as leis sao como salsichas  e melhor nao saber como sao feitas     otto von bismark  este velho ditado atribuido ao estadista e diplomata prussiano e genial  na realidade  para toda atividade humana  de politica a filmes e livros  esta frase ja teve variaçoes infinitas  e todas validas  o que nao varia e a salsicha  certamente a gente pensa muito nesse ditado dentro da industria  mas criar carros do zero nao e sempre uma atividade abjeta  nojenta  feia e fedida como a fabricaçao do famoso embutido  em algumas situaçoes  e obra de amor  em outras  e uma do intelecto e da razao   [caption id= attachment_320564  align= aligncenter  width= 999 ] fabrica de salsicha  ontem[/caption]  uma historinha real para ilustrar isso  em um domingo ao fim de 1956  o dono de uma nova e vibrante fabrica de automoveis recebia um colega do trabalho e sua esposa para um almoço   se segue o esperado entao  um longo e preguiçoso almoço de domingo  a conversa obviamente acaba chegando na empresa  seus produtos e seu futuro  as esposas reclamam da descontinuaçao de um dos modelos mais baratos e amados; os dois maridos ouvem   um deles diz  nao seja por isso  se voces limparem a louça e a cozinha  nos começamos o projeto de um substituto para ele ja  no final da noite  todos os calculos basicos e dimensoes ja estavam definidos  na segunda  o chefe passa o trabalho e o detalhamento do que seria o carro para seus subordinados  um ano depois aparecia a venda  e o carro seria um imenso sucesso de publico e critica  alguns dizem que e a maior criaçao da empresa  ate hoje   facil  simples  sem drama  algo que qualquer criança entende  e mais  o carro em si se mostraria um dos melhores carros esporte da historia  um classico imortal que permanece hoje em produçao  ainda que atualizado e por outra empresa  ate hoje  sim  o carro e o lotus seven  e o criador  ninguem menos que mr lotus himself  colin chapman     hoje  algo assim e mais que raro  e impossivel de acontecer  sim  paises como a inglaterra tem leis mais relaxadas para empresa pequenas  mas mesmo assim  o avanço do mainstream faz avançarem adiante tambem as legislaçoes de baixo volume  apenas defasados no tempo  sem contar que mercados cruciais de exportaçao podem evaporar facilmente com uma simples canetada   chapman fazia coisas num relativo baixo volume  e no caso do seven  praticamente sem ferramental algum  testes  basicamente ajuste e regulagem de suspensao; a piada inglesa famosa diz que a frota de testes da lotus era algo que outras empresas chamam de  clientes   chapman corria o risco de alguns clientes insatisfeitos  mas a maioria aturava esse periodo de  desenvolvimento  para poder ter acesso cedo a mais nova criaçao do genio  sempre valia a pena  para quem enxergava isso   hoje  e impossivel fazer assim  mesmo que o volume seja baixo  o nivel de exigencias de testes legais e enorme; desta forma  o investimento tambem  e lei  deve se provar com dados de teste uma miriade de coisas  e nao da mais para colocar  por exemplo  uma fechadura de porta baratinha comprada na china por peso; a sociedade e litigiosa  e se os clientes se juntarem para te extorquir dinheiro por isso  vais perder seu negocio     para quem nao entendeu a mudança  imagine uma pessoa que sozinha  fabrique um carro por ano  e lucre com ele o suficiente para viver  digamos 50 mil dinheiros quaisquer  ele tem uma fila de pedidos para 30 anos  e esta tranquilo   mas ai  uma lei e passada que exige que ele agora  para vender o seu carro  tenha que realizar um teste qualquer  um so  vamos considerar um destrutivo  mais grafico  um crash test  nosso amigo vai ter que ficar um ano sem receber nada construindo o carro de teste  depois tem que testa lo  fazendo da sua renda para aquele ano  zero  talvez consiga 0 5% do valor do carro no ferro velho pelo que sobrou do teste     assumindo que deu tudo certo  e a lei de murphy diz o contrario  que tudo da errado da primeira vez   vai ter que em seguida preparar uma vasta documentaçao para aprovar a venda  ou contrata uma pessoa para fazer isso  um especialista no assunto  ou tenta sozinho  vamos imaginar que  fazendo ele mesmo  demore mais seis meses ate aprender a navegar os meandros da burocracia  nosso amigo estara entao ha um ano e meio sem ganhar nada  e tem que agora começar de novo outro carro para vender  mais um ano sem ganhar dinheiro   [caption id= attachment_320571  align= aligncenter  width= 993 ]  mais seis meses  completo o resto  [/caption]  nao e possivel mais para este fabricante de um cara so continuar assim; sempre fica no vermelho  ou contrata gente e aumenta a produçao  ou aumenta o preço de seu carro  de qualquer forma  ja virou socio do banco  que lhe emprestara o dinheiro para viver esse tempo todo  na verdade  a realidade acaba sendo a de aumento de preço  drasticamente  o que quase sempre leva ao fechamento das portas     prototipos e veja o seguinte  nosso fabricante de um cara so fazia tudo sem ferramental  na mao  com ferramentas simples ja amortizadas  sao dele a um tempao  e ele nao precisa repor; nao tem custo real   nao ha folha de pagamento  sem desenvolvimento  o carro nao muda neste exercicio  muito diferente do que acontece em escala industrial  em escala bem maior  mas o problema  e exatamente o mesmo     esse metodo simples  de se fazer um carro e vende lo sem ter que atender legislaçao alguma  ou algo basico e facil   foi o vigente ate o fim dos anos 1960  por isso e possivel perceber se analisando a historia que a criatividade rola solta e desenfreada antes  e depois  evoluiu para a segurança de se fazer sempre a mesma coisa  requentada  evoluçao somente  nunca mais revoluçao  fica mais facil passar em requisitos se ja se conhece intimamente tudo a priori  e o carro  novo  apenas parece novo   e por isso tambem que empresas pequenas desaparecem  ou passam a fazer parte de empresas maiores   e todo mundo precisa de volume  quanto mais testes aparecem  mais e o investimento de tempo e dinheiro  o que so pode ser coberto com mais volume  ou  se voce se chama pagani  cobrando muito dinheiro para cada carro   antes dos anos 1970  se voce fosse produzir em volume  seu investimento  alem de maquinas  terreno  e custo do dinheiro de qualquer fabrica  era basicamente em desenvolvimento  os engenheiros e seus salarios  e ferramental  hoje  depois de 50 anos de crescimento de legislaçao  litigio  e exigencia  o maior investimento e em validaçao  teste     mas o que e um carro destruido em teste  ou dez deles que sejam  para um fabricante que faz milhoes deles por ano  nada  bom  nada se ele for tirado da linha de produçao  mas um carro novo  que no inicio e so uma ideia  existente apenas nesse repositorio guardador de ideias que chamamos de computador  e no inicio so isso  ideia  nao existe fisicamente  e os testes exigidos  longos e trabalhosos  alguns demorando dois ou tres anos de trabalho para chegar a termo   a maioria desses testes longos sao para ensinar computadores o que fazer  calibraçao de injeçao  calibraçao de abs  calibraçao de controle de estabilidade e traçao  etc  etc  etc  calibrar airbags  descobrir quando devem abrir e quando nao devem abrir  para isso  sao necessarios exemplares dos carros  mas produzidos muito antes de ferramentais e fabrica poderem os produzir em serie   dai o tal prototipo  carros essencialmente feitos a mao  ou em metodos mais lerdos e caros de produçao  com seu proprio ferramental  normalmente se tem tres ou quatro fases distintas destes prototipos  que vao evoluindo com o projeto e quantidade produzida  os que primeiro aparecem sao as  mulas   que no mundo de hoje sao chamados  verificaçao de conceito   presumivelmente para evitar ofender as pobres mulas do mundo animal  sao carros derivados de algum carro de serie  que emulam certas condiçoes do novo carro para teste   [caption id= attachment_320580  align= aligncenter  width= 999 ] a verdadeira era bem mais feia; mulas sempre sao horriveis [/caption]  um exemplo  a gm decidiu fazer a montana baseada no agile  antes do agile estar em produçao  como o carro usaria a traseira da montana existente juntada a cabine do agile  a  mula  foi algo apelidado de  celtana   um celta cortado ao meio   soldado  a uma montana cortada ao meio  eram possiveis varios testes iniciais de motor  transmissao  suspensao  etc  com a  celtana   ja testes de farol  ar condicionado  limpador de para brisa  bancos  etc  nao   a utilidade do carro e parcial  mas seu custo e enorme  e feito a mao  e os motores  suspensoes  eixos  rodas  pneus  tudo e prototipo  com o fornecedor autorizado a cobrar as vezes 10 vezes o preço de peças de produçao  ou mais  dependendo de o quanto mudaram para o novo carro   depois  carros sao construidos em fabricas de prototipo  de novo lentamente  a mao  mas com toda geometria do carro ate ali  depois de mais ou menos um ano de projeto  esses primeiros prototipos sao coisas carissimas  a ultima vez eu vi valores dizia se 1 5 milhao de reais cada um; hoje nao me espantaria se ouvisse qualquer coisa entre 5 e 8 milhoes cada um   [caption id= attachment_320582  align= aligncenter  width= 999 ] um gol/onix/argo pode ficar tao caro quanto um pagani [/caption]  e nao se faz so um  uma fase inicial dessas ai faz no minimo 30 carros  depois  em outras fases  o custo dos carros diminui  mas em compensaçao  a quantidade de prototipos aumenta  dependendo da complexidade do projeto  determinada pela variaçao de versoes de produçao e os mercados onde sao vendidos  o que determina os testes necessarios  baseados todos em legislaçao   um projeto de carro novo pode pedir de 200 a 1000 prototipos  de novo  nao me espantaria se hoje esses numeros tenham aumentado   isso sem contar prototipos de peças avulsas para testes de bancada  veja por exemplo a abertura do airbag do passageiro dianteiro  montado atras do painel de instrumentos  para validar seu funcionamento  se pega uma camara fria enorme  onde se reduz a temperatura do conjunto painel/airbag ate baixissimas temperaturas praticamente polares  proximo de  50°c  se a memoria nao me falha   e depois o abre detonando se a carga pirotecnica   uma so vez nao e suficiente  dez vezes  ai se repete tudo na temperatura ambiente  e a temperaturas senegalesas  +50°c  ou algo do tipo   trinta paineis de instrumentos completos  com airbags  tudo prototipo  num pedaço de carroceria prototipo checado  a pilha de lixo gerada por isso nos faz questionar a sanidade de todos   [caption id= attachment_320584  align= aligncenter  width= 999 ] uma camara climatica[/caption]  e tudo e feito para cada airbag  se o carro tem dez  tudo se multiplica por dez  e raramente da certo a primeira vez; se um pedacinho de painel sair voando quebrado  destacado ou deformado  mesmo que seja coisa pequena no ultimo teste  volta se a prancheta  achada a soluçao  outro caminhao cheio de peças chega para teste  meses depois   se voce contar que a camera climatica e um equipamento gigante  caro  que usa uma energia absurda para aquecimento e resfriamento  e operado por especialistas  e que cada teste demora 12 horas  imagine a hemorragia de dinheiro  e as peças  todas prototipo lembre  absurdamente caras  e vao virando lixo e se amontoando la fora     isso  lembre  e so um exemplo pequeno  cada disciplina  de ar condicionado e eletrica  de abs a amortecedor  de pneu a limpador de para brisa  todos tem historias semelhantes  e nao esqueça  todos os  sei la  mil prototipos a cinco milhoes cada  tambem nao tem um fim agradavel   muitos deles rodam por anos calibrando motor e transmissao; outros freios e abs; outros em durabilidade acelerada  muitos sao destruidos pelo laboratorio de segurança  nao so contra a paredes  mas em meio fios gigantes  buracos sarados  e rampas diversas  colhendo dados de aceleraçao diversos para que o airbag so abra quando for ajudar a preservar a integridade fisica dos ocupantes     no fim dos testes  tantos os que ainda andam  quanto os que encontraram seu fim numa parede de concreto no laboratorio de segurança  ou numa buraqueira absurda com carga maxima e velocidade alta  todos encontram o mesmo fim  sao cortados no meio  compactados em cubos de metal  e viram sucata   lembre se disso toda vez que exigir mais legislaçao  aqui esta o paradoxo desse gasto todo  quem pede uma nova legislaçao qualquer e a sociedade  os politicos adoram  parece que fizeram algo para o bem comum  mas na verdade so assinaram papeis que nao sabem o que significa realmente  para a industria e mais trabalho  mas nao e ruim  como e para todos  os custos de todos aumentam  entao nao atrapalha a competitividade  e como os carros ficam mais caros  a margem de lucro aumenta tambem  a mare alta sobe todos os barcos   quem fica com a conta  adivinha