quando a ford vendeu sua subsidiaria francesa para a simca  em 1954  ela nao vendeu apenas um parque industrial  mas tambem um novo modelo pronto para ser lançado  o ford vedette  era uma versao compacta dos carros americanos dos anos 1950  com traseira tipo rabo de peixe  para brisa envolvente  farois circulares e para lamas ressaltados   curiosamente  ele acabou se tornando um dos primeiros carros brasileiros quando  em 1959  a propria simca em parceria com a companhia siderurgica nacional e o banco frances brasileiro  começaram a produzi lo em sao bernardo do campo     por aqui ele foi lançado como simca chambord e vinha com o mesmo conjunto mecanico de sua versao francesa  uma versao de 2 4 litros do v8 flathead da ford  rebatizada como aquillon v8  mesmo em 1959 era um motor anacronico  que ja havia sido abandonado pela ford em 1953 em favor de configuraçoes mais modernas com valvulas no cabeçote tinha apenas 85 cv brutos e era combinado a um cambio manual de tres marchas com primeira nao sincronizada     ao longo dos anos a simca foi evoluindo o motor de acordo com a versao do carro  usando carburaçao dupla  comandos de valvula de maior duraçao e levante  fazendo ajustes finos nos componentes internos e ate com modificaçoes sutis no deslocamento do motor  que passou de 2 414 para 2 515 cm³ nas versoes de topo  tudo isso conseguiu dar ao carro entre 10 e 15 cv extras ate 1965  ainda nao era suficiente — tanto que o carro ficou conhecido como belo antonio  inspirado no personagem de marcello mastroianni no filme homonimo  em que o protagonista era um gala que  nao comparecia na hora h      para resolver de vez  a simca desenvolveu novos cabeçotes com camaras de combustao hemisfericas  dando origem ao emi sul  com isso  o motor 2 4 passou aos 130 cv e o 2 5 para os 140 cv  brutos  lembre se   so que  apesar do novo motor  ele continuava com o cambio manual de tres marchas  enquanto o aero willys tinha quatro marchas e o fnm 2000 ja era equipado com cambio de cinco velocidades  como bons franceses  para resolver o problema eles optaram pela soluçao mais complexa  um sistema eletromecanico de desmultiplicaçao de marchas que dava aos modelos tres marchas reduzidas  e o chamado cambio 6m  oferecido em 1966 no simca presidence e rallye 6m e  em 1967  no esplanada     o nome 6m foi invençao da simca do brasil  mas o sistema ja era oferecido na frança desde 1959  quando foi lançado com o nome rush matic   era um sistema razoavelmente simples  embora nao mais simples que um cambio de quatro marchas   muito semelhante ao usado pelos caminhoes desde os anos 1990  trata se de uma caixa convencional de tres marchas combinada a uma caixa de reduçao  podemos dizer que era uma versao primitiva dos cambios adaptativos  visto que a reduçao nao visava otimizar a traçao como nos jipes e caminhoes  mas oferecer a marcha mais adequada para as condiçoes de uso do carro   [caption id= attachment_226065  align= aligncenter  width= 800 ] acima o cambio de tres marchas  abaixo o rush matic [/caption]  a caixa reduzida permitia marchas mais curtas para deixar o carro mais agil no transito  em subidas de serra ou ladeiras  a caixa convencional era ideal para uso em estrada  com as marchas longas  que mantinham as rotaçoes baixas para conforto e economia de combustivel  a seleçao do modo de uso era feita por um quadro no painel  com dois botoes e duas luzes indicadoras   https //www youtube com/watch v=k1yzvdns6r4&feature=youtu be  os modos eram cidade/serra e estrada  ao pressionar o botao cidade/serra  a caixa de reduçao era acoplada  para alongar as marchas  bastava pressionar o botao estrada  o processo poderia ser feito em movimento ou com o carro parado — o motorista so precisava debrear  apertar o botao e soltar o pedal de embreagem normalmente  como se estivesse trocando uma marcha   com o carro parado  bastava ligar o motor  debrear  selecionar o modo  engrenar a primeira marcha e arrancar normalmente  o acoplamento/desacoplamento da reduzida levava 1 segundo  de acordo com a propria simca  o manual indicava graficamente a faixa de velocidade de cada marcha com e sem reduçao     curiosamente o sistema rush matic frances era diferente do oferecido no brasil  como podemos ver no grafico acima  as tres marchas eram reduzidas no cambio 6m  mas nos modelos europeus as relaçoes basicas eram diferentes — havia um  buraco  entre a segunda e a terceira — entao o rush matic tambem tinha relaçoes diferentes     a soluçao foi criar um overdrive  que atuaria como quarta marcha e inserir a reduçao da terceira entre a segunda e este overdrive  criando efetivamente um cambio de quatro marchas  uma vez que a segunda e a primeira praticamente nao tinham reduçao   apesar de engenhoso  o cambio 6m foi oferecido somente na linha 1966 e 1967 da simca  no salao do automovel de 1967 a simca — agora rebatizada chrysler do brasil — lançou o facelift do esplanada e anunciou o fim do cambio 6m  dois anos mais tarde  o esplanada deixou de ser fabricado em favor do dodge dart  e a simca deixou de existir no brasil  dando inicio a nova fase da chrysler no pais  mas isso e uma historia para outra hora