se voce ja perdeu os freios do carro  seja na estrada ou na pista  sabe o quanto a sensaçao de pisar no pedal sem efeito algum pode ser desesperadora  em um carro de passeio  a situaçao pode ser contornavel   se o problema for fading  por frear demais descendo uma serra  por exemplo   e possivel usar o freio motor  procurar uma area de descanso e esperar os freios esfriarem  em um caminhao  por outro lado  o maior esforço a que os freios sao submetidos tem potencial para tornar a situaçao mais urgente e bem mais perigosa   ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]  com mais peso e mais inercia  o freio motor de um caminhao pode nao ser suficiente para reduzir sua velocidade com a mesma eficacia  e  com muito mais massa em movimento  as consequencias de um caminhao sem freios em uma rodovia movimentada podem tomar rapidamente proporçoes de desastre  com varios outros veiculos envolvidos e caos generalizado  por sorte  porem  existe uma soluçao pratica e ate interessante para reduzir danos  as rampas de escape  ou runaway ramps em ingles     as rampas de escape sao construçoes simples e engenhosas  retas nas margens das rodovias que  por meio de uma barreira fisica  forçam o caminhao a parar fora do fluxo de transito  rapidamente  e em poucos metros  ver uma rampa de escape em açao impressiona pela violencia da sua atuaçao e pela rapidez com que os caminhoes param  um passeio pela rampa de escape e o ultimo recurso de um caminhoneiro  e em quase todos os casos  significa o fim da vida util daquele caminhao  parece drastico  mas alternativa  porem  e invariavelmente pior  pense em uma rampa de escape como reduçao de danos   as rampas de escape geralmente sao posicionadas em locais estrategicos  como ao pe de serras  onde se exige mais dos freios   devidamente sinalizadas  claro   https //www youtube com/watch v=exgj9t8yaj8  os primeiros estudos sobre rampas de escape de que se tem noticia surgiram na decada de 1960  e as primeiras começaram a ser construidas na virada dos anos 1980  em 1990 ja existiam 170 rampas de escape nos estados unidos  e mais de 2 000 incidentes com caminhoes tinham suas consequencias minimizadas por elas a cada ano  de acordo com a revista car and driver  nos anos que se seguiram a eficacia das rampas foi comprovada  e as autoridades americanas deixaram de realizar estudos para averiguar sua atuaçao   elas simplesmente funcionam   https //www youtube com/watch v=c0bxorwtd7s  embora existam alguns tipos diferentes de rampas  todas elas buscam forçar a reduçao da velocidade dos caminhoes ou onibus ate uma eventual parada  de forma a evitar colisoes com outros veiculos e minimizar ate onde for possivel o risco de ferimentos graves  ou mesmo obito  aos ocupantes  cada tipo de rampa de escape tem suas vantagens e desvantagens   as mais simples sao as rampas de gravidade  que consistem simplesmente em um caminho em linha reta com inclinaçao ascendente  quanto mais ingreme  maior e a desaceleraçao do caminhao   ate que  em certo momento  ele para completamente  este e o tipo mais simples e barato de rampa de escape  mas tambem o menos utilizado porque sua eficacia depende de uma distancia maior para que o veiculo possa desacelerar  e ainda existe o risco de o caminhao nao conseguir manter se parado e descer a rampa de re  o voltando a pista principal e causando acidentes  assim  embora as rampas por gravidade sejam as que melhor preservam a integridade dos veiculos que as utilizam  esta nao e a maior prioridade     uma forma de tornar as rampas por gravidade mais eficazes e utilizar cascalho como pavimento   a maior resistencia a rolagem faz com que o caminhao perca mais velocidade em menos tempo     no frigir dos ovos  as rampas que usam montes de cascalho ou areia para  frear  o caminhao sao mais eficazes  o projeto e mais complexo  pois nao se trata apenas de uma inclinaçao  mas de uma forma mecanica de reduzir a velocidade do veiculo   este tipo de rampa consiste em uma camada de areia ou cascalho que começa com alguns poucos centimetros de profundidade  mas vai ficando cada vez mais espessa ate chegar a mais de 1 2 metro de profundidade  para aumentar a eficacia  a superficie da camada e organizada em ondulaçoes perpendiculares ao sentido do veiculo     assim  um caminhao em alta velocidade que atinge em cheio a barreira tem sua energia absorvida pelo obstaculo de forma gradual  porem rapida  e como dar um soco em um saco de graos de feijao  voce so consegue ir ate certo ponto   e o mesmo principio  isto permite que um caminhao a mais de 100 km/h pare completamente em um espaço de seis ou sete metros  exigindo  assim  uma rampa mais curta     em uma rampa de cascalho ou areia  o risco de o caminhao descer descontrolado no sentido oposto e completamente anulado   ele so sai dali com a ajuda de um guincho  o problema e que os danos ao veiculo  principalmente na parte inferior e na suspensao  podem ser irreparaveis   outro tipo de rampa e a que usa retentores metalicos para reduzir a velocidade do caminhao de forma mecanica  em vez de um monte de areia ou cascalho  uma sequencia de  cintas  metalicas presas as bordas da rampa por suportes articulados e usada para frear o caminhao  agindo como uma rede reforçada   com este tipo de rampa  o que se tem e uma desaceleraçao mais linear e eficiente  sem o mesmo impacto de um choque com uma pilha de cascalho   o que minimiza bastante o risco de capotamento  por outro lado  os danos ao caminhao sao maiores e se estendem a carroceria e ao motor  alem disso  a manutençao do dispositivo e mais demorada e dispendiosa     no brasil todas usam o sistema de pilha de cascalho  a primeira construida no brasil fica no parana  na descida da serra da br 376  no trecho que liga a cidade de curitiba ao litoral de santa catarina  a rampa esta instalada desde o final dos anos 2000  e  todos os anos  ao menos 30 motoristas a utilizam   https //www youtube com/watch v=t8jkbfg4p80  com a eficiencia comprovada desse tipo de dispositivo de segurança  as areas de escape estao  aos poucos  se popularizando nas rodovias de serra brasileiras  atualmente ja ha rampas na rodovia anchieta e na serra do cafezal  br 116  em sao paulo  na br 277 no parana  e na br 146 em minas gerais  somente as duas areas do parana foram usadas mais de 320 vezes desde que foram construidas   sugestao do flatouter mauricio enrique