como voce deve ter visto no zero a 300 de hoje  a mazda anunciou que ira lançar uma nova geraçao dos seus motores skyactiv em 2019  e que eles serao  mais limpos que motores eletricos  se voce considerar todo o ciclo de vida do motor  a afirmaçao nao e muito precisa  mas foi certeira em termos de publicidade  afinal  como um motor que queima combustivel pode ser mais limpo que um motor movido por eletricidade   nas letras miudas a mazda explica que comparou as emissoes de co2 considerando que parte da energia eletrica mundial e produzida por combustiveis fosseis  o que significa que  indiretamente  o uso dos motores eletricos tambem resulta em emissoes indesejadas  mesmo assim  um motor que supostamente queima menos combustivel que uma usina termoeletrica para nao deixa de ser impressionante  mas como isso e possivel  como a mazda conseguiu otimizar a produçao de energia a esse nivel     a base do motor skyactiv x  como ele sera batizado  e a tecnologia de igniçao por compressao  e um conceito antigo usado pelos motores diesel desde sempre  sem velas de igniçao  a combustao no motor diesel acontece pela detonaçao da mistura ar combustivel  a compressao do ar aumenta sua temperatura  o diesel e injetado neste ar comprimido aquecido e se inflama  causando a expansao do pistao  e por isso que motores a diesel tem taxa de compressao elevada  entre 15 1 e 25 1  e tambem e por isso que os motores a gasolina precisam trabalhar com taxas mais baixas  que nao causam a detonaçao da mistura no ponto morto superior   o efeito colateral de nao usar velas de igniçao e depender da igniçao por compressao e que ela so e possivel em baixas rotaçoes  como a combustao depende da quebra das moleculas do combustivel  ao aumentar as rotaçoes o tempo para essa quebra acontecer e reduzido  e a capacidade de se inflamar diminui proporcionalmente  a menos que haja um catalisador  como uma centelha  por esse motivo os motores a diesel trabalham com rotaçoes baixas  como a potencia de um motor e o produto da multiplicaçao do torque pela velocidade  rpm   para obter mais potencia e preciso ter mais rotaçoes por minuto  e e por isso que os motores a gasolina sao mais potentes que os motores a diesel de mesma cilindrada     si combustion  vela  e ci combustion  compressao   14 7 partes de ar para 1 de combustivel vs  36 8 partes de ar para 1 de combustivel  o ponto positivo da igniçao por compressao e que ela tem um aproveitamento maior da energia da explosao devido a maior taxa de compressao necessaria para esse igniçao  assim  a eficiencia termodinamica sera maior  e isso nos traz de volta ao motor skyactiv x da mazda   ao adotar a igniçao por compressao a mazda acredita que podera produzir o mesmo nivel de potencia usando menos combustivel e  consequentemente  emitindo menos gases poluentes e co2  segundo a fabricante japonesa  a eficiencia deste ciclo e ate 30% maior se comparada aos seus motores da atual geraçao  que ja usam uma taxa de compressao elevada e injeçao direta para otimizar a eficiencia termodinamica     para nao comprometer a potencia em altas rotaçoes  o motor continuara usando velas de igniçao  a dica esta no nome do sistema adotado no skyactiv x  spark controlled compression ignition — algo como igniçao por compressao com controle de centelha  a ideia e usar a igniçao por compressao em rotaçoes baixas e voltar a usar a igniçao por centelha em rotaçoes elevadas  tudo possibilitado por uma programaçao relativamente complexa da unidade de controle do motor e do comando de valvulas  antecipaçao do ponto de igniçao na fase de altas rotaçoes  alem da possivel adoçao de um coletor de escape projetado para ajudar a reduzir a temperatura da mistura no ponto morto superior para impedir a detonaçao em altas rotaçoes  e uma  unidade de fornecimento de ar      com isso  em baixas rotaçoes a mistura ar combustivel podera ser tao pobre a ponto de  nao se inflamar com centelha  apenas com a compressao   segundo o diretor da mazda kiyoshi fujiwara  quao pobre e esta mistura  a mazda diz a igniçao por compressao permite usar  metade do combustivel  que se usaria com a igniçao por centelha  alem do menor volume de combustivel  esse ciclo ainda resultaria na reduçao de emissoes de oxido de nitrogenio  alem de um melhor aproveitamento em uma faixa mais ampla de rotaçoes  bem como melhorias nas respostas do motor   como vimos mais cedo  a mazda começou a desenvolver esta tecnologia porque acredita que a igniçao por centelha esta chegando ao seu limite  e tambem por acreditar que os eletricos ainda consomem muita eletricidade produzida pela queima de combustiveis fosseis  alem disso  a fabricante japonesa tem como meta reduzir suas emissoes de co2 em 50% ate 2030 e em 90% ate 2050