quanto mais se aprende  mais se entende que nada se sabe  embora fatos aprendidos continuem fatos  a maneira como que entendemos esses fatos podem mudar completamente  conforme vamos aprendendo mais sobre qualquer assunto     no nosso mundinho do automovel  tenho um exemplo facil  diz respeito ao que as pessoas acham mais importante num automovel  quando sao jovens  na maioria das vezes e o motor  a potencia e torque  o desempenho  por exemplo  quando eu era jovem  o opala de seis cilindros  nos anos 1980 o carro mais rapido e veloz do pais  era por isso a minha coisa favorita   o tempo passa  o sujeito começa a dirigir carros de todo tipo  vai se expondo a coisas diferentes  e vai aprendendo mais sobre esta maquina maravilhosa  de repente  potencia passa a ficar em segundo plano  como o carro se comporta em curvas e na direçao esportiva  passa a ser o mais importante  descobre  na verdade  que mesmo carros lerdos  se tiverem bom comportamento  podem ser dirigidos rapido conservando o seu movimento e freando pouco  descobre e que e na montanha russa de forças g e velocidade que o prazer ao volante reside  e quanto melhor o carro e nisso  mais gosta dele   [caption id= attachment_356473  align= aligncenter  width= 999 ] power   [/caption]  veja que e algo cumulativo  isso  potencia continua algo desejavel  claro  mas o sujeito descobre que e melhor andar rapido com carro fraco que devagar com carro potente  se puder juntas as duas coisas  melhor  claro  mas ele agora sabe algo que nao sabia antes  e muda de opiniao   mas eu hoje acredito que podemos ir mais alem   hoje falo sem medo  a coisa mais importante num automovel e a posiçao de dirigir e os comandos primarios  se eles sao agradaveis  o principal esta coberto  e podemos olhar todo o resto  com o tempo  eu tenho notado que na maioria das vezes basta entrar  ajustar minha posiçao de dirigir  e colocar o carro em movimento para saber se vou gostar dele ou nao  so se ele for muito ruim mesmo  pessimo  em alguma outra coisa  esta opiniao pode mudar   o interessante aqui e que nao existe uma formula basica para ela ser boa; num range rover classico ela se torna agradavel pela cintura baixa  vidros grandes e banco alto num carro alto  em um ferrari mondial  voce esta torto  pedaleira no meio do carro  volante como em um fiat 147  e cambio debaixo do joelho  mas de alguma forma  funciona   [caption id= attachment_356470  align= aligncenter  width= 999 ] mondial  estranho  mas funciona [/caption]  ha uma influencia em relaçao a altura do ponto h  a articulaçao da bacia  ponto que define a posiçao do motorista no carro   quanto mais alto em relaçao ao eixo de rolagem da suspensao  definido por sua geometria   mais se tem a sensaçao de instabilidade quando o carro faz curvas; este e um dos motivos  secretos  da ma sensaçao dos suv  mesmo quando muito estaveis  o mclaren f1 e famoso por  colocando o motorista no centro do carro  passar o centro de rolagem pelo ponto h  o motorista quase nao sente a rolagem  apenas a ve     mas e mais que o ponto h; e tambem a posiçao do volante e a area envidraçada; do painel e do cambio  mas queria falar aqui de outro item importante para isso  a inclinaçao do banco e a posiçao das pernas  mas antes de terminar de falar sobre como isso afeta o prazer de dirigir  vou falar de outra coisa intimamente relacionada  uma das menos conhecidas revoluçoes do fundador da lotus  colin chapman     banco diferente  carro diferente olhe os carros de corrida ate 1961; mesmo que o fim dos anos 1950 tenham visto o aparecimento do motor central traseiro  uma coisa permanecia imutavel  a posiçao de dirigir  embora as pernas estivessem esticadas  ele se sentava com aquela parte da anatomia que nao ve o sol  a busanfa  se dizia que parte da habilidade ao volante era sentir o carro  by de seat of his pants   com o  bundometro    [caption id= attachment_356382  align= aligncenter  width= 999 ] mercedes w125  1937  avançadissimo  mas piloto de costas retas[/caption]  pois bem  colin chapman pode nao ter sido o primeiro a usar motor central na f1  cooper chegou primeiro   mas ao adotar rapidamente a configuraçao  descobriu que ela estava sendo mal aproveitada  o motor central centralizou melhor as massas dos monopostos de competiçao  e sem um eixo de transmissao debaixo dele  o piloto ficou mais baixo  mas chapman percebeu outro ganho que ninguem antes dele percebeu  inclinando o encosto do banco bastante  poderia reduzir sobremaneira a area frontal do carro  assim  imediatamente tinha um carro mais veloz que todos os outros no grid   [caption id= attachment_356451  align= aligncenter  width= 797 ] lotus 18  motor central  mas piloto em posiçao tradicional[/caption]  e incrivel pensar nisso olhando de hoje  mas antes de chapman  os desenhistas mantinham o encosto vertical  com alguma inclinaçao conforme a preferencia pessoal do piloto  olhe todas as fotos dos carros de corrida de antes de 1960 em açao  todo mundo esta sentado com as costas em riste  e a busanfa  o principal ponto de contato com o carro  isso estava prestes a mudar radicalmente  graças a chapman   [caption id= attachment_356455  align= aligncenter  width= 999 ] o lotus 20[/caption]  ja na era do carro de motor dianteiro chapman começara a reclinar o piloto a 20°; mas com a frente do carro livre  ele foi ainda mais adiante  no seu formula junior  de 1961  todo novo e com motor central traseiro  o lotus 20  o encosto se inclinou 50° em relaçao a vertical  o volante teve entao que ser reduzido em diametro para 13 polegadas  330 mm  para caber no espaço cada vez menor entre as pernas do motorista e o painel/ para brisa   [caption id= attachment_356457  align= aligncenter  width= 999 ] o f junior lotus 20[/caption]  o resultado  no lotus 20  foi nada menos que uma reduçao de 30% de area frontal em relaçao ao lotus 18 anterior  uma grande reduçao  e num carro de baixa potencia  o que se mostrou instantaneamente util  o carro era imediatamente mais rapido  um jornalista da revista the motor  ao andar no lotus 20  disse que  a pessoa fica deitada no carro em vez de sentada  enfia os pes sob a barra estabilizadora para encontrar os pedais  ficar tao baixo no carro da ao circuito uma aparencia diferente da que teria normalmente  e se fica muito consciente de estar cercado pelo asfalto  enquanto pequenas ondulaçoes na pista parecem morros  uma sensaçao hoje normal  mas novidade entao   [caption id= attachment_356461  align= aligncenter  width= 999 ] carrol shelby fazendo piada com o lotus 20[/caption]  o lotus 21 de formula 1 de 1961 e seu sucessor  o 24 de 1962  tinham angulos de encosto semelhantes aos do lotus 20  50°  jim clark disse sobre o 21   a primeira vez que testamos o carro em goodwood  lembro me de ter tido grande dificuldade para me ajustar a essa nova posiçao  as rodas dianteiras pareciam muito mais altas do que o nivel dos olhos e o fato de meu peso estar distribuido tambem pelas costas  significava que a o jeito que lia as reaçoes do carro era bem diferente   [caption id= attachment_356454  align= aligncenter  width= 999 ] lotus 25  de f1[/caption]  no lotus 25 de meados de 1962  a inclinaçao do assento era ainda mais acentuada  com 55°  e o volante ainda menor  com 12 polegadas  305 mm   isto inicialmente causou alguma preocupaçao a jim clark  ja que ele nao conseguia ver a estrada perto da frente do carro e tambem recebia menos avisos sobre iminente saida da traseira   [caption id= attachment_356462  align= aligncenter  width= 999 ] lotus 25[/caption]  disse clark depois  porem   esta posiçao deitada  embora nao fosse completamente nova para mim  era um pouco mais acentuada do que no lotus 21 ou no 24  levei algum tempo para me acostumar  foi um grande beneficio para os projetistas do ponto de vista aerodinamico  mas no inicio apresentou algumas dificuldades para o piloto  por exemplo  a visao diferente da pista significava reorientar se com as caracteristicas da pista a qual estava acostumado  mas uma vez que me acostumei com a nova posiçao  me perguntei como pude dirigir um carro de corrida de outra maneira    [caption id= attachment_356463  align= aligncenter  width= 999 ] lotus 30  conceito vai para o carro de dois lugares[/caption]  o lotus 30  que deveria ser uma familia inteira de carros de rua e competiçao  criado depois que a ford desistiu de tentar le mans com a lotus  procurando mais controle e a gloria da ford  nao lotus   tambem tinha a posiçao radicalmente deitada  o lotus 30 acabou sem sucesso nas pistas  mas o conceito basico evoluiu e acaba por aparecer nas ruas na forma do lotus europa     no fim  os assentos reclinados de chapman se mostraram confortaveis e diferentes  assim que se acostumava com eles  mas o precedente que ele abriu foi mais adiante  hoje os pilotos de competiçao sao forçados a posiçoes extremamente antinaturais  para abrir espaço para dutos aerodinamicos  entre outras coisas   ao contrario dos desenhos de chapman  nunca virao as ruas com sucesso   https //flatout com br/lotus europa o pior lotus da historia/     o carro nao tem bancos   foi por isso  por ter lido esta historia ha muito tempo  e adorar experiencias deste tipo  que quando instalei os pequenos bancos concha sem encosto no meu chevette 1975  desenhei a base com uma boa inclinaçao; alem de me jogar mais para baixo  jogaria o peso mais para tras tambem; volante e cambio mudaram de posiçao para acompanhar     outra fonte desta modificaçao  quando fizemos o infame video do chevette vs gtv  quando ainda usava os bancos originais no chevette  bastou entrar na posiçao de dirigir da alfa romeo  que imediatamente percebi que perderia o embate  o chevette era dinamicamente completamente comparavel ao carro italiano  mas a posiçao de dirigir era incomparavel   https //flatout com br/mao vs murad alfa romeo gtv vs chevette/  no gtv ficava bem mais baixo e para tras  o banco de espuma expandida moderno  uma das novidades do gtv  nao tinha mola como o do chevette  era firme  e me segurava com laterais para isso  pernas esticadas  volante grande perto do torso  uma delicia  nao conseguiria reproduzir totalmente esta posiçao no meu chevette; mas mudei ele ate ficar perfeito para mim  nesta direçao alfistica lotus centrica  se e que me entendem   [caption id= attachment_356465  align= aligncenter  width= 705 ] o banco original[/caption]  pois bem  dito isso  outro dia encontrei um amigo que nunca tinha visto meu carro de perto  so em fotos  me disse de cara que de longe   o carro parece estar sem bancos   o que e uma verdade  pequenos  para tras e inclinados  somem olhando de fora; so chegando perto da para ve los  os bancos traseiros ainda estao la pelo regulamento das competiçoes que participo  ficaram inuteis com os bancos concha pertinho     levei ele para dar uma volta  claro; como sempre  nao fui devagar  adoro subverter as expectativas de lerdeza sempre associadas a chevettes; principalmente os chevettes aspirados que ainda tem motor de chevette     veja bem  meu amigo trabalha com dinamica veicular na industria e  portanto  conhece do assunto  no fim do passeio  perguntei se tinha gostado do carro  entre outras coisas  principalmente o susto do motor bravo e girador   me disse   quando sentei eu achei o banco inclinado demais; mas andando depois  acostumei me e vi que ficou muito legal  mas ta inclinado pacas  parece cadeira de dentista    no que respondo  cadeira de dentista nao  inclinado como um monoposto lotus  circa 1962