o nissan gt r nao e um carro exatamente leve mas  como todo carro de corridas  ele passa por uma dieta rigida que tira quase 500 kg de seu peso total — parte dele devido a  remoçao  do sistema de traçao integral  substituido por um transeixo simples na traseira   como consequencia da adiçao de leveza o carro se torna mais agil e mais rapido e mais eficiente  mas tambem faz com que os efeitos das forças atuantes seja maximizado  e por isso que nos carros de corrida modernos o fluxo aerodinamico sobre a carroceria e precisamente calculado — a pressao aerodinamica aumenta o peso do carro quando e onde ele precisa ser pesado  com a vantagem de nao estar sujeita a inercia como a massa suspensa   mas como exatamente tudo isso funciona  e exatamente isso o que vamos explicar hoje  com uma pequena ajuda de jason fenske do canal engineering explained e um par de nissan nismo gt r gt3   [youtube id= qa6atmx20pi  width= 620  height= 350 ]  começando pela frente do carro  um dos componentes aerodinamicos mais caracteristicos dos carros de corrida e o splitter frontal  normalmente confundida com uma saia dianteira  essa peça e assim horizontalmente plana  e nao verticalizada como as saias dianteiras dos esportivos de rua  para a evitar que o ar da area de alta pressao gerada na dianteira va parar embaixo do carro ao mesmo tempo em que produz downforce com a pressao do ar sobre ela   na grade dianteira  o bocao do godzilla tem funçao multipla  devorar os concorrentes ali ficam os intercoolers  o radiador do motor  o radiador de oleo  os dutos de admissao que alimentam o motor v6 biturbo de 550 cv  e os dutos de resfriamento dos freios     com tanto ar entrando pela grade frontal  e preciso ter uma forma de tira lo de dentro do cofre para nao gerar arrasto  essa e a funçao dos enormes respiros no capo  posicionados logo atras dos radiadores justamente para que o ar passe livremente por eles em vez de circular dentro do cofre  logo ao lado deles ha dois dutos naca que coletam o ar que sera canalizado para a cabine atraves dos difusores de ar do painel  exatamente como no seu carro de passeio   ainda na dianteira  as extremidades do para choque tem um par de aletas  que voce talvez ja tenha visto nos stock cars   elas se chamam dive planes e tem dupla funçao  gerar downforce ao mesmo tempo em que desloca o ar para o alto e para as laterais do carro  isso ajuda a impedir que o ar da area de alta pressao seja deslocado para baixo do carro  onde a pressao aerodinamica deve ser a mais baixa possivel para minimizar a sustentaçao     essa tambem e a funçao das saias laterais  ou voce pensava que elas serviam so para combinar com o visual dos para choques esportivos    tal como o splitter  ela impede que o fluxo de ar de alta pressao entre embaixo do carro  no caso do nissan gt r do video  e alguns outros esportivos  a saia tambem tem tomadas e respiros para arrefecer o catalisador e o escape  que correm por tras dessa peça     nas laterais tambem vemos os respiros atras dos para lamas  tambem vistos em alguns carros de rua como o escort cosworth ou os corvette  assim como o cofre do motor  a caixa de roda tambem precisa receber ar — nesse caso para resfriar os freios —  mas precisa de alguma forma de tira lo de la para nao gerar turbulencia atras da roda  e por esses respiros que o ar vai embora depois de resfriar os discos e pastilhas de freio     uma das caracteristicas aerodinamicas mais conhecidas dos carros de corrida e o fundo plano  ele tem esse formato para ajudar a reduzir o arrasto aerodinamico e minimizar a turbulencia sob o carro  e por isso que os carros tem difusores na traseira — que tem esse nome justamente por ajudar a difundir o fluxo ar vindo de baixo do carro para maximizar a diferença de pressao entre ele e ar que flui sobre o carro  gerando mais downforce   por ultimo ha a asa traseira  cujo funcionamento talvez seja o mais conhecido  ela produz downforce a partir da diferença de pressao entre o o ar na parte de baixo e na parte de cima da peça  ajudando a traseira do carro a se manter plantada no chao  no caso do nissan gt r gt3  a asa tem 16 graus de ajuste  para que o piloto possa optar por mais downforce  pistas travadas  ou menos arrasto aerodinamico  pistas mais rapidas      com esse trabalho do fluxo aerodinamico sobre o veiculo  o nismo gt r gt3 consegue gerar ate 1 000 kg de downforce a 200 km/h  e e capaz de atingir entre 2 e 2 5 g de aceleraçao lateral — mais que o dobro dos carros de passeio