estamos vivendo um tempo de mudanças mesmo  a ford  que escreveu um importante capitulo dos esportivos com seus  rs   nao tem mais um rs escrevendo a proxima pagina  a bmw  reconhecida por seu design sobrio  sem ser entediante  agora faz carros ousados como os velhos citroen  porem sem o mesmo bom gosto  subaru e mitsubishi  que dividiram os fas de rali com o wrx e o evo  ja encerraram a disputa ha tempos  o wrx agora tem cambio cvt e o evo nem existe mais   nesse novo mundo que se desenha  os eua  onde voce sequer precisa saber como operar um pedal de embreagem para dirigir  se tornou o ultimo refugio do cambio manual — ao menos entre os carros esportivos  e a toyota  sempre conservadora e um tanto avessa a esportividade declarada  e uma das marcas mais interessantes e comprometidas com o prazer ao volante dos ultimos anos  a ruptura com o  normal  e tamanha que o esportivo mais aguardado dos ultimos anos  ao menos no brasil  e um corolla   e claro que nao e um corolla qualquer  mas nem mesmo quando a toyota disputou o wrc com o corolla  ela fez algo como este novo gr corolla  e e isso o que o tornou tao surpreendente   porque ja estavamos conformados com a velha formula de ter o carro legal de verdade aqui ao lado  na vizinha argentina  e aqui termos um esportivo de adesivo ou qualquer alternativa barata — ainda que a classe media alta do brasil seja maior que a populaçao inteira da argentina  eles tiveram  por exemplo  o peugeot 207 gti e o renault clio williams  em vez do del rey  eles tiveram o sierra — incluindo o xr4 com o motor 2 3  taubate   e quando a toyota anunciou o gr yaris para os argentinos  o mais proximo que chegamos desta sigla foi na hilux gr sport e no corolla gr — dois pacotes esteticos  basicamente   https //flatout com br/o fdptamente insano toyota gr yaris 4x4 torque de golf gti motor recuado para as ruas/  e e por isso que fomos pegos de surpresa  quem diria que essa toyota  que colocou o yaris gr na argentina  traria o gr corolla para o brasil  eu ate imagino o porque  o gr yaris tem duas portas e o corolla tem quatro portas  e para a toyota  o quatro portas vai melhor no brasil   parece ser o mesmo motivo pelo qual os americanos tambem nao receberam o gr yaris  mas agora podem comprar o gr corolla  tem a ver com a cultura local e o mix de produtos  nos eua a toyota ja vende o gr86 e o supra com cambio manual e duas portas  lembre se  faz mais sentido vender um gr corolla quatro portas — especialmente porque o golf r e o type r tambem sao modelos de quatro portas  no brasil  nao temos o supra nem o gr86  mas quatro portas e algo desejavel  mesmo em um hot hatch deste calibre   https //flatout com br/toyota gr corolla os detalhes tecnicos que fazem dele o carro mais especial do ano/  no inicio do mes a toyota revelou os preços do gr corolla nos eua — ele vai custar de us$ 36 000 a us$ 50 000 — e  mais recentemente  levou a imprensa internacional para o primeiro contato ao volante do hot hatch  com os preços divulgados e com opinioes da imprensa publicadas  ja podemos embasar melhor nossas expectativas para quando o gr corolla chegar ao brasil em 2023   sobre os preços  ja falamos a respeito no zero a 300  clique e veja   mas resumindo o raciocinio  que e baseado no preço dos outros modelos importados da toyota/lexus no brasil  ele devera custar entre r$ 280 000 e r$ 340 000  dependendo da configuraçao trazida   agora    vamos ao que importa  como ele anda    apesar de ser um carro completamente do que estamos acostumados a chamar de corolla no brasil  o gr corolla e baseado na versao hatch do corolla vendida nos eua  australia e europa — e onde tambem ha uma versao gr sport  mais amansada  semelhante a vendida por aqui na versao seda   os relatos da imprensa americana sobre a qualidade de acabamento do gr corolla dizem que ele usa os mesmos materiais do corolla hatchback — o que era esperado  de certa forma  as diferenças estao apenas no revestimento dos bancos  que sao exclusivos da versao e  por isso  usam materiais igualmente exclusivos     estruturalmente o carro foi extensivamente modificado  ha 349 pontos de solta adicionais e quase tres metros de adesivo estrutural acrescentados a carroceria/monobloco do gr corolla para que ele tenha a rigidez esperada de um esportivo como este  a versao morizo  na verdade  usa ainda seis metros adicionais de adesivo estrutural  totalizando quase 11 metros em relaçao ao corolla convencional   e ainda tem duas barras de amarraçao no lugar do banco traseiro     como bem pontuou o site autoblog   nao se trata de instalar freios maiores ou um motor maior  como aconteceria em uma linha de produçao que faz versoes diferentes de um mesmo carro   e realmente um carro especial que  por acaso  usa o corolla como base  a origem humilde  alias  se manifesta em outros elementos como os pedais de comando que  ainda de acordo com o autoblog   parecem ter vindo de uma picape toyota    o problema e que eles sao demasiadamente espaçados e tem um aspecto barato  com pouca impressao de firmeza  o site o compara aos pedais do supra  abaixo  e a diferença e gritante  os pedais do supra tem hastes mais parrudas  provavelmente com perfil em u   sao mais proximos entre si e tem o acelerador pivotado no assoalho  o que permite uma superficie mais longa e mais adequada aos punta tacco       e isso sera necessario  porque apesar de ter o sistema de sincronizaçao de giro  o tal  punta tacco eletronico  ou  rev matching    o sistema e muito sutil  segundo o pessoal da revista road & track —  ha uma minima compensaçao das rotaçoes entre as trocas de marcha   diz o texto  ainda sobre o cambio  a road & track elogia o peso da embreagem e os movimentos da alavanca que  apesar de pouco precisos  sao envolventes    entre as marchas  a embreagem tem peso adequado  e e facil de usar  o curso da alavanca e um tanto impreciso no movimento  mas ela tem um pouco mais de sensaçao mecanica que seu irmao  o gr86  mesmo assim  ela nao e tao prazerosa de se manejar quanto a do novo supra  a shift light no painel  que e hilaria e salta aos olhos com suas variaçoes de cor  tambem e legal    quem tambem elogiou o peso dos comandos foram os britanicos da revista autocar e os australianos do site drive  os britanicos disseram que  os comandos tem peso agradavelmente equilibrado entre si  e que isso e  uma evidencia de que o carro foi desenvolvido por gente que gosta de carro      isso ficou muito perceptivel em todos os toyota com proposta mais esportiva desde que akio toyoda assumiu o comando da fabrica em 2009  foi dele o aconselhamento da criaçao do lexus lf a  e a proposta de se criar o gt86  hoje gr86  e o novo supra  alem de colocar a toyota em le mans   ja os australianos disseram que  a direçao e leve  facil e precisa   e que o  desempenho dos freios e excelente  com modulaçao perfeita graças a precisao do pedal    um ponto negativo sobre o carro foi a duvida sobre a real capacidade do gr corolla acelerar do zero aos 100 km/h em 5 segundos como declarado pela fabricante  a revista drive diz que esta afirmaçao e  ambiciosa  e explica o motivo    o melhor tempo que conseguimos com o gr yaris ficou na casa dos 5 segundos baixos — e fizemos isso fritando a embreagem  considerando o peso extra  este deve ser um carro de 5 5 segundos ou algo nessa regiao — o que ainda e muito respeitavel para um hot hatch    ja que chegamos a aceleraçao  hora de descobrir o que o pessoal achou de um corolla embalado por um motor 1 6 de tres cilindros e 304 cv  mas antes  as impressoes sobre o ronco do motor  começando pela autocar    em conduçao normal a valvula para a saida de escape maior  centralizada  permanece fechada para rodar em silencio  mas e colar o acelerador e  uma vez passadas as 4 500 rpm  ela se abre  a cacofonia resultante nao e muito inspiradora  mas o ritmo e     em outro ponto da avaliaçao  eles mencionam o seguinte    abra o acelerador  apesar do novo escape  o 3 cilindros da gazoo ainda ronca como o motor de um aygo barato  o que e divertido e ate uma representaçao de como esse carro foi preparado    o drive foi mais sucinto  limitando se a descrever o ronco como um complemento da descriçao da aceleraçao   o tres cilindros turbo soa absolutamente rasgado   ja o pessoal do autoblog mencionou que o gr corolla nao tem reforço artificial do ronco  mas se esquivou de comentar sobre o ronco porque o reporter  estava usando capacete      passadas as impressoes iniciais do primeiro contato com o carro  o pessoal acelerou na pista  o habitat natural deste gr corolla e todos foram unanimes a respeito de como ele se destaca e ate surpreende por ser maior que o gr yaris  a autocar elogiou a traçao e a aderencia do carro    como acontece com seu irmao menor  os niveis de aderencia e traçao e a confiança que eles inspiram no piloto sao fenomenais  contudo  apesar de impressionar pelo tanto de velocidade voce pode trazer para a curva  o gr corolla nao e tao agil ou manejavel como o gr yaris  que e 200 kg mais leve   isso se deve  segundo os engenheiros  ao acerto do carro que trocou a agilidade por mais estabilidade    queira voce ser rapido e preciso  ou favorecer sua fantasia de piloto do wrc com trail braking  frenagem com o pe esquerdo  apontar quente demais ou aliviar o acelerador no meio da curva  ou ate mesmo puxar o freio de mao  o que desconecta momentaneamente o eixo traseiro   o gr corolla nao apenas aceita  como tambem te encoraja a se divertir e abusar  o chassi esta sempre ao seu lado      o drive fez os mesmos elogios  mas de forma mais sucinta    ainda que o gr corolla seja mais pesado que o gr yaris  ele se mostra muito vivaz  contudo  o aspecto mais impressionante que voce nota  e quanta aderencia esse carro tem  ele e ate facil de guiar     a road & track atribuiu estas qualidades dinamicas ao sistema de traçao integral    quanto mais o dirigi  mais dramatico fui com meus comandos  forçando a barra para ver se o corolla iria me acompanhar ou me morder  ele acompanhou  os diferenciais sao intuitivos e espertos  mas o carro ainda parece muito analogico    o sistema de traçao integral e bem calibrado  nao no sentido de corrigir os erros do piloto  ou de manter o carro equilibrado para a falta de destreza  mas no sentido de responder precisamente aos comandos do piloto  o gr corolla e uma maquina extremamente manejavel  divertida de se usar na pista   comecei com o sistema awd no modo  track   que mantem a distribuiçao de torque em 50/50  foi bom  a entrega foi mais previsivel e consegui tempos de volta mais baixos  mas o extase mesmo veio quando usei o modo 30/70    mandar mais torque para a traseira resulta naquelas travessuras hilariantes da traseira  com quase nada de sub esterço  a rotaçao do carro com o alivio do acelerador e mais facil neste modo  porque o carro fica mais arisco  mas facilmente controlavel      a revista americana  contudo  foi a unica a mencionar um inconveniente conhecido nos motores downsized  a falta de folego a medida em que as rotaçoes aumentam e ate diverge da autocar a respeito das curvas  de certa forma  veja    o gr corolla e rapido  mas nao vai atingir velocidades criminosas sem abusar do motor por alguns instantes  entre 3 000 rpm e 5 500 rpm o tres cilindros produz 37 6 kgfm  a potencia começa a desaparecer    ele nao e explosivo; uma vez que o turbo entra  ele tem uma faixa de potencia bastante linear — mas e muito mais animado que o novo subaru wrx  por exemplo  o carro e muito mais voltado a conexao com o piloto do que em relaçao as forças g  e isso o que torna o gr divertido  e nao apenas rapido       ainda sobre o sistema de traçao integral  o autoblog declarou o seguinte    o padrao e o modo  front   com distribuiçao 60/40  usamos o carro brevemente neste modo  sem nada que o desabone  mas como estavamos na pista fomos para o proximo modo    o proximo era  rear   que manda ate 70% do torque para a traseira  n e   o modo 70/30 mencionado pela road & track   desligue todas as babas  afunde o acelerador e vai parecer que o carro esta em uma superficie escorregadia  e o gr corolla começa a brincar com a traseira  nao chega a ser um modo drift  e a traseira nao fica tao solta sobre um asfalto mais abrasivo  talvez na estrada  este modo possa trazer mais diversao ao volante  mas confinado ao autodromo  o modo  rear  so pareceu um jeito legal de fazer voltas mais lentas    felizmente ele tem o modo  track   que entrega o que promete  embora a distribuiçao de torque varie de acordo com os comandos do piloto  o comportamento do carro e das condiçoes de pista  este modo se mantem o mais proximo de 50/50 possivel  e o gr corolla se mostrou muito mais controlado neste modo    o traçado foi mantido com maior precisao e as velocidades foram maiores  os diferenciais torsen  com deslizamento limitado  de serie na versao circuit e na morizo  e opcional na core   contribuiram  sem duvidas  para a capacidade de apontar o carro com o acelerador e manter a carga no pedal dentro das curvas      o que esperar do gr corolla  lembra quando conhecemos o sandero rs  que avaliamos pela primeira vez a capacidade da suspensao e do acerto dinamico feito pela renaultsport na frança  da mesma forma que eles fizeram para o clio rs e megane rs  que o carro estava um nivel acima de qualquer esportivo feito por aqui  e mais ou menos isso o que podemos esperar do gr corolla  considerando o que vimos ate agora     como bem observado pelo autoblog  nao se trata apenas de um corolla hatch que foi modificado para ser um corolla hatch mais caro  mas um carro que foi reprojetado para ser o melhor esportivo que pode ser  apesar das quatro portas e dos 200 kg a mais em relaçao ao gr yaris   e claro que o gr yaris seria mais bem recebido pelos entusiastas  mas ele certamente nao conseguiria fechar a conta que a toyota fez para trazer o gr corolla ao brasil  e essa conta certamente levou em consideraçao as portas traseiras  que o civic type r tambem tera   e por falar nele  e claro que a rivalidade entre as marcas nos demais segmentos sera transferida para esse nicho dos esportivos quando os dois carros estiverem a venda no brasil  mas  a julgar pelo que foi escrito sobre o gr corolla por quem o dirigiu nas pistas e com toda a capacidade de otimizaçao dinamica que o sistema gr four proporciona — e que falta ao civic type r  ainda que este seja 50 kg mais leve   nao arrisco nenhuma aposta  mas tenho a impressao de que o gr corolla e favorito neste jogo   se voce gostou da leitura  escolha seu plano e torne se um assinante  alem das materias exclusivas  voce tambem tem acesso ao grupo secreto  plano flatouter   descontos com empresas parceiras para detailing  compras de peças e acessorios  acesso exclusivo aos eventos para flatouters   [fo form plans]