a ferrari f40  se voce olhar o interior  o exterior  a mecanica  tudo e homogeneo  nada esta fora de lugar  tudo faz parte da mesma visao  isso para mim e o mais importante num automovel  um produto homogeneo  na f40 nao ha nada que nao seja funcional  que nao tenha uma funçao tecnica  funçao e o que sempre escolho; aprendi com enzo que um carro feio que ganha corridas  fica imediatamente lindo     nicola materazzi    sempre me espanta quando alguem  principalmente falando em publico  faz previsoes absolutas sobre o futuro  todo mundo ouve gente assim; ninguem quer ouvir probabilidades  ou duvidas  todo mundo gosta de ouvir previsoes sem erro algum  certeiras  vai chover ou nao  nao 70% de chance de chuva  somos uma especie determinista  de sim ou nao  num mundo real que e de probabilidades   afinal de contas  nao se sabe nem com certeza o que aconteceu exatamente nem no passado; que dira o futuro  a historia  como campo de estudo  e baseada em relatos e registros; ambos sempre sao influenciados pelos seres humanos que os fizeram  qualquer fato pode ser distorcido ou remendado para parecer outra coisa que nao e  e mentiras repetidas mil vezes  viram verdades   um historiador nao pode apenas repetir registros; tem que interpreta lo  coloca lo em contexto  compara los com registros diferentes para confirmar  ler nas entrelinhas  e  como humano  esta sujeito tambem a alterar os fatos pela forma que os apresenta   [caption id= attachment_315516  align= aligncenter  width= 960 ] enzo e seu filho piero  em 1988[/caption]  e aquela velha historia que todo mundo conhece  mas nao custa repetir  quanto mais se sabe  mais se fica em duvida  aprender e descobrir o quanto nao sabemos sobre algo  um idiota sabe tudo com certeza; o cientista gagueja e nao consegue afirmar nada de forma absoluta   nao me entendam mal  temos que ouvir o gaguejante e titubeante cientista  que fala em probabilidades e nao certezas; ele e o unico que sabe algo do assunto em questao  certamente mais que eu ou voce  mas o fato e que na televisao gritam revoltados  a ciencia afirma  e a ciencia responde  ha   hoje isso nao e divagaçao  e um preambulo para colocar voces no espirito do que vamos falar hoje  existem duas narrativas classicas quando se fala da ferrari f40; completamente opostas  mas registradas mesmo assim  e repetidas por diferentes facçoes que  sabem a verdade      a primeira e uma que diz que enzo ferrari  num momento de inspiraçao  acorda de manha e resolve criar um carro que comemoraria 40 anos de sua empresa em 1988  mas que voltasse as suas origens  um carro de corrida para as ruas  algo de desempenho incrivel e superlativo  claro  mas que tambem fosse leve e cru  sem frescuras  como sempre foram os carros de competiçao   enzo fala do alto da sua montanha  os engenheiros  iluminados por sua sabedoria divina  realizam um carro novo e magnifico  transformando as palavras sagradas dele numa maquina unica   nesta versao  nao ha interesse escuso  ou financeiro; e enzo ferrari fazendo sua ultima e magnifica obra para a posteridade  para depois  ascender aos ceus para se juntar aos seus     a segunda  e cinica  depois de criar um carro de competiçao que  por mudança das regras do orgao certificador  ficou sem categoria  a ferrari os vendeu para uso nas ruas  o 288 gto  a mesma coisa aconteceu com a porsche e seu 959   mas ao contrario da porsche  que nunca pretendeu ganhar dinheiro com o 959 devido ao carissimo desenvolvimento de novas tecnologias  a ferrari lucrou muito com os gto que vendeu  e  pelo preço que eles atingiam no mercado de segunda mao  parecia que poderia ter ganho ainda mais  hoje isso e normal  mas um  classico instantaneo   que valoriza quando sai da concessionaria  era novidade   cifroes aparecem nos olhos do carcamano enzo  que manda colocar mais pressao nos turbos para numeros de potencia maior  tirar mais acabamento da 288 gto  e aumentar o preço  criando o que  nessa versao da historia  e obviamente um caça niqueis  a ferrari f40  esta versao cita o fato de que ferrari garantia exclusividade e apenas 400 carros  mas no fim  1315 delas foram feitas     confesso que ja me inclinei para ambos os lados desta historia no passado  mas hoje  sei que ambos sao profundamente errados  embora baseados em fatos reais  o que de quebra nos mostra como um filme que diz isso pode ser um crime contra a verdade  e tudo bem   a verdade  e claro  e muito mais complexa  sem viloes  nem mocinhos  e uma historia de gente  e normalmente estas pessoas sao os mocinhos e os viloes de suas proprias historias  e tudo ao mesmo tempo  o que piora ainda mais o entendimento   esta confuso  bem vindo ao mundo real     nicola materazzi e enzo ferrari aqui devo confessar que os primeiros ferrari que jamais me interessaram como pessoa  de verdade  foram justamente o 288 gto e a f40  na sua epoca  pareciam tao diferentes e mais focados que os ferrari normais de produçao  que pareciam ser feitos por outras pessoas  e outra empresa  hoje sei que  na verdade  eram; ou pelo menos parcialmente  sao obra de uma so pessoa  o ingegnere nicola materazzi   [caption id= attachment_315540  align= aligncenter  width= 999 ] nicola materazzi  hoje [/caption]  mas e claro que como qualquer engenheiro  materazzi podia fazer pouco sozinho  nesta historia  ha  sim uma influencia decisiva daquele sujeito que  naquele ponto da historia  era reverenciado com um fervor quase religioso na italia  enzo ferrari   mas enzo  sabemos  nao dava mais pitacos nos carros de rua da marca  seu contrato com a fiat nos anos 1970 garantiu o futuro da empresa  mas confinava sua influencia a apenas sua amada scuderia  o departamento de competiçao  teoricamente  nao podia  por contrato  exigir ou autorizar nada referente a produçao normal de carros esporte  alem disso  ao redor de 1982  quando nossa historia começa  enzo tinha 84 anos de idade  uma pessoa pode ser desculpada em imaginar que sua presença na empresa fosse pequena  ou ate inexistente     para qualquer pessoa normal  seria verdade  mas nao para enzo  se voce entrar la na fabrica hoje  mesmo 35 anos depois de sua morte  vai sentir que ainda esta la  como um fantasma  uma entidade  que incorpora cada parede e cada grao de poeira em si  ferrari trabalhou ate seu ultimo dia  e ferrari o homem  e ferrari a empresa  sao duas partes de uma mesma coisa   enzo  em 1983  sabia que algo andava errado com seus carros de rua  a materazzi  seu engenheiro de competiçao  confidenciou que seu amigo pietro barilla  o do macarrao  tinha tomado uma bucha de seu proprio filho em uma bmw m3  entao  a e30  com sua ferrari 308  isto certamente preocupava ferrari  que repetia que o desempenho dos carros da marca estava  exageradamente burgues      materazzi era o engenheiro chefe de competiçao  subordinado a enzo  sua unica esfera de controle na empresa  o que ocorre entao e uma oportunidade para um projeto que  sendo de um carro de competiçao  mas que precisava de uma versao de homologaçao para a rua  serviria como uma ponte com a qual enzo pudesse fazer algo a respeito   este projeto era de um carro para competir no novo grupo b da fia  ele mesmo  o que criou os mais sensacionais carros de rali da historia  mas para homologar o carro  era necessario uma versao de produçao normal  para rua  de no minimo 200 carros  nascia um novo ferrari gto  para quem nao lembra  o ferrari mais famoso da historia e o 250 gto de 1962  justamente criado para homologar versao de competiçao; o  o  vem de  omologatto      e claro que deu confusao  a engenharia de carros de rua da ferrari queria o controle do projeto  mas enzo acaba  mostrando que somente materazzi tinha a experiencia necessaria para ganhar corridas  o objetivo do projeto  afinal   conseguindo trazer o projeto para si   materazzi projetaria inicialmente somente o motor; acaba por fazer o carro inteiro     o novo gto   apesar da carroceria inspirada no 308 entao corrente  o gto e um carro totalmente diferente  para começo de conversa  materazzi acabou com a ideia de motor transversal como o 308  motor central nasceu em corrida  longitudinal; o transversal e apenas para a  imagem  de motor central segundo ele;  un aborto spontaneo      o 288 gto teria motor longitudinal  mais baixo  o que determinou um chassi novo  de competiçao  o motor era um pequeno v8 de 80 x 71mm  e 2855 cm³  a cilindrada foi definida para o fator multiplicador 1 4 da fia para motores turbo  com ele entraria na categoria de 4 litros  o motor era todo em aluminio  claro  e dohc com 4 valvulas por cilindro; a injeçao era bosch lh jetronic  dois turbos rhb 52 da japonesa ihi foram instalados  soprando atraves de dois resfriadores de ar behr  para produzir 400 cv a 7 000 rpm     o chassi multitubular tinha suspensoes independentes nas 4 rodas por duplo a sobreposto  e freios a disco ventilados  a transmissao era manual de cinco marchas com diferencial autoblocante e embreagem de disco duplo  e apesar de mais largo  potente  e com pneus e rodas maiores  o gto mostrava o quao era diferentemente projetado no peso  1159 kg  quando um 308 contemporaneo pesava 1400 kg  o 288 gto passava dos 300 km/h  e acelerava ate 100 km/h em 5 segundos cravados     o estilo da carroceria  de pininfarina  era uma obra prima  um 308 gtb masculinizado pelos paralamas mais largos e o baixo spoiler dianteiro  que abrigava quatro farois retangulares  na traseira  atras das aberturas de roda  saidas de ar e um spoiler tipo rabo de pato  como no 250 gto  bem integrados ao desenho do carro  e o mais belo carro ja criado na historia do automovel  segundo quem  eu ue     apenas 272 carros seriam produzidos e vendidos  e o fenomeno do classico instantaneo aparece  imediatamente eram vendidos por muito mais do que a fabrica cobrou por eles     o gto evoluzione materazzi se encontrava todo dia com enzo  para discutir o seu novo projeto de competiçao  o motor do lancia lc2  tinha o ouvido e a admiraçao do chefe  e a ele pede que autorize uma versao ainda mais brava do gto; uma para competiçao dedicada     mas enzo nao podia autorizar um carro de rua  mas podia influenciar; os dois vao conversar com eugenio alzati  o chefe da engenharia de automoveis de rua  este nao podia autorizar o trabalho de seus engenheiros nisso  mas sem duvida influenciado pela presença do  papa   entram num acordo  podem projetar o carro no tempo livre  no sabado de manha  trabalho voluntario; mesmo assim  os engenheiros de alzati todos apareceram no sabado seguinte as 8 da manha  voce nao viria tambem   o 288 gto evoluzione teve ate o exterior desenhado por materazzi  sem ajuda de estilistas  seu uso de dutos naca e o interesse apenas em aerodinamica fizeram um carro meio estranho em aparencia  mas que tem apenas 0 29 de cx  e ainda downforce em ambos os eixos     o motor  preparado para competiçao com mais pressao no turbo  dava 650 cv a 7 800 rpm  o carro pesava apenas 940 kg  2 072 lb  e chegava a 362 km/h  o plano era correr em le mans  e vender 20 unidades para as ruas  mas em 1986  ano que ficou pronto  ja se imaginava a criaçao do carro que conhecemos como ferrari f40  uma olhada no carro de materazzi e seus voluntarios de fim de semana  e pode se ver de onde veio a f40   o carro nunca competiria; a fia muda o fator multiplicador para deslocamento dos carros turbo para 1 7  efetivamente acabando com a homologaçao do gto  e outros  como o porsche 959     a ferrari f40   duas coisas acontecem aqui  primeiro  enzo pede a um de seus pilotos de teste de confiança  os famosos collaudattori  que avalie o gto evoluzione  este volta  apaixonado  dizendo que deviam fazer uma versao de rua  enzo pede a materazzi que a faça  mesmo sem aprovaçao  e rapido;  estou velho e quero ver o carro pronto    enzo entao tira da cartola uma ultima carteirada  pede ao conselho que avaliem o lançamento deste novo ferrari  para comemoraçao dos 40 anos da empresa em 1988  usa sua idade avançada como um ultimo pedido  e adoça o negocio falando de dinheiro  podemos fazer o dobro de carros comparado ao 288 gto  e cobrar o dobro do preço por cada um deles  e ainda sobrara demanda  e gastando pouco  o carro estava basicamente engenheirado ja  um negocio logico  alem de uma estrategia de promoçao incrivel  o ultimo ferrari de ferrari  quarenta anos da empresa  e tudo mais   e entao chegamos ao fim desta historia  voces conhecem o resultado  a ferrari f40 apareceria em 1987 para alegria de todos  a imprensa se desdobrava em superlativos a guiar os carros  e de repente  todo mundo queria  ou sonhava  com a ferrari f40  no brasil o presidente collor andou numa  e de repente  importaçoes eram permitidas de novo   se tornaria um sucesso imenso  e o inicio de uma nova linha de  hipercarros  ferrari  e tambem para muitos o apice dos ferrari de rua; o mais incrivel driver’s car que saiu de maranello  ate hoje  uma lenda   e a verdade onde esta  qual versao desta historia e a real  a de enzo divino  ou a de enzo com cifroes nos olhos  ora  claro que ambas  dinheiro e cinismo em fazer um carro mais simples e mais caro que o gto nao escapou a percepçao da diretoria  e um dos motivos da existencia da ferrari f40     mas e claramente um produto de amor ao automovel  toda lenda de enzo voltando  velhinho  para fazer um ultimo carro de rua no aniversario de 40 anos da empresa e totalmente verdadeira  e incrivel  enzo queria sair com um grande floreio e um agradecimento a seu publico; sempre tratou a vida como uma opera epica  e esta opera precisava de um gran finale   como todo engenheiro  materazzi chia das infimas interferencias em seu trabalho    a primeira ferrari f40  com vidros de correr e sem trava de porta  pesava 1039 kg  mas começaram a achar o capo feio com fibra exposta por dentro  que precisava de vidros  travas  ar condicionado  ainda assim ficou com 1150 kg  otimo  hoje  carros assim nunca pesam menos de 1600 kg  eu continuo achando que baixo peso e o caminho  e que ficaria melhor sem isso tudo; mas sabe como e  sou so um engenheiro  o que eu sei      o mais importante aqui  porem  e o seguinte  a f40 e a ultima ferrari desenhada  de cabo a rabo  por um homem so  e isso  como nicola materazzi mesmo disse la no inicio deste texto  faz toda a diferença  miquelangelo  afinal de contas  desenhou o teto da capela sistina sozinho  e a ferrari f40  tambem  so poderia ter saido da cabeça de uma pessoa  sozinha