a tentativa  ainda que meio sem vontade  da Škoda repetir seu semi famoso cupe 110 r da decada de 1970  e uma que nos lembra o quanto perdemos nos ultimos 30 anos  nao em carros esporte caros e exclusivos; estes continuam cada vez melhores  e cada vez mais caros e exclusivos     o  novo  110 r    nao  falamos aqui de carros normais  mas que por um motivo ou outro  elevavam o ato de dirigir  coisa simples  lerda em temos absolutos  mas que subjetivamente eram uma delicia de se dirigir rapido  ainda mais num mundo com limites de velocidade aplicados com força  andar sempre dando tudo que o carro da e sempre mais legal que passear devagar com carros realmente velozes         sim  ainda temos o mazda miata e o toyota gr86/subaru brz; mas esses tambem so sao baratos de forma relativa  e  nao custa lembrar  nem estao a venda aqui; se estivessem  custariam o que custa um honda type r ou um corolla gr  melhor te los a preço alto que nao os ter  nao entenda mal  mas ainda assim  no frigir dos ovos  nao resolveria nossos problemas         sim  eu sei  tivemos o sandero r s  por aqui e nao vendeu o suficiente para que criasse um sucessor  mas proponho que carro esporte nunca foi fonte de lucro poderoso  nao pode dar prejuizo  claro  e aposto que o sandero r s  nao deu  o que sao e um investimento no futuro da empresa  em sua imagem  em seu significado  cria fas  nao clientes     o 110 r original  motor traseiro    contei certa vez aqui no flatout que  quando era estagiario de engenharia em 1991/1992  de tanto visitar um gol gti vermelho maravilhoso na concessionaria vw perto do trabalho  um dia sentei na mesa do vendedor e comprei um consorcio de gol 1000 que se fosse ver  nao tinha condiçoes de comprar         quase todos os meus amigos tem  ja tiveram  ou querem ter um sandero r s  essa boa vontade so cresce; se a empresa fizesse um kardian r s  hoje acredito que venderia ate mais que o sandero  e esse tipo de boa vontade faz gente comprar mais carros da marca com o tempo  e indicar mais a marca para amigos  e inevitavel  quando se olhava mais que as planilhas excel nas empresas  sabiamos disso  carro esporte raramente vende realmente bem  afinal de contas         mas os Škoda de motor traseiro nem eram carros esporte de verdade; eram apenas carros normais baratos  mas que eram divertidos para guiar  e isso e o que basta  ainda mais nesse caso  com um pequeno quatro em linha longitudinal pendurado depois do eixo traseiro  mas suspensoes independentes bem acertadas  dirigia se o lerdo carrinho da republica tcheca exatamente como um 911  num bale de transferencia de peso que  quando se aprende fazer  e impossivel nao amar  e fazia isso em velocidades inofensivas  que nao matavam ninguem  ah  que saudade de coisas assim     130 rs  uma fera    e e relativamente facil de fazer  imagine um carro moderno  mas com a frente inteira virada para tras; um argo/polo/onix virado para tras  pronto  tai um carro de uso ao mesmo tempo tao normal e barato quanto os de hoje  mas com uma alma pendular de porsche antigo  e assim era o  porsche comunista   o Škoda de motor traseiro         Škoda com motor atras    1000 mb  1964    a marca Škoda e mais velha que o automovel   sendo fundada na cidade de mlada boleslav na regiao da bohemia  onde ainda esta sediada  em 1859  mas depois da guerra  o pais virou tchecoslovaquia  e isolado do ocidente atras da cortina de ferro         durante os anos 1950  a empresa resolve fazer um novo e modeno carro para os anos 1960  com o objetivo principal de ser economico em combustivel  nessa epoca parecia que o futuro do carro pequeno era de motor traseiro  alem do pioneiro vw  os fiat e os renault  por exemplo  eram todos de motor traseiro  o carro aparece com o nome de Škoda 1000 mb  as letras  mb  iniciais de mlada boleslav   em abril de 1964  como sucessor do Škoda octavia  este foi o inicio do que viria a se tornar uma longa linha de Škodas com motor traseiro  o ultimo foi fabricado em 1990     130 l 1988  ultima evoluçao do seda Škoda de motor traseiro    o carro era moderno para 1964  e ainda parece interessante  monobloco de aço estampado  suspensoes independentes nas quatro rodas  ainda que na traseira  eixo oscilante  de fusca    o motor era em linha  minusculo e leve  inclinado para a direita do carro para ficar baixo  e arrefecido a liquido     Škoda 120 1976    o motor quatro em linha era diferente  o bloco era de aluminio  mas estranhamente  o cabeçote era em ferro fundido  o pequeno quatro em linha era ohv  deslocava 988 cm³ e dava 44 cv  o transeixo manual traseiro tinha quatro velocidades  e a coisa toda carregava 5 pessoas e pesava  sem elas  770 kg     110 r  o primeiro cupe    nos anos 1970  a empresa pediu a seus mestres russos permissao para projetar um novo carro de traçao dianteira; como foi negada  criou uma nova versao do mesmo carro de motor traseiro  o type 742  era chamado de Škoda 105 quando equipado com o motor de 1046 cm³ e 46 cv  o 120 l com o motor de 1174 cm³ e 52 cv  ou modelos 120 ls e 120 gls  com o 1174 cm³ de 58 cv         em 1984  outra nova geraçao introduzia o nome  estelle   novidade alem do face lift modernizador de praxe com farois quadrados da epoca  uma nova suspensao traseira por braço arrastado  muito melhor; as bitolas dianteira e traseira tambem cresceram  o modelo 130l vinha com novo motor de 1289 cm³ e 58 cv         painel do 110 r  esportivo     mais interessante era a versao cupe  o carro que hoje e lembrado com o conceito moderno virtual  era o 110 r  um cupe mais esportivo  e era equipado com uma versao mais potente do motor de 1107 cm³  uma que dava uma potencia incrivel para um Škoda de entao  62 cv   com uma caixa de cambio manual de quatro velocidades  e toda esse imenso estabulo de poneis tchecos  o 110r podia atingir a velocidade incrivel de 145 km/h e acelerar ate 100 km/h em 18 5 segundos  de fazer fa da marca desmaiar          legal era tambem seu interior  com instrumentaçao completa  volante esportio e bancos individuais  era realmente o maximo que poderia se esperar de um carro esporte tcheco naquela epoca  mais tarde  na geraçao dos  estelle   o cupe passou a se chamar rapid  e existiu  no reino unido  ate uma versao conversivel dele         lerdo que fosse  e carro dos anos 1960 que era  nao era dificil ver que os tchecos da Škoda sabiam fazer carros  por mais que fosse dificil entao por causa do isolamento e falta de fundos  os carros  exportados para o ocidente a preços baixissimos  faziam a alegria de entusiastas  eram divertidissimos  aprendendo as manhas do balanço de transferencia de peso que e caracteristico deste tipo de carro em direçao esportiva  e o motor  embora pouco potente  era alegre  entusiasmado  e pronto sempre para lhe dar toda fraçao de cavalo vapor que tinha para dar     120 l  um carro evoluido    este vies entusiasta com preço baixo fez do carro um relativo sucesso na inglaterra   voce tambem pode ser um vencedor   dizia o anuncio da Škoda britanica em 1985 para o estelle 130 l  mostrando um carro de rali  nao era um slogan sem base na realidade  como hoje  por £ 2 000  sua  concessionaria especializada em competiçoes Škoda  poderia transformar o seu reles 130 em uma estrela do grupo a     o 130 rs    os destaques do rali incluiram o cupe 130 rs   tambem conhecido como  porsche do leste    que fez uma dobradinha na classe no rally de monte carlo de 1977; em 1981  apos o lançamento do 130  o rs venceu sua classe no rally rac daquele ano  um dos 17 titulos consecutivos que conquistou no mesmo evento         dobradinha em monte carlo    no rs  o motor de 1 3 litro recebeu um novo cabeçote de aluminio com oito dutos separados  finalmente fazendo um motor todo em aluminio  com dois carburadores weber dcoe e uma serie de outras melhorias  ele produzia 130 cv  transferidos para o eixo traseiro por meio da caixa de cinco marchas  aliada a um diferencial autoblocante     130 rl  grupo b    com a mecanica do rs num seda de peso aliviado  foi criado  o 130 rl de grupo b   nesta ultima evoluçao para rali   capo  as portas e a tampa do motor eram feitos de aluminio  as janelas eram de plastico e tudo o que fosse desnecessario foi removido do carro  pesando 720 kg  voce pode imaginar  espero  o balde de diversao que era isso         para melhorar a dirigibilidade  o 130 lr recebeu um novo eixo traseiro com geometria diferente e ajustes na altura do solo  alem da possibilidade de instalar uma barra estabilizadora  a suspensao dianteira tambem foi modificada e havia oito tipos de freios disponiveis  para diversos tipos de uso em estrada e corrida         o 130 lr de 1985  o  surprising Škoda   pilotado por john haugland  atormentou os t16s e quattros no grupo b  e ate  certa vez  vencendo os na classificaçao geral no rally internacional de gunaydin de 1986  se voce consegue acreditar                 a ultima evoluçao do Škoda de motor traseiro nas ruas foram as series Škoda 135/136  introduzidas em abril de 1987  praticamente junto com o novo favorit de motor e traçao dianteiros  os novos modelos vinham com um motor de 1289 cm³ melhorado  que seria usado tambem no favorit  tinha  58 cv para os modelos 135 e 62 cv  com mais taxa  para os modelos 136         desde os modelos 130  silenciaram se as criticas anteriores da suspensao traseira; a famosa revista autocar  em seu veredito de teste de 1988  disse que o novo modelo 136 rapid  se comporta como um porsche 911   mas custava nem 10% de seu preço     Škoda 136 rapid    ah  mas tinha tambem ¼ da potencia de um 911 tambem  ora  nao seja chato  um amigo me disse certa vez que um chassi nao so bom  mas tambem divertido  e tudo  potencia nao interessa  e cada vez mais  tendo a concordar com ele