sempre que uma nova geraçao do porsche 911 e lançada  os alemaes precisam se superar  o novo 911 precisa ser melhor que o anterior em todos os aspectos ao mesmo tempo em que se mantem fiel a essencia original  com todas as suas qualidades e efeitos   e  nos ultimos 15 anos  pelo menos   os fas da porsche ja se acostumaram com miriade variantes  o classico carrera  o ousado targa  o estupido turbo e  claro  os modelos gt3 e gt2  que representam o que ha de mais extremo  incrivelmente  eles sempre conseguem se superar  elevar a barra  e mostrar que  por incrivel que pareça  o 911 fica mesmo melhor a cada geraçao   parte do segredo esta no equilibrio perfeito entre tradiçao e inovaçao   e  mais ainda  saber exatamente quando abandonar uma tradiçao  adotar uma inovaçao  as duas coisas  ou nenhuma delas  ter certeza de qual e a direçao certa e esperar a hora certa de segui la  e  no caso do gt3  a proeza e manter se surpreendentemente tradicional e  ainda assim  superar seu antecessor em todos os aspectos  sem malabarismos ou soluçoes experimentais  apenas preservando o essencial e implementando elementos de eficacia comprovada nas pistas em um porsche 911 de rua   o resultado e facilmente ilustrado pelo tempo do 911 gt3 em nurburgring  6 59 927 no traçado de 20 8 km com o piloto de testes lars kern ao volante  em um shakedown para realizar os acertos finais no carro  e a porsche garante que nao foi um golpe de sorte  ou uma volta extraordinaria   tempos similares foram obtidos por jorg bergmeister varias vezes em sequencia  e mais  no traçado mais curto  de 20 6 km  o tempo foi de 6 55 2 segundos  superando tranquilamente os 6 56 4 do 911 gt3 rs 991 2   https //www youtube com/watch v=mgf7agzlpmk  comparando com o gt3  nao rs  da geraçao passada  a diferença e cavalar   em 2017  o proprio lars kern virou 7 12 7 no traçado de 20 6 km  o novo gt3 e cerca de 15 segundos mais rapido  uma eternidade  neste contexto   e ainda nem levamos a comparaçao para outros segmentos  o 918 spyder  que era um hipercarro hibrido de quase 900 cv  virou 6 57  claro  estamos falando de um veiculo de quase dez anos com quase 300 kg a mais  mas isto so mostra que o gt3 992 e capaz de fazer mais com menos   quer comparar com outras marcas  otimo  ferrari 599xx   v12 de de seis litros e 730 cv  feita so para a pista  tempo  6 58  dodge viper acr x  a versao de competiçao do icone americano  com 640 cv e  novamente  feito so para as pistas   7 03 em 2012  a fisica nao mudou em dez anos  os compromissos com peso  potencia  grip e outras variaveis continuam os mesmos  e  ainda assim  o nov gt3 conseguiu aumentar ainda mais o benchmark  e ele nem fica no topo da cadeia alimentar dos gt da porsche  mas como   a potencia  embora tenha aumentado  nao e o segredo  o motor boxer aspirado de quatro litros preserva as qualidades do anterior   começando  bem  pelo fato de ser um boxer aspirado de quatro litros  e a tradiçao que mencionamos  o motor aspirado faz parte do carater do gt3  e a porsche fez questao de mante lo  modificaçoes foram realizadas para adequa lo as normas para emissoes e ainda obter um pouco de força extra  510 cv e 47 9 kgfm   a geraçao anterior tinha 500 cv e 46 9 kgfm  a potencia maxima aparece as 8 400 rpm  e o limite de giro fica em 9 000 rpm cravados   a influencia das pistas aparece no sistema de admissao  que usa seis corpos de borboleta individuais  e nos elementos emprestados do gt3 cup   trem de valvulas com comando variavel e sistema de carter seco     de serie  o motor e ligado a uma caixa pdk de dupla embreagem e sete marchas   nao o cambio de oito marchas usado pelos outros 992  mas sim uma transmissao derivada das pistas  uma novidade e o sistema de pre seleçao nas reduçoes  com ele  o piloto pode reduzir marchas normalmente ao frear antes de uma curva  por exemplo  e o cambio so vai realizar a reduçao quando o motor atingir a faixa de rotaçoes ideal   um detalhe que economiza preciosas fraçoes de segundo  claro  tambem e possivel comprar o novo gt3 com cambio manual de seis marchas com  punta tacco eletronico    que tambem tem volante bimassa e pesa 17 kg a menos que a caixa pdk  a porsche sabe que boa parte dos clientes abre mao do desempenho em troca de uma experiencia mais organica ao volante  o cambio de dupla embreagem e ligado as rodas traseiras por um diferencial com autoblocante eletronico  enquanto a transmissao manual conta com lsd mecanico     falando em desempenho  com cambio de dupla embreagem  o 911 gt3 vai de zero a 100 km/h em 3 4 segundos e tem velocidade maxima de 318 km/h  ja o cambio manual permite que o esportivo va de zero a 100 kmh/h em 3 9 segundos  com maxima de 320 km/h   o ganho de potencia  porem  nao valeria muita coisa se nao fosse acompanhado de melhorias em todos os aspectos do carro     a reduçao de peso foi uma delas  a porsche aumentou mais uma vez a proporçao de fibra de carbono na estrutura e na carroceria em relaçao ao aluminio   agora  alem da asa traseira  o capo tambem utiliza o material  algo que antes era privilegio apenas do gt3 rs  o teto tambem pode ser de fibra de carbono  opcionalmente  o carro tambem tem vidros mais leves nas laterais e na traseira     alem de economizar alguns quilos  o 911 gt3 tambem ficou mais aerodinamico com a nova carroceria  muito mais  na verdade  na traseira  a nova asa inspirada pelo 911 rsr  com suportes do tipo  pescoço de cisne   permite um fluxo de ar mais limpo sob a peça  mitigando assim a perda de downforce em alta velocidade  associada ao novo difusor traseiro com winglets nas laterais  a produçao de downforce e ate quatro vezes maior que no gt3 antigo   na dianteira ha um novo para choque com tomadas de ar para os freios e spoiler redesenhado  assim como tambem foram reprojetados os componentes ativos proximos as rodas   o que  em conjunto com o assoalho plano na dianteira  garante o dobro de downforce na parte da frente em relaçao a geraçao passada     ainda sobre reduçao de peso  os freios tambem fazem sua parte  os discos que vem de serie  feitos de uma liga de ferro fundido e aluminio  tem 408 mm de diametro na frente  28 mm a mais que os anteriores  e 380 mm atras  mas pesam 17% menos  opcionalmente  o 911 gt3 pode receber discos de carbono ceramica  alem de serem 50% mais leves que os de metal  e eles tambem sao ainda maiores  410 mm na dianteira e 390 mm na traseira  em ambos os casos as pinças  vermelhas nos discos convencionais e amarelas nos discos de carbono ceramica  tem seis pistoes na frente e quatro pistoes na traseira   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= large  ids= 281682 281681 ]  para acomodar freios maiores  rodas maiores   e  pela primeira vez no gt3  assimetricas  20 polegadas na frente e 21 polegadas atras  calçadas com pneus michelin pilot sport cup 2 de medidas 255/35 e 315/30  respectivamente  isto de serie  opcionalmente o gt3 pode vir com os michelin pilot sport cup 2 r  que sao ainda mais extremos em composto e desenho da banda de rodagem   e criados especialmente para pista seca  andreas preuninger  chefe da divisao gt da porsche  acredita que os pneus r  sozinhos  ajudaram a reduzir o tempo do gt3 em nurburgring em pelo menos cinco segundos     os trabalho dos pneus e arrematado pelo arranjo de suspensao  o novo gt3 e o primeiro a trocar o sistema macpherson na dianteira por braços triangulares sobrepostos   conjunto retirado do 911 rsr quase sem alteraçoes  a porsche diz que o sistema foi especialmente projetado para mitigar interferencias das forças laterais no trabalho dos amortecedores  o que melhora consideravelmente a estabilidade e a precisao nas curvas  alem disso  a bitola 4 8 cm maior que no 911 carrera garante maior aderencia lateral  atras  foi mantido o eixo five link  porem com mais balljoints para permitir maior amplitude de ajustes e uma revisao no sistema de esterçamento das rodas traseiras     a porsche diz que a altura da suspensao  os angulos de cambagem e a rigidez das barras estabilizadoras pode ser alterada independentemente nos dois eixos  alem disso  foram adotadas molas mais firmes e amortecedores com menor fricçao  no mais  os sistemas de assistencia  pasm  vetorizaçao de torque e controles de traçao e estabilidade   continuam presentes e podem ser desligados   no mais  o porsche 911 gt3 segue a cartilha da porsche no que diz respeito a personalizaçao  uma serie de equipamentos esta disponivel  como fibra de carbono exposta no teto e capas dos retrovisores  farois e lanternas em led matrix  tres tons de pintura para as rodas  com lip vermelho ou azul  e o pacote sport chrono no interior  e ate mesmo um relogio porsche design feito de titanio e oferecido como brinde aos que comprarem o novo gt3   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= large  ids= 281670 281671 ]  no frigir dos ovos  apesar de manter se aspirado e puro  o novo gt3 consegue se colocar acima do antecessor em todos os aspectos   talvez o design seja exceçao  mas simplesmente porque beleza e algo subjetivo  objetivamente ele e mais rapido  mais potente e mais especializado que o gt3 antigo  e sua performance esta no mesmo nivel do gt3 rs  com isto  so conseguimos pensar no que o proximo rs sera capaz de fazer     considerando a diferença absurda entre o novo gt3  nao rs  e o antigo  nao duvidamos que o novo gt3 rs  que deve pintar nos proximos meses  chegue muito perto do gt2 rs e seus 6 47 25  ou ate o ultrapasse   a maior questao  porem  talvez diga respeito ao futuro do gt3 como um todo  em 2018  quando o gt3 991 foi lançado  nos perguntamos se ele seria o ultimo gt3 aspirado da historia  agora  sabemos que nao foi  qual sera o proximo passo  a porsche so promove revoluçoes em seus carros quando nao ha outra saida  e quando ha a certeza de que o resultado sera superior  talvez  daqui a alguns anos  o novo gt3 receba caracois no motor ou mesmo tecnologia hibrida   por enquanto  porem  isto nao aconteceu  entao  vamos simplesmente celebrar esta nova prova em metal  fibra de carbono  couro e borracha de que os aspirados estao vivos  e muito bem