as ferrari atuais sao carros agressivos  cheios de reentrancias  com farois que parecem olhos zangados e enormes entradas de ar que lembram sorrisos maleficos  se e bom ou ruim  o proprio mercado e quem responde  a ferrari nunca vendeu tantos carros como vende hoje   mas ha quem diga que uma ferrari deve ser mais limpa  mais discreta  mais elegante  mesmo a f40  com sua asa traseira grande e cheia de personalidade  tinha nas formas limpas um senso de proposito muito grande  era isso que a tornava chamativa  e nao formas chamativas em si   a mudança de paradigma estetico e facil de se explicar  desde meados dos anos 1960 e a pininfarina era a responsavel pelo design de praticamente toda ferrari de rua  praticamente  pois nao posso dizer todas devido a existencia da dino 308 gt4  que foi desenhada pela bertone     para entender como a pininfarina moldou a imagem da ferrari com madeira e aluminio  temos que entender a origem da relaçao entre as duas marcas   a pininfarina foi fundada em 1928 por battista  pinin  farina  mas seu ramo era ligeiramente diferente  a carrozzeria pininfarina  originalmente pinin farina  algo que mudou em algum momento dos anos 60  construia carrocerias para automoveis de fabricantes como rolls royce  cadillac  fiat  hispano suiza  isotta fraschini  alfa romeo e lancia   alias  foi o fundador desta  vincenzo lancia  quem injetou uma boa quantia para ajudar farina a abrir sua empresa   ao lado da lancia  battista farina desenvolveu o metodo de construçao que viria a ser conhecido monobloco  dispensando a montagem da carroceria sobre um chassi  o que ajudava a reduzir peso e tornar o carro mais rigido  caso feito da forma correta  eram meados dos anos 30  e concorrentes como a carrozzeria touring  a bertone e a ghia  começaram a temer pelo fim do ramo   afinal  os carros deixariam de ser vendidos como chassis com carroceria encomendada a parte  como era a forma mais comum de se comprar carros ate entao   ainda levou um tempo para que o novo metodo se popularizasse  mas foi justamente a construçao monobloco que tornou o trabalho da carrozzeria pininfarina popular nao apenas entre as fabricantes  mas tambem entre os entusiastas de automoveis   [caption id= attachment_173482  align= aligncenter  width= 1024 ] lancia astura  um dos primeiros e mais famosos trabalhos da pininfarina para a lancia[/caption]  dez anos depois de fundada  a pininfarina tinha uma força de trabalho de 400 funcionarios  que davam forma a 150 carrocerias por mes  entao  começou a segunda guerra mundial  a firma começou a fabricar carrocerias para ambulancias e veiculos de apoio  mas nao durou muito tempo  durante o conflito  sua fabrica foi destruida por um bombardeio dos aliados sobre a cidade de turim  isso encerrou as atividades da pininfarina  ao menos por um tempo   depois da guerra  o italianos foram uma das naçoes que ficaram com  ficha suja  na europa  para se ter uma ideia  companhias italianas foram banidas do salao do automovel de paris de 1946  que foi visitado por 809 000 pessoas naquele ano   o dobro de pessoas em relaçao a ediçao anterior  de antes do conflito mundial   battista e sergio farina nao se abalaram  eles estavam no processo de reconstruir a companhia e precisavam de toda a publicidade que pudessem conseguir  entao  cada um deles foi dirigindo um carro de turim a paris   um alfa romeo 2500 s e um lancia aprilia cabriolet  suas duas criaçoes mais recentes  os carros causaram uma verdadeira sensaçao  ainda que os organizadores do salao condenassem a atitude dos italianos  o publico e a imprensa logo apelidaram a manobra de  o anti salao de turim       foi o suficiente para que a pinin farina recuperasse sua notoriedade no meio automotivo   algo crucial para que  poucos anos mais tarde  o trabalho dos farina fosse notado por enzo ferrari   tenha em mente que  naquela altura  a ferrari ainda nao fazia carros de rua  isso aconteceria apenas no ano seguinte  quando a 125 s foi apresentada  era algo necessario  por mais que enzo ferrari jamais tivesse se interessado por carros de rua  eles ajudariam sua equipe  a scuderia ferrari  a continuar de pe   equipada com um v12 de 1 5 litro projetado por gioacchino colombo  engenheiro que ja havia trabalhado com enzo em seus anos de alfa romeo  e fora convidado por ele para projetar o motor de seu novo carro  colombo tambem desenhou a carroceria  mas ele era um projetista de motores  e nao de carros inteiros  talvez por isso ela nao fosse tao harmonica quanto as ferrari que vieram depois  mas era bonita     em 1951 a ferrari ja havia construido outros carros  e enzo ja sabia que seria assim dali em diante  e  como bom italiano  naturalmente ele valorizava  sim  a estetica  e talvez por isso tenha sido levado a uma reuniao com battista pininfarina  na verdade  um almoço em um restaurante na cidade de tortona  a 112 km de turim   as primeiras ferrari depois da 125s tinham carrocerias desenhadas pela ghia  pela touring e pela vignale  que  aquela altura  provavelmente ja haviam constatado que seus negocios estavam a salvo   mas enzo ferrari buscava uma identidade visual  uma serie de caracteristicas que nao tornassem os carros identicos  mas sim imediatamente reconheciveis como produtos de maranello  impressionado com o trabalho da pininfarina  ele soube de imediato a quem chamar   o almoço foi marcado porque enzo ferrari  recusava se a deslocar ate o estudio da pininfarina  enquanto battista farina tambem nao fazia questao alguma de visitar a scuderia  eram homens orgulhosos  a soluçao foi arranjar um encontro no meio do caminho entre as duas empresas  a pequena cidade de tortona   [caption id= attachment_173483  align= aligncenter  width= 1231 ] da esquerda para a direita  battista  pinin  farina  enzo ferrari e sergio pininfarina[/caption]  aquela reuniao em zona neutra acabou rendendo frutos  ferrari e farina selaram um dos acordos mais frutiferos da historia da industria automotiva  isso nao queria dizer que nao haveria mais ferrari com carrocerias projetadas por outros designers  mas a partir dali começaria um processo para unificar as coisas  de acordo com o proprio sergio farina  seu pai achou uma excelente ideia dar a ferrari  uma imagem e uma personalidade        [caption id= attachment_173490  align= aligncenter  width= 1024 ] ferrari 275 gtb  de 1965; ferrari 365 gtb/4 daytona  de 1968; ferrari f355  de 1994   eras distintas  mesmo estudio de design  pininfarina[/caption]  isso acabaria se concretizando com o tempo  a pininfarina nao deixou de projetar carrocerias para outras companhias  como a lancia  a jaguar  a chevrolet e a abarth  mas foi dedicando se cada vez mais as ferrari   ja a companhia de enzo ferrari foi  aos poucos  reduzindo a oferta de carrocerias projetadas por outras empresas  e claro que  com dinheiro o suficiente  era possivel comprar uma ferrari com carroceria sob medida por qualquer estudio  a ferrari sempre foi conhecida por nunca quebrar suas proprias convençoes    a nao ser que seja lucrativo   [caption id= attachment_173484  align= aligncenter  width= 999 ] prototipo do jaguar xj220  criado pela pininfarina em 1995[/caption]  e importantissimo  porem  citar outro personagem nesta historia  sergio scaglietti  o carrozziere que fundou a carrozzeria scaglietti em 1951 com o intuito de consertar carros  nao de construi los  contudo  a ferrari 166mm   a segunda ferrari de rua na historia   foi projetada por ele  em meados dos anos 50  a ferrari escolheu seu serviços para dar forma as criaçoes da pininfarina   scaglietti tinha fama de artesao com uma capacidade impressionante de reproduzir em aluminio os moldes em madeira criados por battista e sergio pininfarina  normalmente os farina construiam um prototipo de madeira  apresentavam a enzo para que fosse aprovado pessoalmente  veja so    enzo sequer queria carros de rua no começo de tudo   e  em seguida  levado para scaglietti para que ele fizesse sua magica  a maioria das variaçoes da ferrari 250  considerada o auge da parceria entre a ferrari e a pininfarina nos anos 60  foi construida desta forma     um honoravel exceçao e a mais preciosa de todas as criaçoes da ferrari  a 250 gto  o gran turismo com motor v12 de tres litros e 300 cv na dianteira  mais cambio manual com grelha e desprovido de revestimentos no interior  tudo para ficar mais leve  foi criado por scaglietti sem o envolvimento direto da pininfarina  que apenas supervisionou o trabalho   nao duvidamos que mais por admiraçao do que para  de fato  conferir se tudo estava indo bem   [caption id= attachment_173485  align= aligncenter  width= 999 ] sergio scaglietti com a ferrari 250 gto[/caption]  claro  justiça seja feita  o projeto da 250 gto começou sob as redeas de giotto bizzarrini no inicio dos anos 60  mas o engenheiro e toda a sua equipe foram demitidos pelo proprio enzo ferrari em 1962  bizzarrini foi o responsavel pela silhueta basica e pela adiçao de entradas de escoamento aerodinamico na dianteira   concebidas apos testes no tunel de vento da universidade de pisa   mas scaglietti foi quem finalizou o desenho     sergio scaglietti foi homenageado pela propria pininfarina em 2004  quando foi lançada a ferrari 612 scaglietti  gt 2+2 com motor v12 de 5 7 litros e 540 cv  capaz de chegar aos 100 km/h em 4 2 segundos e equipada com cambio manual de seis marchas ou automatizado com aletas atras do volante   ironizamente e/ou infelizmente  a 612 scaglietti nao costuma ser citada entre as mais belas ferrari de todos os tempos  sergio scaglietti  falecido em 2011 aos 91 anos de idade  talvez merecesse honraria maior  de todo modo  como ja mencionamos  a ferrari ff foi a ultima ferrari totalmente desenhada pela pininfarina      podemos notar  contudo  a influencia do estudio italiano por todo o trabalho da ferrari ate hoje  a propria laferrari  que foi anunciada como totalmente projetada feita in house  traz muito da ferrari p4/5 competizione  projeto especial da pininfarina para james glickenhaus  em suas linhas gerais  e a ferrari ja deixou claro que nao deixara de colaborar com a pininfarina no futuro em projetos especiais  feitos para quem tiver condiçoes de pagar