionalmente  sedas e cupes  possuiam suspensao traseira autonivelante de patente citroen  ao contrario da aplicaçao tradicional da citroen  o sistema de suspensao da mercedes tinha altura de rodagem fixa e empregava molas helicoidais traseiras para manter a altura de rodagem estatica ao estacionar   a perua tambem vinha em modelos de 5 ou 7 lugares  o de 7 lugares tendo um banco voltado para tras que desaparecia no assoalho   mas tirando a carroceria aerodinamica  era tudo na tradiçao da marca  solidez  estabilidade  segurança  durabilidade e potencia suficiente  nunca excessiva  a linha inicialtinha a tradicional seleçao de motores de quatro e seis cilindros  com alguns diesel de cinco cilindros para complementar  começava no 200 e com um 2 litros 8 valvulas ohc do 190 e  105 cv  o mais potente dos w124 era o 300 e  com uma versao de seis cilindros em linha do mesmo motor  3 litros e 170 cv  num carro que pesava coisa de 1500 kg  e quase sempre automatico  dificilmente excitante     o mundo estava mudando rapidamente debaixo das saias da velha senhora de stuttgart; isso ja nao era mais aceitavel num mundo onde esportividade e velocidade eram importantes de novo  depois dos frugais anos 1970  e tinha gente se aproveitando disso  desse lapso da mercedes  ali perto mesmo  numa cidadezinha chamada affalterbach     amg enquanto isso  a amg  uma empresa de preparaçao especializada em mercedes benz fundada por dois ex engenheiros da daimler benz  hans werner aufrecht e erhard melcher  ia de vento em popa  fundada em 1967  a empresa era inicialmente focada em competiçao  mas quando os anos 1980 chegam  era mestre em transformar os serios mercedes em coisas muito mais engraçadas   [caption id= attachment_383865  align= aligncenter  width= 999 ] verde sobre verde  um 500 sec com tratamento amg[/caption]  a amg ganha muito dinheiro no oriente medio  vendendo sedas mercedes pintados totalmente em cores berrantes  com interiores espalhafatosos e cheios de gadgets eletronicos da epoca  e motores preparados  por todo mundo  o estilo amg  que deixava ate a tradicional grade da marca pintada na cor do carro  junto com suas rodas de desenho exclusivo  se tornou a maneira de se ter um mercedes  a empresa chegou a vender dez sedas para um nobre arabe  cada um deles em uma cor espalhafatosa diferente  do rosa choque ao amarelo  do azul claro ao vermelho bombeiro     o caixa aparentemente sem fim dos arabes para carros cada vez mais potentes faz a empresa investir em seus motores preparados  em 1986  esta pronta para lançar um motor quase que so seu  usando o v8 de 5 6 litros sohc da mercedes de base  alem dos comuns aumentos de deslocamento para seis litros  a amg agora ofereceria seu cabeçote proprio  era algo no estado da arte  duplo comando de valvulas  quatro valvulas por cilindro e vela central  lembre se  o v8 mercedes era sohc  e so era montado no enorme classe s entao   https //flatout com br/o martelo a historia do amg hammer/  para chamar a atençao  a empresa resolve resolver o problema do novo w124  monta o enorme v8 dohc no seda serie e  nasce o amg hammer  talvez o mais lendario e influente dos amg originais  vendido como um carro completo  novo  o hammer era impossivelmente caro e exclusivo  mas tambem um seda como nunca se vira ate ali  capaz de andar junto  e as vezes ultrapassar  carros como o lamborghini countach  porsche 911 e corvette nem tinham chance  seriam trucidados  o hammer fazia 0 100 km/h em 5 segundos cravados  e chegava a 300 km/h        os sheiks do petroleo adoraram  e compraram todos que a amg conseguia fazer  foi tambem um sucesso nos eua  finalmente um mercedes que os ricos yuppies desejavam mais que suas amadas bmw’s  so havia um problema  nao era um mercedes     lexus longe dali  no japao  a toyota preparava um ataque frontal a veneranda marca de stuttgart  o projeto f1 tinha o especifico objetivo de fazer o melhor seda de luxo do mundo  um carro que conheceriamos no inicio de 1989 como lexus ls400  os japoneses nao pouparam esforços nem dinheiro na sua empreitada  o ls400 sendo criado pelo maior projeto da companhia ate entao  60 designers  24 equipes de engenharia  1 400 engenheiros  2 300 tecnicos  220 trabalhadores de suporte  aproximadamente 450 prototipos e mais de us $ 1 bilhao em custos  em cinco anos de projeto   [caption id= attachment_383846  align= aligncenter  width= 999 ] o primeiro ls400[/caption]  o resultado era um carro que imediatamente deixou a imprensa pasma  o ls400 era do tamanho dos maiores mercedes  e vinha com um v8 potente  e toda solidez e sofisticaçao de um produto de stuttgart  mais ate  diziam  era um mercedes finalmente moderno  um carro melhor que os correntes mercedes benz s420 e bmw 735i  mas custando preço do menor mercedes benz 300e  a lexus imediatamente se tornou um grande competidor da mercedes  mais que da bmw  era um carro claramente inspirado no mercedes benz classico     os alemaes  que ate ali faziam piada dos boatos do novo mercedes benz japones  tiveram que calar a boca  nao existia nem plano  nem modelo no forno para um contra ataque; a mercedes benz nao acreditava que nenhum carro jamais seria seu concorrente direto  amg e bmw atacavam um tipo de cliente diferente  e ela acreditava piamente que seu consumidor tradicional nunca a abandonaria  quando a lexus chegou  tudo isso mudou     porsche longe de todos estes acontecimentos  mas proximo fisicamente da daimler benz em stuttgart  estava a porsche  e a porsche estava em apuros  o ceo arno bohn acabava de gastar uma fortuna desenvolvendo um novo carro chamado 989  e este projeto seria cancelado  o 989 era um porsche diferente  um seda de 4 portas com um v8 refrigerado a agua  um concorrente mais esportivo dos sedas mercedes e bmw  se voce gritou  panamera   nao esta totalmente errado  muito tempo depois  a porsche voltaria a esta mesma ideia com este carro  mas ao fim dos anos 1980  o projeto definhava  e em breve seria cancelado   [caption id= attachment_383863  align= aligncenter  width= 999 ] 989  proto panamera[/caption]  somando isso a mudança de planos relativa aos carros esporte  911 permaneceria enquanto 944 e 928 morreriam; o inverso do plano original  com todo custo que isso determina   e a porsche estava realmente em maus lençois  como uma maneira de deter a sangria  um esforço para vender serviços de engenharia aparece  e começa a dar frutos  mas logo as vendas dos carros esporte tambem entram em queda  e a porsche poe a venda tambem capacidade fabril  essencialmente oferece sua fabrica para produzir carros de outros     tenta tambem vender o v8 do 989 no mercado  mas nenhum fabricante aparece para comprar  literalmente vendendo as joias da familia  penhorando os relogios e vendendo roupa usada  a porsche desesperadamente precisava de uma fonte de renda qualquer  ou parecia que iria acabar; planos estavam em movimento inclusive para vender as fabricas e voltar ao que era no inicio  uma consultoria de engenharia somente     mercedes benz 500e   a mercedes benz precisava reagir imediatamente a ameaça lexus  e a imagem de carro de velho  se nao quisesse ver seu mercado desaparecer  imediatamente resolve começar um projeto para colocar o novo v8 dohc  lançado no novo sl r129 em 1989  nos sedas classe e  um classe e w124 com um v8  afinal de contas  poderia competir em preço e desempenho com o ls400  senao em tamanho  e era possivel  porque afinal de contas  aqueles caras la da amg ja faziam isso        mas era mais dificil do que parecia  o w124 fora projetado para receber apenas seis em linha  no maximo  a amg usava um bocado de marreta e vaselina para  artesanalmente  colocar o v8 ali  no caso da mercedes  que montava na linha industrialmente  a linha de montagem precisava ser seriamente modificada para o novo motor tambem; tambem fora feita para montar apenas seis em linha     juntou e a fome da porsche com a necessidade da mercedes  um contrato e fechado com a porsche para fabricar o carro  e dar o apoio de engenharia necessario  a ideia era que a daimler benz projetaria as modificaçoes necessarias  e a porsche criaria um ferramental de menor capacidade  e montaria o carro  numa versao de cinco litros de alto desempenho  o hammer da mercedes  chamaria se 500e  e seria um caro e especial topo de linha  o mercedes esporte     assim  este carro especial ja sairia com o v8  e chamaria a atençao do publico para a marca  enquanto isso  a linha da mercedes seria preparada com ferramental definitivo para o mais importante carro  de volume  o 420 e  com o mesmo motor em versao menos potente  e sem alteraçoes de carroceria externas  este seria o concorrente do ls400     o processo de produçao do 500 e era tudo menos eficiente  a mercedes benz entregava peças em chapa estampada para a fabrica  reutter bau  da porsche em zuffenhausen  onde o monobloco era montado a mao  dali iam de volta  em caminhao  ate a fabrica da mercedes benz em sindelfingen para serem pintados  assim que a tinta secava  o carro voltava para a porsche  onde o motor era montado e o carro concluido  para a inspeçao final e entrega  os veiculos eram novamente transportados para sindelfingen  um processo que levava 18 dias completos para cada carro     os testes de desenvolvimento e acerto dinamico do 500 e se deram na porsche em weissach  onde recebeu o numero de projeto porsche de type 2758  os paralamas tiveram que ser discretamente alargados para receberem pneus e rodas mais largos  bem como a altura de rodagem diminuiu  os pneus agora eram dunlop sp sport  na medida 225/55 zr16  e os freios eram os do 500sl  discos ventilados de 300mm na frente e ventilados de 278 mm atras  em 1994  o disco dianteiro do 600sl passou a ser usado  com 320mm     o motor era inalterado em relaçao ao 500sl  um v8 todo em aluminio  96 5 x 85 mm para um total de 4973 cm³  o cabeçote tinha duplo comando de valvulas acionados por corrente  e quatro valvulas por cilindro  os comandos de admissao tinham um sistema  de avanço de admissao variavel eletrohidraulicamente   novidade absoluta entao  pesava apenas 206 kg  mas dava 322 cv a 5500 rpm  e 45 9 mkgf a 4000 rpm  e um limite de giro de 6000rpm  era acoplado exclusivamente a uma caixa automatica de quatro marchas da mercedes  regulada para uso esportivo  segurava toda marcha ate o limite de giros em direçao esportiva     para a epoca  era um mercedes como nunca se vira  apesar da carroceria  do conforto  do cambio automatico ainda mercedes de alma  tinha um comportamento em curvas decididamente esportivo  e um desempenho superlativo  proximo ao carissimo e artesanal amg hammer  0 100 km/h em 5 5 segundos  e maxima de 250 km/h  limitada; sem o limitador  dizem ate 270 km/h serem possiveis   a imprensa o cobriu de elogios  frequentemente o classificando como a segunda vinda do 300se 6 3  mas era mais que isso  era a primeira vez que o comportamento de um mercedes poderia ser chamado de  esportivo   a porsche  afinal de contas  tinha contribuido decisivamente para isso   https //flatout com br/motores lendarios o v8 big block da mercedes benz/  a mercedes o mostrou com orgulho  dizendo que era  a prova de nossa superioridade tecnica   talvez esquecendo um pouco das virtudes da modestia  mas definitivamente  provou que a companhia podia  sim  mudar  se fosse necessario  e imediatamente viu o caminho futuro a seguir; acabou encontrando um atalho para esse futuro justamente comprando a amg     em 1993  um acordo com a amg fazia seus carros serem vendidos e garantidos pela rede mundial mercedes benz  em 1999  a amg faria parte da mercedes  e hoje  quase todo mercedes acaba pelo menos com algum acessorio amg  e parte indivisivel  e importantissima  do que a manteve viva ate hoje  os carros mais caros em muitos mercados vendendo mais em versao amg  existem ate os amg plus hoje  como o black series  provando que amg virou normal  a imagem da mercedes hoje e dos amg na verdade  quem lembra da empresa dos taxi diesel   o 500 e por sua vez ainda e adorado por uma multidao de fas  bem como seu irmao mais barato  o 420 e  sao um daqueles carros onde todo um passado orgulhoso ainda esta presente  mas tambem com caracteristicas do futuro da marca  uma encruzilhada deliciosa de passado e futuro     um mercedes tradicional  mas tambem um mercedes esportivo  duas coisas que teoricamente nao podiam estar juntas  uma imitaçao de um amg tradicional  pela empresa que antes os rejeitavam  e um seda porsche muito antes disso ser possivel de novo