se ha algo que voce deve ter em mente quando se fala de carros e mecanica e que nem tudo e o que parece swap de motores  por exemplo  e algo que parece simples  voce tira o motor original  procura um motor novo que sirva no cambio — ou um cambio que sirva no carro e no motor novo  junta os dois  adapta os suportes e pronto  entao eu te pergunto  e os cabos/varoes do cambio  as semi arvores de transmissao  a ponta do eixo piloto  tudo e compativel   outro exemplo  a bmw usa o mesmo motor 2 0 turbo para o 320i e para o 328i da geraçao passada  para muitos  basta reprogramar a ecu para modificar a pressao de trabalho do turbo  controlada por uma valvula eletronica  ate funciona  mas quando voce consulta a ficha tecnica e o manual tecnico dos dois carros repara que ha pequenas diferenças entre os dois motores   o inferno esta nos detalhes  mesmo motores aparentemente identicos como o zetec rocam 1 6 do fiesta e o zetec rocam 1 6 da courier tem suas diferenças que podem complicar seu trabalho ou mesmo inviabilizar aquele reparo rapido que voce queria fazer no sabado de manha   quando a porsche lançou as versoes de topo da linha 718 — o boxster spyder e o cayman gt4 — muita gente imaginou que aquele 4 0 aspirado se tratava de uma versao amansada do 4 0 oferecido no 911 gt3 e no 911 t  a porsche fez questao de salientar que nao era isso  ela nem poderia  na verdade   o cayman gt4  ainda que seja um modelo de topo  e o modelo de topo de uma linha inferior a do 911  dar a ele o motor do gt3  ainda que amansado  reduziria o valor agregado do 911 gt3 e seus derivados  o gt3 touring e o 911 t  a questao e literalmente esta   por que pagar mais caro pelo 911 se voce pode ter o mesmo motor e a mesma relaçao peso/potencia no cayman por menos dinheiro    e bem provavel que o flat 4 de 2 5 litros do 718 gts tivesse alguma margem de desenvolvimento para produzir os mesmos 400 cv do flat 6 de quatro litros — a preparadora alema techart fez isso com o quatro cilindros  o problema e que o modelo anterior usava uma derivaçao do flat 6 da porsche gt  e instalar um flat 4 bombado teria cara  cheiro e  principalmente  ronco de downgrade   diante deste impasse  a porsche usou a boa e velha criatividade  pegou o 3 0 biturbo do 911 carrera  tirou os turbos  aumentou o deslocamento e resolveu a questao   mas    como disse la no começo do texto  as cosias nao foram assim tao simples   o motor flat 6 3 0 turbo foi desenvolvido para produzir entre 370 e 500 cv e atender os niveis de emissoes e as metas de consumo exigidas pelas legislaçoes mundo afora  e ele substituiu um flat 6 de 3 8 litros justamente porque o 3 8 aspirado nao atendia os padroes de consumo e emissoes desta nova decada  a conversao em um motor aspirado foi um pouco mais extensa  portanto     o primeiro passo foi adotar um sistema de desativaçao de cilindros em rotaçoes mais baixas  entre 1 600 rpm 3 000 rpm  ou quando a demanda de torque e inferior a 10 kgfm  cada bancada de cilindros e desativada alternadamente a cada 20 segundos  isso mantem os catalisadores aquecidos  algo crucial para reduzir o nivel de emissoes   depois  o flat 6 do 718 nao usa valvulas injetoras operadas por solenoides como em sua versao biturbo do 911  em vez disso a atuaçao dos bicos e piezoeletrica  no caso dos solenoides  a atuaçao e feita por um pulso eletrico que gera um campo magnetico que abre e fecha a valvula injetora  vou usar o jargao  bico  daqui em diante  ok    os bicos piezoeletricos substituem os solenoides por uma pilha de cristais que se expandem quando estimulados por uma corrente eletrica     eles sao significativamente mais caros que os bicos solenoides  mas tem uma resposta mais rapida aos pulsos eletricos  permitindo que o tempo de injeçao seja controlado com mais precisao  com isso  em vez de controlar apenas o momento do pulso e o tempo de abertura de cada valvula  ele e capaz de fazer ate cinco  micro injeçoes  em cada ciclo de combustao para obter a proporçao ideal da mistura ar combustivel — o que afeta diretamente o nivel de emissoes  alem do consumo     alem disso  a porsche buscou nos motores diesel uma soluçao para reduzir as particulas finas tipicas dos motores de injeçao direta  e instalou um filtro de particulas em cada lado do sistema de escape deste 4 0   somente depois disto e que veio a parte facil da conversao  novos cabeçotes e valvulas para otimizar o fluxo induzido pela pressao atmosferica  novos pistoes para aumentar a taxa de compressao de 10 1 para 12 5 1 e tambem para aumentar o diametro dos cilindros de 91 mm para 102 mm e novas bielas e virabrequim para aumentar o curso de 76 mm para 81 5 mm   o resultado foi um novo flat 6 aspirado  capaz de girar 8 000 rpm para produzir 420 cv e 42 8 kgfm  mas  acima de tudo  capaz de fazer um porsche gt roncar como ele deve