twin spark  voce certamente pensou nos alfa romeo dos anos 1990  nem poderia ser diferente  nenhuma fabricante explorou tanto esta tecnologia para vender o desempenho de seus carros como a alfa — twin spark era oficialmente o nome destes motores   as centelhas duplas  twin spark  caso voce nao tenha se dado conta   contudo  sao uma tecnologia antiga e amplamente utilizada por varios fabricantes  o honda fit 1 4 vendido no brasil  por exemplo  usava duas velas por cilindro  assim como os motores modulares v6 e v8 da mercedes  m112 e m113  vendidos na virada dos anos 1990 para os anos 2000   como tantas outras tecnologias automobilisticas  a ideia de se usar duas velas por cilindro surgiu durante a infancia da aviaçao  quando os mecanicos e pilotos entenderam que seria mais seguro ter um sistema de igniçao redundante la no alto  apenas como prevençao em caso de falha  com o uso  ficou claro que o desempenho do motor melhorou em altas rotaçoes  e  como todos os avanços aeronauticos  o sistema de igniçao dupla logo foi parar nos carros   o responsavel por essa transiçao foi um engenheiro italiano chamado giuseppe merosi  que desenvolveu um novo cabeçote com comando duplo  quatro valvulas por cilindro e duas velas por cilindro para o alfa 40/60 gp de 1914  sim  um motor twin cam  twin spark e 16 valvulas em 1914   [caption id= attachment_266167  align= aligncenter  width= 999 ] alfa 40/60gp  o romeo ainda nao estava no nome[/caption]  a centelha dupla foi apenas uma soluçao para todos os outros avanços do motor  o comando duplo permitia um maior overlap das valvulas  que por serem duplicadas  otimizavam drasticamente o fluxo no cabeçote  isso significa que o motor tinha uma capacidade excepcional de admitir ar  aumentando sua taxa de compressao efetiva   as razoes pelas quais merosi optou por um sistema de igniçao dupla estao no layout e na configuraçao do motor  alem do alto fluxo do cabeçote  ele era um quatro cilindros de 4 5 litros  que usava pistoes com mais de 100 mm     aqui entra o conceito basico da igniçao  ela nao acontece quando o pistao chega ao seu ponto morto superior  pms   isto e  o momento em que ele para de subir  mas ainda nao esta descendo  ela deve se iniciar alguns momentos antes do pms porque a mistura ar combustivel nao se inflama imediatamente  o problema e que a queima da mistura ar combustivel nao ocorre instantaneamente  ela ocorre em duas fases  a formaçao da chama e a propagaçao da chama  e mais ou menos o que acontece quando voce risca um palito de fosforo  a chama se forma e depois se propaga   https //www youtube com/watch v=vhjfsih7ray  a chama tem uma velocidade de propagaçao irregular  variando de acordo com a razao estequiometrica  a proporçao de ar e combustivel  da mistura dentro da propria camara de combustao  por mais homogenea que seja a mistura  ela esta disposta em camadas com diferentes proporçoes de ar e combustivel — como se fosse uma cebola de ar e combustivel  em alguns pontos a mistura estara mais rica  mais combustivel  em outras mais pobre  mais ar    a propagaçao da chama  portanto  e a queima sequencial destas camadas  cada camada provoca uma onda expansiva que aumenta a pressao no cilindro  essa maxima pressao deve ser atingida  idealmente  pouco apos o pms  quando o pistao esta em seu ponto de vantagem mecanica  porque e ela que causara a expansao do pistao  voce ira visualizar melhor esse ponto imaginando a pedalada em uma bicicleta  ela e mais eficiente nao quando o pedal esta no topo  mas alguns graus inclinado para a frente   https //www youtube com/watch v=dw2wbtp0azq  com um diametro de cilindro mais largo  como no caso do motor de merosi  o tempo da queima sera maior  entao seria necessario avançar demasiadamente o ponto de igniçao  ou seja  antecipar o ponto de igniçao em relaçao ao pms  para que a expansao ocorresse no ponto de vantagem mecanica  o problema e que o avanço demasiado do ponto de pre igniçao causa um choque de ondas dentro do cilindro  porque o pistao ainda esta comprimindo parte da mistura enquanto a outra parte dela esta propagando a chama  e a  batida de pino    para resolver isso  voce precisa reduzir a pressao no cilindro  e voce so conseguira fazer isso deslocando o ponto de igniçao para quando o pistao ja estiver passado do pms  porque a queima  afinal  aumenta a pressao no cilindro  so que ai a expansao da chama acontecera apos o ponto de vantagem mecanica do pistao  reduzindo a eficiencia do motor e aumentando a temperatura na camara de combustao — o que pode causar pre igniçao   dai pode ter surgido a ideia de usar duas velas por cilindro  com duas velas separadas por 90 graus  a mistura e inflamada em duas regioes diferentes e em momentos ligeiramente diferentes e o tempo de propagaçao da chama diminui  permitindo o avanço da igniçao ao seu ponto ideal para obter melhor rendimento   a alfa romeo voltou a usar o sistema de duas velas em 1986  quando lançou o motor batizado como twin spark  desta vez  as duas velas tinham uma nova missao  alem da otimizaçao do rendimento  manter o desempenho do motor e aprova lo nos orgaos de proteçao ambiental   https //www youtube com/watch v=qxiq6mkgl1i  inicialmente  nos motores de oito valvulas  as velas eram identicas e posicionadas simetricamente nas laterais da camara de combustao porque as valvulas de admissao mediam 44mm de diametro e nao havia espaço para uma vela central — que e a posiçao ideal  por essa razao a centelha de ambas era disparada simultaneamente com avanço reduzido em comparaçao aos motores de uma vela por cilindro  isso aumentava a pressao do cilindro no ponto de vantagem mecanica do pistao  alem de permitir o uso de misturas mais pobres  reduzindo o consumo e as emissoes de oxidos de nitrogenio  os principais gases combatidos pelas legislaçoes de emissoes