incrivel notar como tudo mudou radicalmente em 50 anos  no fim dos anos 1960  o pais que mantinha o mundo suprido de carros esporte era a inglaterra  mg’s  triumphs  sunbeam  lotus  marcos  tvr  morgan  austin healey  jaguar  e mais zilhoes de outros que certamente nao vem a minha cabeça agora  distribuiam uma quantidade incrivel de carros esporte mundo afora     os italianos tambem tinham la seus fiat  alfa romeo  e  se o dinheiro fosse suficiente  ferrari  lamborghini  maserati  e de tomaso  corvettes  porsches e o volvo p1800 fechavam o panorama mundial do carro esporte  os tres vindos de paises que pouco entendiam este tipo de coisa  e por isso com personalidades que refletem esse vies regional  e sua interpretaçao do tema   hoje  quem diria que o principal fornecedor de carros esporte para o mundo seria o japao  sim  o japao  nissan z e gt r  toyota supra  subaru brz  e seu irmao toyota gr86   mazda mx5 miata  esses sao os carros esporte mais populares do mundo hoje  toda empresa japonesa ainda tem hoje um carro esporte na linha; a exceçao que comprova a regra  a honda  olhe para o resto da industria  nao e assim     os italianos vendem poucos supercarros para bilionarios  e o carro esporte da alfa e da fiat vieram a falecer  que deus tenha piedade de suas almas enferrujadas  a porsche e uma empresa de suv que pretende verder supercarros eletricos  mas que mantem o 911 em linha para ancorar credibilidade  corvette faz o mesmo papel numa gm cada vez mais medrosa e passiva  nao  os velhos produtores de carro esporte desistiram ja; temos que agradecer aos japoneses por eles ainda existirem  e incrivel este estado de coisas  sim  temos os franceses da alpine e os ingleses da morgan  caterham e lotus  mas sao gente de baixo volume  que nao vende no mundo todo  os japoneses sao os salvadores do conceito em alta produçao     o que nos faz pensar sobre como tudo começou  a historia dos carros esporte ocidentais e muito bem documentada  mas desses  quase nada  obvio  diferente do ocidente  cheio de gente que faz coisas sozinho  os japoneses trabalham diferente  em time e sem enaltecer o individuo  uma cultura diferente da ocidental  com historias francamente bem menos interessantes  sao historias corporativas apenas     mas o nascimento do carro esporte japones tem sim uma historia diferente; pois ela iniciou na yamaha e em um empurrao em direçao da alta tecnologia; ente empurrao por sua vez faria o milagre da industria japonesa dos anos 1980     nissan o primeiro carro esporte japones que se tem noticia aconteceu em 1959  na nissan  como sabemos  o conglomerado começou fazendo austin ingles sob licença  mas logo se desvencilhou disso  criando seus proprios carros  claro que havia influencia inglesa distinta no começo  foi de onde vieram   [caption id= attachment_347015  align= aligncenter  width= 999 ] sports 1200  o primeiro fairlady[/caption]  o datsun s211  primeiro carro esporte japones  era algo bem no idioma ingles  um pequeno motor dianteiro quatro em linha  derivado do a series da austin  ohv de 998 cm³ que  com duas copias hitachi de carburadores su  dava 40 cv  a carroceria era de fibra de vidro  entao tecnologia nova  e era bem tradicional  motor dianteiro e traçao traseira  numa carroceria pequena roadster   [caption id= attachment_347016  align= aligncenter  width= 999 ] datrun 1500  um roadster esporte de verdade[/caption]  na verdade foi quase um teste  uma experiencia probatoria de mercado; apenas 20 foram fabricados  em seguida aparece o datsun spl212  este realmente um roadster produzido em serie a partir de 1960  baseado no chassi da picape pequena datsun  era produzido em serie em chapa estampada e soldada a ponto  e com motor maior de 1 2 litros  mas tambem nao foi um sucesso  e a produçao ficou em pouco mais de 200 unidades   o spl 212 porem tem um motivo para ser famoso  e o primeiro carro a se chamar fairlady  o nome aparentemente e inspirado no musical da brodway  muito famoso nessa epoca  mas tambem ficou popular no japao por outros motivos culturais e socioeconomicos   [caption id= attachment_347017  align= aligncenter  width= 999 ] datsun 2000 sports[/caption]  os anos 1960 sao de expansao no japao  a industria eletronica  impulsionada por gigantes como a sony  turbinam a economia  a sua industria de motocicletas  tambem  em pouco tempo se tornaria a maior do mundo  as marcas de automoveis locais lucram com demanda interna de uma economia em expansao e se preparam para um esforço verdadeiro de exportaçao  projetando carros exclusivamente para os exigentes mercados externos  as olimpiadas de toquio de 1964 seriam uma vitrine para o mundo de um novo japao  transmitida a cores para quem tivesse aparelhos de tv com esta nova e incrivel tecnologia     para capitalizar o investimento renovado durante os jogos olimpicos de 1964  a nissan estabeleceu um showroom gigante no entao cosmopolita bairro de ginza  em toquio  para atrair visitantes  a nissan começou a usar belas atendentes  eram as  miss fairladys   essas atendentes tornaram se ligadas intrinsicamente ao proximo carro esporte da nissan  um finalmente de sucesso  o datsun fairlady 1500  conhecido no ocidente como  1500 sports      o novo roadster datsun 1500 fez sua estreia no salao automovel de toquio em 1961  varios meses antes do lançamento do mgb  ambos os carros estranhamente compartilhando muitos detalhes de aparencia  foi vendido como datsun 1500 roadster na maioria dos mercados de exportaçao  e fairlady 1500 no japao  era um roadster tradicional  e o motor ohv de 1 5 litro dava 77 cv com um carburador su  ou 85 cv com dois  o carro seria reestilizado em 1864  e se tornaria o  1600   agora com 96 cv  e finalmente em 1967 receberia um moderno quatro em linha de 2 litros ohc com nada menos de 135 cv  era o datsun 2000 sports  o motor dois litros vinha da prince; marca japonesa comprada pela nissan     o carro foi exportado para o mundo todo  inclusive os eua  onde inclusive vencendo 10 campeonatos nacionais scca  o 1600 e o 2000 foram produzidos ate 1970  quando foram substituidos pelo 240z  o  fairlady z  no japao  claro     a honda [caption id= attachment_346995  align= aligncenter  width= 999 ] t360  1962  o primeiro carro honda era um caminhao que chegava a 9000 rpm [/caption]  a honda hoje pode nao ter mais carros esporte  mas foi a segunda empresa japonesa a apostar neles  logo depois da nissan  como sabemos  era um empresa de motocicletas ate entao  mas em 1962  impulsionada pela legislaçao de carros pequenos kei  a empresa decide fazer tambem automoveis   [caption id= attachment_346991  align= aligncenter  width= 950 ] o honda s500[/caption]  o primeiro desenho e de um pequeno caminhaozinho  o t360  com o mesmo motor  teria uma variaçao carro esporte tambem  o s360  a honda sendo o que e  alta tecnologia abundava aqui  o motor de quatro cilindros em linha era uma pequena joia  um dohc de 356 cm³ e 30 cv  o carro esporte era um roadster minusculo  parecendo um mg midget  mas com motor  de motocicleta   no fim  o s360 nunca foi vendido  a honda o lançou como s500  com mais aceitaveis 500 cm³   [caption id= attachment_346989  align= aligncenter  width= 936 ] banzai [/caption]  o s500 era avançado como um mg midget  ou um nissan 1500 sports  era arcaico  o motor dohc tinha nada menos que quatro carburadores keihin  e girava ate 9500 rpm   originalmente planejado para deslocar 492 cm³  a versao de produçao tinha 531 cm³ e produzia 44 cv a 8 000 rpm  o eixo traseiro parecia rigido  mas de suas pontas saiam braços inferiores independentes  dentro dos quais passavam correntes que levavam a traçao a rodas  sim  era independente nas quatro rodas     o pequeno roadster foi um sucesso nao somente no japao  exportado  criou uma legiao de fas impressionados com rotaçoes de carro de corrida  na rua  um carro esporte japones de verdade  depois cresceria para 600 e depois 800 cm³  um classico que mostrou ao mundo que os japoneses nao eram meros copiadores   [caption id= attachment_346990  align= aligncenter  width= 999 ] repare no contagiro [/caption]  o sucesso do s500 impulsiona o primeiro carro esporte da toyota  um targa de dois lugares baseado no seu primeiro kei car  o toyota publica  era o toyota sports 800  com um boxer de dois cilindros dianteiro e traçao traseira  com 790 cm³ e 45 cv a 5400 rpm  o carrinho pesava menos de 600 kg  entao o desempenho nao era tao ruim  um primeiro passo numa longa historia de carro esporte toyota   [caption id= attachment_346996  align= aligncenter  width= 999 ] toyota sports 800[/caption]  mas o pequeno honda fez mais  impulsionou a rival yamaha a tentar entrar  tambem  no negocio de automoveis     a yamaha [caption id= attachment_346997  align= aligncenter  width= 999 ] o nissan a550x da yamaha[/caption]  a yamaha  decide entrar no mercado de automovel de uma forma diferente  porem   abre um centro de engenharia  dedicado inicialmente a vender serviços de projeto e prototipagem para a industria   um dos primeiros clientes e justamente a nissan  que pede que a yamaha crie um carro esporte de dois litros e seis cilindros em linha  um carro moderno para ser mundialmente respeitada  nada de papo de mg b copiado  coisa que se falava do 1600  fairlady    [caption id= attachment_346998  align= aligncenter  width= 999 ] o a550x[/caption]  para o desenho externo  crucial para qualquer automovel de sucesso  a yamaha resolve nao arriscar  contrata um designer famoso  entra em cena um aristocrata alemao que antes trabalhara com raymond loewy  e ficara famosos pelo bmw 507  albrecht graf von schlitz genannt von gortz und von wrisberg  conhecido pela reduçao  albrecht von goertz   ou  conde  von goertz  como ele gostava de corrigir quem nao entendera sua origem nobre   [caption id= attachment_346999  align= aligncenter  width= 957 ] albrecht goertz[/caption]  na yamaha  goertz cria o desenho do prototipo nissan a550x  um carro esporte importantissimo para esta historia aqui  um cupe inspirado nas proporçoes de capo longo e cabine recuada fastback do jaguar e type  o a550x era um carro sensacional     mas a nisan acaba por comprar a prince  e com ela herdar uma serie de motores mais modernos  ohc  de seis e quatro cilindros em linha  herda tambem os carros gloria e skyline  e a marca pensa que com eles tinha sofisticaçao suficiente  o a550x nao evolui  e abandonado  e a nissan rompe contrato com a yamaha  goertz volta para casa   [caption id= attachment_347002  align= aligncenter  width= 999 ] jaguar  inspiraçao[/caption]  quando a toyota sonda a yamaha  pensando em um projeto semelhante  a yamaha ja tem um carro pronto para mostrar  justamente o a550x  a toyota gosta da ideia e decide por um cupe de capo longo com as mesmas proporçoes e um seis em linha potente  ainda que totalmente diferente no detalhe   o toyota seria outro projeto  totalmente diferente  e com estilo desenvolvido na toyota por satoru nozaki  e com o engenheiro chefe jiro kawano  da toyota  como responsavel   [caption id= attachment_347006  align= aligncenter  width= 999 ] o toyota 2000 gt[/caption]  todo mundo sabe o resultado  o toyota 2000 gt  talvez o mais exotico carro ja saido do japao  com um chassi backbone de suspensoes independentes inspirado na lotus  um motos seis em linha toyota de dois litros com cabeçote dohc yamaha  e um sensacional carro esporte que hoje vale milhoes  e que colocou  definitivamente  o japao no mapa dos produtores de carros esporte        em 1970 aparece tambem o 240 z  com o motor prince seis em linha ohc de 2 4 litros  e um desenho de capo longo e cabine recuada  alem das suspensoes independentes  era basicamente a continuaçao  barateada  do a550x  barato  o 240 z  fairlady z no japao  seria um dos carros esporte mais vendidos da historia  consolidando  tambem pelo lado da quantidade de carros  a posiçao do japao no panteao dos carros esporte     o conde alemao  claro  reivindica par si ambos os desenhos  o que causa varias confusoes historicas que perduram ate hoje  ele e o pai do a550x  que inspirou ambos  sim  mais nada alem disso; nao sao desenhos seus como se repete por ai  ao frigir dos ovos  todos sao inspirados no jaguar e type de qualquer forma  mas sao  definitivamente  dois carros japoneses     von goertz conseguir ser lembrado aqui e fenomeno cultural  os japoneses nao consideram de bom tom serem considerados os autores de obras industriais; e da empresa  nao deles  o alemao nao tem pudores deste tipo  e se ninguem diz   ei  pera ai  fui eu    fica o dito pelo nao dito