ha decadas a porsche desafia a fisica para transformar uma maquina de motor pendurado na traseira em um devorador de curvas no asfalto  mas a historia do 911 nao se resume apenas a sucesso nas ruas e nas pistas  porque o esportivo alemao tambem escreveu boa parte de sua historia fora das pistas e das ruas  onde o asfalto acaba e o desafio começa  os ralis   segundo a porsche  o 911 e o carro que mais venceu corridas em todos os tempos  vencendo mais de 20 mil corridas desde 1963  quando foi lançado  ainda que a estatistica nao seja oficial e a porsche nao e a unica a clamar o recorde para si — a bmw diz que o carro que venceu mais corridas na historia e o m3  por exemplo —  nao deixa de ser um feito impressionante   destas mais de 20 000 vitorias  uma parcela corresponde  claro  aos ralis  e nao estamos falando de um bando de equipes privadas que resolveram ousar e levar um esportivo feito para o asfalto para saltar sobre morros de terra e derrapar em estagios no meio do mato  estamos falando de uma equipe de fabrica que pegou o que basicamente era um 911 de rua e o transformou um um carro de rali   a historia começou logo depois do lançamento do 911  mais exatamente em 1965  quando a porsche o levou para competir no famoso e desafiador rali monte carlo  em monaco     o boxer de dois litros e seis cilindros recebeu preparaçao leve  a suspensao foi retrabalhada e recebeu uma barra estabilizadora na traseira  e o carro ganhou um tanque de combustivel de 83 litros  foi o bastante para que  logo em sua estreia no rali monte carlo  o 911 de herbert linge e peter falk  chegassem em quinto lugar   a primeira vitoria do 911 em monte carlo veio com pauli toivonen  sim  o pai de henri toivonen  e vic elford em 1968 — ja com um carro mais potente  de 215 cv — e foi seguida por uma sequencia de duas vitorias com o sueco bjorn waldegård ao volante do 911 s/t  com motor de 2 3 litros e 240 cv     foi um belo começo  e o suficiente para que a porsche continuasse a competir com o 911 no circuito de rali europeu  ainda nao era uma competiçao de nivel mundial  mas sem duvida a tres vitorias seguidas em monte carlo e o titulo no campeonato internacional de rali em 1970  o precursor do wrc  ajudaram a construir uma reputaçao forte   contudo  ja em 1971 a porsche cancelou seus esforços nos ralis — ao menos para a equipe de fabrica  inumeras equipes independentes viram potencial no esportivo de weissach e continuaram correndo com ele ao longo da decada de 1970  com o melhor resultado sendo conquistado pelo finlandes leo kinnunen  em casa  no rali da finlandia   a porsche so voltaria aos ralis em 1978  quando o campeonato mundial de rali da fia  o atual wrc  ja estava estabelecido  o retorno as  nao pistas  tinha uma boa razao  promover seu novo lançamento  o porsche 911 sc     foi a primeira grande atualizaçao do 911 classico que  alem do novo visual  com para choques na cor da carroceria e a classica asa traseira  ducktail    recebeu um novo motor — um flat 6 de tres litros que  em essencia  era uma versao naturalmente aspirada do motor do porsche 911 turbo  ou 930   que havia sido lançada cinco anos antes   o novo motor era mais potente e receptivo a preparaçao  alimentado por um sistema de injeçao bosch k jetronic  entregava originalmente 180 cv — potencia que  em 1981  foi aumentada para 204 cv —  enquanto a versao de competiçao era preparada para entregar cerca de 250 cv   https //youtu be/fauh04reopu  o objetivo da porsche  contudo  nao era conquistar o titulo no wrc  e sim vencer o safari rally  que era uma das provas mais dificeis do mundial  realizado no leste do continente africano desde 1953  dai o nome oficial east african safari rally  ou  rali safari do leste africano   em um percurso que incluia territorios do quenia  uganda e a antiga tanganica  hoje parte da tanzania   o safari rally era uma verdadeira corrida de obstaculos  que incluia dunas  rochas  ladeiras ingremes e estradas em pessimas condiçoes     assim  mais importantes que as modificaçoes no motor eram as modificaçoes na estrutura e na suspensao  amortecedores de curso longo  altura elevada  eram 28 cm de distancia livre do solo; o atual jeep wrangler  por exemplo  tem 23 5 cm de vao livre   pneus off road e reforços estruturais nos pontos mais criticos  alem de tanques de combustivel capazes de comportar 110 litros e diferencial blocante     foram preparados dois carros  que acabaram rebatizados como 911 sc  safari   partindo de nairobi  no quenia  ambos tomaram a liderança em questao de meia hora — o carro #14  de bjorn waldegaarde e hans thorszelius em primeiro e o #5  de vic preston jr  e john lyall  logo atras   acontece que  ao cruzar um pequeno riacho lamacento  o carro de waldegaarde acabou passando em alta velocidade sobre uma pedra e teve a suspensao traseira danificada   o carro ainda foi consertado a tempo de terminar a corrida em quarto lugar  mas aquela altura o outro porsche havia perdido a liderança para a dupla de franceses jean pierre nicolas e jean claude lefevbre em um peugeot 504 v6  terminando a corrida na segunda posiçao  os carros ainda competiram em outras cinco etapas da temporada de 1978 do wrc  e conquistaram pontos suficientes para um quarto lugar na classificaçao geral para a porsche   a porsche so voltaria aos ralis com sua equipe oficial em 1984  quando se inscreveu em algumas etapas do wrc e no rali paris dakar  embora equipes particulares tivessem continuado a competir com o 911 em algumas etapas do wrc entre 1978 e 1984  no wrc os resultados nao foram nada animadores — e nem poderiam  considerando que o porsche 911 nao tinha nada proximo dos supercarros do grupo b     ja no rally paris dakar a historia foi bem diferente  naquele ano de 1984  a porsche inscreveu tres duplas de navegador/piloto  uma dupla francesa  formada por rene metge e dominique lemoyne  uma dupla belga  formada por jacky ickx e claude brasseur  e uma dupla alema  formada por roland kussmaul e erich lerner  todos correram com o porsche 953  que tambem era chamado de 911 sc/rs 4x4   metge e lemoyne venceram a prova  superando um range rover v8 e um mitsubishi pajero — sim  dois suv nascidos para os ralis  ickx e brasseur terminaram em sexto  os alemaes  contudo  amargaram uma distante 26ª posiçao     no ano seguinte  em 1985  a porsche estreou o novissimo 959  mantendo os belgas e franceses  mas com outra dupla alema  kussmaul e lerner foram substituidos por jochen mass e ekkerhard kiefer  os tres carros abandonaram     a equipe daria a volta por cima em 1986  quando voltou ao rali com as tres duplas de 1984  agora com o porsche 959  para uma inedita dobradinha  ickx e brasseur venceram o rali  com metge e lemoyne em segundo  kussmaul e lerner terminaram em um honroso sexto lugar  as duas vitorias acenderam o animo da porsche para o wrc  mas quando o 959 finalmente se mostrou pronto para o grupo b  a categoria foi extinta     aquela altura  contudo  a reputaçao do 911 como off roader ja estava consolidada — e a licença historica para a criaçao de um futuro suv como o cayenne ja estava concedida  com a moda dos revivals  restomods e recriaçoes do passado  os porsche 911 do rally safari e do dakar acabaram revisitados por diversas preparadoras independentes e  agora  se tornou uma versao oficial do 911 pela primeira vez