mudanças de regulamento foram e sao relativamente comuns na historia da formula 1  desde 1950  foram 58 alteraçoes no regulamento — algumas menores  como a atribuiçao dos numeros usados pelos pilotos  outras mais significativas  como o banimento dos turbocompressores em 1989  a duplicaçao do deslocamento dos motores em 1966 ou mesmo a hibridizaçao dos formula 1 em 2014  considerando que a formula 1 teve 72 temporadas disputadas  estamos falando de duas mudanças a cada tres anos  ou uma a cada ano e meio — o que  no fim das contas  e uma prova matematica da constante evoluçao do automobilismo     agora  em 2022  teremos uma nova mudança no regulamento — e uma mudança das maiores que a categoria ja viu  que so nao e a mais extensa porque os motores continuam os mesmos e a mgu h so vai ser abandonada em 2026  na temporada que começa em março proximo  os carros terao novas regras para as asas  para o fundo do carro e o difusor  para as rodas  para a resistencia do chassi e ate para o combustivel     aerodinamica a mudança mais aguardada — e  tambem  a mais significativa — e o fundo do carro  que voltara a usar dutos aerodinamicos depois de 38 anos de fundos planos  sim  na pratica  e a volta do efeito solo da virada dos anos 1970 para os anos 1980  so que    desta vez as cosais serao um pouco diferentes   nos anos 1970  os carros usavam saias laterais para transformar o fundo inteiro do carro em um grande duto que acelerava a passagem do ar sob o carro  o que reduz a pressao aerodinamica na regiao  na dinamica dos fluidos  velocidade e pressao estatica sao inversamente proporcionais  onde ha alta velocidade  ha baixa pressao; onde ha baixa velocidade  ha alta pressao  entao quando se acelera o ar sob o carro  a pressao sob ele diminui enquanto a pressao aerodinamica sobre ele aumenta  fazendo com que o vento  pressione  o carro contra o solo     por que o efeito solo sera diferente em 2022 se comparado aos anos 1970  porque ele nao sera exatamente como naqueles carros  o efeito solo  apesar do banimento das saias laterais  nunca foi abandonado pela formula 1  de 1984 ate 2021 o efeito solo foi obtido com o acerto da suspensao e geometria dos difusores — e por isso que eles exerceram um papel tao importante nas ultimas decadas  os carros da f1 tao baixos a ponto de soltar fagulhas no asfalto e a suspensao extremamente rigida nos anos 1980  a suspensao ativa da williams nos anos 1990  o difusor de dois andares da brawn  a suspensao autonivelante da red bull    tudo isso foi para otimizar a velocidade do fluxo de ar sob os carros sem a possibilidade de se usar as saias ou dutos   mais recentemente  os carros começaram a usar o tal  rake   que e a inclinaçao do chassi para que a dianteira fique mais baixa que a traseira  a menor altura em relaçao ao solo acelerava o fluxo na parte frontal do carro e  a partir dali  ele era mantido em velocidade mais constante possivel ao longo de toda a parte posterior do carro     agora  nesta proxima temporada  o regulamento subdividiu o fundo do carro em cinco regioes com restriçoes e permissoes especificas para cada uma delas  o resultado pratico e que o fundo nao precisara mais ser plano e voltara a ser um dos pontos chave da produçao de downforce  e nao mais um  coadjuvante   digamos  como vinha sendo ate 2021  com as mudanças  sera possivel criar dutos laterais semelhantes as  sidewings  dos carros asa dos anos 1980 e as medidas estipuladas pelo regulamento permitirao variaçoes significativas da geometria destes dutos  o que significa que cada equipe tera mais liberdade para experimentar e se distanciar dos rivais no desenvolvimento aerodinamico     a concentraçao da downforce na carenagem/chassi tambem reduz a relevancia do fluxo aerodinamico nas asas  em 2018 tive a oportunidade de conversar com gil de ferran  entao diretor esportivo da mclaren  que explicou que a intençao do novo regulamento e realmente fazer os carros dependerem menos das asas  permitindo disputas mais proximas e ataques mais diretos  como viamos no passado     a asa dianteira agora nao sera mais suspensa pelo bico do carro  em vez disso  sua afixaçao devera ser direta na parte inferior do bico  com uma elevaçao significativa nos planos e simplificaçao das laterais elevadas  perpendiculares ao eixo     a mudança visa eliminar o vortice y 250  acima   que era um vortice gerado pela parte central das asas dianteiras quando o fluxo aerodinamico  escapava  pelas bordas das aletas  e que interagia com uma aleta na parte posterior do bico para produzir outro vortice no sentido oposto que  por sua vez  interagia com o fluxo sob o carro  reduzindo a pressao e produzindo mais downforce     ja a asa traseira sera fundamental para limpar o rastro aerodinamico  permitindo a aproximaçao do carro de tras em uma disputa de posiçao  elas terao como mudança principal o aumento do angulo de inclinaçao para maior downforce  o que tambem aumenta a força dos vortices de saida do plano da asa  isso e fundamental para limpar o fluxo  porque estes vortices  puxam  o fluxo de ar proximo do solo — e vindo do difusor —  de forma semelhante a um cogumelo de explosao atomica     esse efeito faz com que um fluxo de ar mais limpo ocupe o lugar do ar  sujo  puxado pelos vortices  por isso  quanto mais forte o vortice  mais rapidamente esse efeito acontece  e mais rapidamente o rastro aerodinamico e limpo  com isso  o carro que segue pode se aproximar sem ter de pegar um fluxo de ar sujo e comprometer sua estabilidade aerodinamica     monocoque e cockpit os carros ficarao mais altos e mais curtos  porque terao entre eixos e comprimento limitados — ate 2021 nao havia limite de entre eixos nem de comprimento; agora  os carros poderao ter ate 5 624 mm de comprimento e 3 599 mm de entre eixos  a altura ficou 10 mm maior  950 mm vs  960 mm   o balanço dianteiro ficou 100 mm mais longo  1 250 mm vs  1 350 mm   enquanto o traseiro ficou 135 mm mais curto  810 mm vs  675 mm   a largura foi mantida em 2 000 mm  porem a proporçao do cockpit  sidepods e cobertura do motor serao diferentes  o acesso ao cockpit e o encosto de cabeça ficaram 20 mm mais altos devido as novas rodas de 18 polegadas     o monocoque tambem tera um comprimento minimo mais longo  passando de 1 800 mm para 1 850 mm  o que resolvera os problemas de acomodaçao dos pilotos mais altos  como george russel  de 1 85 m  que se espremeu para pilotar o carro de lewis hamilton  de 1 74 m  ao substitui lo na mercedes     a resistencia do chassi tambem sera otimizada  o monocoque podera absorver 48% mais impacto em uma batida frontal e 15% a mais em colisoes traseiras  o bico mais longo ajudara a dissipar a energia em caso de impacto e a unidade     apesar de segmentar o carro inteiro em  caixas  para limitar o design e aproximar a competitividade  o regulamento foi bem permissivo com os espelhos e as coberturas de motor  as equipes terao liberdade de explorar estes dois componentes — aerodinamicamente falando —  embora essa permissividade deva ter relaçao com as limitaçoes da asa e demais elementos aerodinamicos com controle mais estrito     pneus finalmente  a mudança que mais intriga o publico  como serao os novos pneus  a essa altura de 2022 voce ja deve estar sabendo que eles deixarao de ter 13 polegadas para ter 18 polegadas — o que significa que  alem de mais largos  eles tambem terao perfil mais baixo  a geometria dos pneus nao e a unica grande mudança  contudo  eles tambem terao novos compostos  diferentes dos usados ate agora     a pirelli  fornecedora oficial da f1  ja realizou os primeiros testes com os carros de 2021 e observou tendencias ao sub esterço devido a aderencia dos pneus traseiros  mais largos  e tambem temperaturas iniciais mais baixas dos compostos  o que exigira mais dos pilotos para aquece los apos a troca  os cobertores de pneus serao ajustados para 70ºc em vez de 100ºc  no caso dos dianteiros  e 70ºc em vez de 80ºc para os traseiros   a mudança nas dimensoes dos pneus tambem resultarao em um comportamento termico diferente  com maior superficie eles tenderao a se desgastar menos pela temperatura  e com a temperatura inicial mais baixa  eles tambem exigirao mais dos pilotos para serem aquecidos e terem sua temperatura conservada   o perfil mais baixo modifica o angulo de deriva  tornando o comportamento dinamico dos pneus bem mais arisco que o dos antigos de aro 13  com perfil mais largo  os pneus slick  por sua natureza  tem um pico de aderencia mais curto que o dos pneus de rua — mesmo os de alto desempenho —  mas com um angulo de deriva menor  o carro tem um novo timing nas transferencias de peso e no angulo de esterçamento pelos pilotos     nos primeiros testes  alem dos sub esterços  a pirelli observou sobre esterços induzidos pelo alivio do acelerador — as duas situaçoes tem no menor angulo de deriva um fator de influencia  ainda que nao predominante   por ultimo  as rodas maiores alteram a massa nao suspensa  cada roda dianteira e 2 5 kg mais pesada que as de 13 polegadas  e cada roda traseira e 3 kg mais pesada que as anteriores  faça as contas e voce tem 11 kg a mais nas rodas  o que fara diferença tambem no peso da direçao e na agilidade do carro ao mudar de direçao     gasolina + etanol visando a sustentabilidade e a reduçao de emissoes enquanto o mundo tenta matar os motores a combustao por eles serem os viloes do ambientalismo  a formula 1 anunciou que ira usar um novo combustivel em 2022  e10  sim  brasileiro  gasolina com uma proporçao de 10% de etanol  ou seja  900 ml de gasolina  100 ml de etanol a cada litro de combustivel   a mistura de etanol a gasolina e tradicionalmente mal vista pelos brasileiros  afinal  temos quase 30% de alcool no que chamamos de  gasolina    mas do ponto de vista tecnico  economico e ambiental o etanol e um dos melhores aditivos possiveis para aumentar a octanagem da gasolina  como explicamos anteriormente na materia sobre a evoluçao da gasolina  o etanol aditivo foi estudado pela gm nos anos 1920 como soluçao anti detonante  porem foi abandonado por nao ser patenteavel  com uma boa manipulaçao cientifica para  limpar  o chumbo tetraetila  um composto criado pela gm   eles deixaram o alcool de lado e adotaram o chumbo   https //flatout com br/como a gasolina se tornou a gasolina que conhecemos hoje/  os estudos de adiçao de etanol no combustivel  contudo  inciaram  la fora  na mesma epoca em que implementamos o pro alcool no brasil  nos anos 1980 os eua ja tinham carros  flex  e  desde o fim dos anos 1990  ja e possivel comprar e85 e outras proporçoes menores nos postos americanos  hoje  e5 e e10 sao frequentes em todo o mundo e  agora  a formula 1 ira usar e10  o que pode ser vantajoso para o brasil  no fim das contas — divagando fortemente aqui  se a industria padronizar o combustivel e10 ou e15 ou mesmo e20  o brasil tera uma calibragem de motor igual a do resto do mundo  mas isso e papo para outra hora  aqui e formula 1     o que esperar dos novos carros  bem    a ideia e aumentar a competitividade e as disputas na pista  ouviu  michael masi    juntamente das mudanças nos carros  a fia tambem impos um teto de gastos que visa impedir a diferença de investimentos das equipes — a mercedes  em 2021  gastou quatro vezes mais que a williams   como isso ira afetar o desenvolvimento  ainda e cedo para dizer  o que podemos e estimar o que devera acontecer na pista  o diretor tecnico de monopostos da fia  nikolas tombazis  espera que o desempenho da equipe mais rapida e o da equipe mais lenta seja mais pareado   em entrevista aos alemaes da auto motor und sport  ele diz que nao espera bater a temporada de 2021 logo no primeiro ano do novo regulamento  mas acredita que a disputa sera mais parelha e que os carros fiquem mais proximos  aqui falando em tempo de volta    atualmente o primeiro e ultimo sao separados por 3 segundos  esperamos que no fim de 2022 essa diferença seja de apenas 1 5 s   disse     agora  prezado flatouter  faça um exercicio  imagine uma situaçao em que os carros mais rapidos estarao a decimos  ou centesimos  de segundo de diferença entre si  imagine que eles serao pilotados por caras como george russel  charles leclerc  daniel ricciardo  lando norris  carlos sainz jr   checo perez  sebastian vettel  fernando alonso  max verstappen e lewis hamilton  imagine o potencial de competitividade e imprevisibilidade que tem a proxima temporada da formula 1  caso o regulamento atinja seu objetivo   lembra daquela historia da era de ouro   https //flatout com br/existiu mesmo uma era de ouro da formula 1/