de uma boa olhada nos modelos mais populares do mercado brasileiro e voce encontrara alguns elementos que  ate pouco tempo atras  eram itens exclusivos dos carros esportivos  veja as rodas do volkswagen polo highline  elas tem 17 polegadas de diametro como as rodas da ferrari f40 ou do porsche 993 turbo  o que nao faz muito sentido   rodas de grande diametro surgiram inicialmente para acomodar freios maiores  que os esportivos precisavam devido ao seu desempenho  evidentemente elas foram incorporadas como elementos de design aos esportivos  mas tinham uma funçao pratica alem da estetica — algo que nao acontece no polo com seus discos de freio de 276 mm  20% menores que os da f40   os spoilers e  asas  sao outros dois elementos que migraram dos carros esportivos para modelos mais mundanos  normalmente sem efeito pratico algum  assim como os scoops  ha dezenas de carros com scoops de capo falsos  que servem apenas para causar ruido contra o vento ou simplesmente acrescentar uma peça a mais para montar ou para quebrar  a chevrolet s10 de primeira geraçao chegou a usar um aplique preto sobre o capo  que se passava por scoop mas nao tinha funçao alguma  o mini cooper de segunda e terceira geraçao  r56/f56  tambem — e muita gente nem percebeu porque o primeiro dos mini modernos tinha um scoop funcional     no fim das contas estes elementos acabam sendo meros enfeites de carroceria por razoes simples  a maioria dos carros sequer atinge velocidades que os tornariam funcionais  ou entao sua aplicaçao correta demandaria requisitos tecnicos caros demais para um carro comum  mas aceitaveis para carros esportivos  um spoiler traseiro  por exemplo  deveria servir para reduzir o arrasto e permitir uma maior velocidade final  mas qual o sentido disso em um mitsubishi lancer gt de 160 cv  pior  dependendo da qualidade da peça — ainda existe a chance de piorar o consumo rodoviario do carro devido a interferencia no fluxo aerodinamico idealizado pelos projetistas   o mesmo se aplica aos scoops  eles deixam qualquer modelo com a cara de carro de rali  mas precisam de especificaçao tecnica para fazer algum sentido  isso  porque os scoops sao usados  na maioria dos casos  para duas finalidades  aumentar a eficiencia de radiadores ou otimizar a admissao de ar para o motor   o primeiro caso e o mais comum  o mini cooper de primeira geraçao  por exemplo  usava um scoop no capo para direcionar ar fresco sobre o intercooler do motor 1 6 tritec  nos subaru turbo a funçao e a mesma  levante o capo e voce vera que o scoop coleta ar para o intercooler     outro bom exemplo  embora nao seja exatamente um scoop  sao os oito dutos naca da ferrari f40  eles servem para coletar o ar do sistema de ventilaçao forçada  os dois dianteiros   para arrefecer freios traseiros e intercoolers  os dois laterais   para a admissao do motor e para os radiadores do motor e lubrificante  os dois superiores  na tampa do motor —veja mais nesta materia exclusiva    ja o segundo caso  de aumentar a eficiencia do motor  tem a ver com o efeito ram  que expliquei nesta materia  usar a desaceleraçao do ar para aumentar a pressao positiva na admissao  fazendo com que um volume mais denso de ar seja admitido quando a valvula de admissao for aberta  resultando em um efeito  supercharger  aerodinamico  leia mais aqui      por essa razao os scoops devem ser precisamente posicionados  sua intençao e coletar o fluxo de ar  entao e preciso fazer isso da forma mais adequada possivel para sua finalidade  e os scoops sao sempre elevados em relaçao a carroceria devido a velocidade das camadas laminares do fluxo aerodinamico   para entender  voce precisa ter em mente um conceito basico da dinamica dos fluidos  o ar e um fluido  ok    a velocidade do fluido e inversamente proporcional a sua pressao  e a chamada equaçao de bernoulli  entao uma camada laminar em alta velocidade exerce pouca pressao sobre a superficie do carro  enquanto uma camada laminar em baixa velocidade exerce maior pressao sobre superficie do carro   com isso entendido fica facil analisar este modelo de dinamica dos fluidos   note a fina camada verde sobre a superficie do capo e sobre a grade frontal  onde a admissao do ar e feita normalmente  indicando que o ar esta em velocidade baixa/media  alta pressao   esta e a camada limite  a camada do fluxo laminar aerodinamico mais proxima de uma superficie — e que  por isso  tem maior pressao  observe tambem que  logo acima desta camada e sobre o teto do carro o ar esta em maior velocidade  baixa pressao    como a intençao do scoop e aumentar o fluxo de ar atraves dos radiadores ou no coletor de admissao  ele deve ser posicionado em uma area de baixa pressao/alta velocidade  no caso dos scoops de arrefecimento  o aumento do fluxo de ar fresco que atravessa os radiadores ira otimizar sua atuaçao     no caso dos scoops de admissao  o ar em alta velocidade entra no scoop e  ao encontrar as valvulas de admissao fechadas  muda de direçao  o que o faz perder velocidade  essa desaceleraçao resulta no aumento da pressao no interior do scoop  quando a valvula se abre  o ar pressurizado e forçado para dentro da camara de combustao pelo diferencial de pressao  pois o interior do cilindro tem pressao negativa durante a fase de admissao  tambem por esta razao alguns esportivos e carros de corrida usam o scoop montado no teto  onde a velocidade do fluxo laminar e a maior possivel   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 264008 264009 ]  [caption id= attachment_264010  align= aligncenter  width= 999 ] mclaren f1  scoop de admissao no teto  direcionado fluxo para a caixa de ar[/caption]  o efeito ate poderia ser obtido posicionando o scoop em uma regiao de alta pressao  como fez a pontiac com os scoops invertidos do trans am  a ideia por tras deste scoop e usar o ar em alta pressao da base do para brisa  que  pelo diferencial de pressao  sera forçado para a admissao  o problema deste tipo de scoop  e que devido a baixa velocidade do ar  o fluxo da admissao e menor  limitando o efeito de induçao forçada em altas rotaçoes     ha ainda uma terceira funçao do scoop  que e empregada pelos carros de rali  eles usam um scoop no teto para impedir que o cockpit seja tomado por uma nuvem permanente de poeira  o conceito e o mesmo do scoop de admissao do motor  o ar e desacelerado no interior do carro  aumentando sutilmente a pressao interna  esta zona de alta pressao nas janelas  empurra  o fluxo de baixa pressao nas laterais  mantendo a poeira fora do carro   https //www youtube com/watch v=cjiwrnpiyiy  no proximo post desta serie  irei falar de um outro tipo de scoop — talvez o mais conhecido e mais engenhoso de todos  o duto naca