vamos fazer um exercicio de retorica e semantica  o que e uma moto  se nao uma bicicleta com motor  na verdade  e uma questao filosofica relacionada aos conceitos de potencia e ato  uma bicicleta e uma bicicleta  mas ela tambem pode ser algo alem de uma bicicleta  se voce der a ela um motor  ela se torna outra coisa  que nao uma bicicleta  essa outra coisa  no caso  e uma bicicleta motorizada  ou uma moto cicleta   e a motocicleta e um bom exemplo desta questao de potencia e ato no ambito filosofico  a bicicleta motorizada mudou tanto que se tornou outra coisa  totalmente diversa de uma bicicleta  e como uma arvore  que tem potencial de ser palito de fosforo  mas divago  como diria o mao  a questao aqui e que a moto se tornou algo tao diferente da bicicleta que e inadequado chama la de bicicleta motorizada — ainda que seu nome tenha vindo dali  nao e por acaso que  em ingles  um dos sinonimos de motorcycle e motorbike   ou so bike    a primeira moto surgiu na europa e  curiosamente  seus criadores tambem estao envolvidos com as origens do automovel  isso  porque a primeira motocicleta com motor a combustao era uma criaçao de dois caras bem conhecidos pelos entusiastas  gottlieb daimler e wilhelm maybach  que em 1885 criaram um veiculo para usar como plataforma de testes para seu entao novo motor   um monocilindrico quatro tempos de 264 cm³ e 0 5 cv     o chamado daimler reitwagen   carro de montar   em uma traduçao livre  nao era uma motocicleta per se   ele tinha quadro de madeira e quatro rodas  e por isso nao inclinava nas curvas  em vez disso  usava as rodas menores como estabilizadores — como em uma bicicleta para crianças  alem disso  nao foi criado para transportar ninguem  pois seu objetivo primario era mesmo ter uma forma de testar o novo motor  no uso   entao  apenas um exemplar foi construido   por causa disso  ha quem diga que a primeira moto e  na verdade  a hildebrand & wolfmuller  de 1894  tambem feita na alemanha  esta sim era uma motocicleta propriamente dita  como conhecemos hoje  com duas rodas e quadro de metal  ela se inclinava nas curvas e usava um motor bem maior  com dois cilindros  1 5 litro e 2 5 cv     a hildebrand & wolfmuller teve cerca de 2 000 exemplares fabricados entre 1894  e 1897  o que e suficiente para que ela seja considerada a primeira motocicleta produzida e vendida no mundo   alias  de fato ela foi o primeiro veiculo a ser chamado de  motocicleta  por seu fabricante   mas ela ainda era muito parecida com uma bicicleta  sem suspensao e com freio dianteiro por fricçao contra o pneu  o motor ficava na horizontal  sob o quadro  e era ligado diretamente a roda traseira  de moderno  apenas o tanque posicionado entre as pernas do condutor   e  ainda assim  de forma mais parecida com o que se ve em uma scooter do que em uma motocicleta convencional   e seguro dizer  porem  que o projeto da hildebrand & wolfmuller  que bem que poderia ter ganho um nome mais curto e sonoro     foi o ponto de partida para todas as motocicletas do mundo  e a europa tornou se  naturalmente  o principal polo de pesquisas e inovaçao em motocicletas do planeta    ate chegarem os japoneses     a alemanha  a italia e o reino unido tornaram se casa das principais fabricantes de motos do planeta em pouco tempo  nomes como zundapp  bsa  royal enfield  ducati  triumph  norton e bmw se tornaram sinonimo de moto no mundo todo   elas estavam nas ruas e nas pistas  eram objetos de desejo e viraram simbolo de liberdade  e elas ganharam o mundo  nos anos 1950  foram exportadas aos montes para todos os cantos do planeta  incluindo os estados unidos  e os proprios eua nao demoraram a aprender a arte  em 1920  a americana harley davidson ja era a fabricante com maior presença internacional  com revendas em 67 paises   como aconteceu no brasil  o japao levou tempo para se tornar um pais motorizado  exatamente igual ao nosso caso  os japoneses tiveram um gostinho de gasolina no começo do seculo  mas as duas guerras mundiais tornaram as coisas dificeis  na epoca da segunda guerra mundial  ter um carro ou moto em casa era bastante incomum  e so as pessoas mais abastadas tinham acesso a maquinas importadas   nos ja contamos essa historia aqui antes   sobre como soichiro honda  em 1946  começou a projetar sua primeira bicicleta motorizada depois de ganhar um motor de presente  clique para ler   um pequeno monocilindrico dois tempos de 50 cm³ com valvulas nas laterais  reza a a lenda que soichiro teve uma epifania ao ver o propulsor   vamos coloca lo em uma bicicleta    teria exclamado o fundador da honda   meses depois  apos muitos testes  o sr  soichiro chegou ao projeto ideal   uma bicicleta motorizada  com um pequeno tanque na parte superior do quadro  que logo ganharia formato de gota  e pedais para quando o combustivel acabasse  a corrente de transmissao lidava bem com a força do pequeno motor e  assim que os ultimos ajustes ao arranjo foram realizados  soichiro encomendou 500 motores a fabricante   a mikuni  que acabou especializando se em carburadores     todas as 500 bicicletas motorizadas foram vendidas em questao de meses  mas aquela altura a honda ja estava trabalhando em um motor proprio  com valvulas rotativas e um sistema de embreagem operado manualmente  que permitia que se conectasse o motor a transmissao usando uma alavanca  o motor tinha 1 cv a 5 000 rpm e  sendo o primeiro motor honda  foi chamado  a type   as bicicletas que eram vendidas com este motor tambem ficaram conhecidas como a type  mas por causa do ronco de seu motor acabaram sendo apelidadas  bata bata   como era a onomatopeia usada pelos japoneses para descrever o som     e importante reforçar que  na epoca  os japoneses ainda estavam engatinhando no desenvolvimento de motos   era como se eles tivessem voltado no tempo  e soichiro honda queria sincronizar tudo novamente   foi por isso que  depois da  bata bata   a coisa ficou mais seria  depois de tentar alguns prototipos com uma versao maior  de 89 cm³  do motor monocilindrico  a honda apresentou sua primeira motocicleta de verdade   sem pedais de bicicleta   no final de 1948  seu nome original era  d type  mas  segundo conta a historia oficial da honda  um dos funcionarios ficou tao maravilhado no dia da estreia que exclamou  ela e um sonho   assim que viu a moto  e foi assim que a honda d type virou honda dream     e ela era mesmo uma beleza  ainda que nao totalmente original  lembrava bastante as motocicletas europeias  em especial as bmw  com exceçao da pintura vermelha em vez de preta e do quadro que  em vez de tubos  usava chapas de aço estampado   simplesmente porque no japao nao havia meios de se obter tubos de metal de boa qualidade   a honda dream foi a primeira moto da honda  e foi um sucesso imediato  e o nome dream acabou sendo usado  em 1958  para outra motocicleta   que se tornaria o veiculo motorizado mais produzido do mundo  com 100 milhoes de unidades fabricadas desde entao  e faria da honda a maior fabricante de motos do mundo     mais do que isso  o pioneirismo da honda abriu as portas para que outras fabricantes japoneses ficassem craques em fazer boas motocicletas   nao demorou muito para que o japao se tornasse a maior potencia do mundo sobre duas rodas  posto que hoje e dividido com a india   e evidente que a honda nao pode clamar para si  sozinha  a responsabilidade por esse feito  mas o empurrao de soichiro honda foi crucial para isso  afinal  a concorrencia começou a se mexer  as fabricantes que hoje consideramos as  quatro grandes  da industria motociclistica japonesa   honda  yamaha  suzuki e kawasaki   começaram a ganhar destaque mais ou menos nessa epoca  quando o sucesso local de seus produtos começou a fomentar o desejo de exportar motocicletas  ato 2  a reinvençao da motocicleta   novamente  quem começou foi a honda  em 1969   apenas 21 anos apos a fundaçao oficial da fabricante  em setembro de 1948   foi lançada a cb750  uma moto projetada usando a experiencia da honda em motocicletas de competiçao  diferentemente das outras honda vendidas na epoca  ela usava um motor de quatro cilindros com comando no cabeçote  a principio com apenas uma arvore   736 cm³ e 68 cv  ligado ao cambio de cinco marchas  o motor tinha força suficiente para garantir uma velocidade maxima de 200 km/h   mas a ideia veio um pouco antes  mais precisamente em 1967  quando o diretor de manutençao da divisao americana  bob hansen  viajou ate o japao para bater um papo com o sr  soichiro  ele queria dizer ao chefe para construir uma moto grande  com pelo menos 750 cm³  para fazer frente as harley davidson tanto nas ruas quanto nas corridas  e  de quebra  ainda abocanhar uma fatia do mercado dominada pelas europeias     soichiro acatou  na epoca a ama  american motorcyclist association  so permitia que motocicletas produzidas em serie participassem das corridas   nada de prototipos    e aquela era a oportunidade perfeita para mostrar ao mundo o quanto a tecnologia japonesa de fabricaçao de motos havia evoluido   exatamente um ano depois  em novembro de 1968  a cb750 foi apresentada no salao de toquio  poucos meses depois  em abril de 1969  ela foi exibida no salao de brighton  no reino unido  evento inteiramente dedicado as motos   e a honda aproveitou a ocasiao para demonstrar a versao criada especificamente para os estados unidos  com um guidao mais largo para permitir uma posiçao de pilotagem mais relaxada   o motor de quatro cilindros era uma primazia em uma moto produzida em serie com preço relativamente acessivel   algo possibilitado  em parte  pela modularidade dos componentes mecanicos  outra primazia  o freio dianteiro a disco  mais eficaz e de manutençao muito mais simples que o sistema a tambor     outras caracteristicas boas do projeto  a posiçao de pilotagem  ereta e natural  a suspensao simples e eficiente  com garfo telescopico na dianteira e duplo amortecedor na traseira  e a versatilidade   as dimensoes e o desempenho permitiam que os donos usassem a mesma moto para se locomover no dia a dia  viajar grandes distancias pelas rodovias e  quando quisessem  explorar estradinhas cheias de curva em uma conduçao mais animada  isso valia ouro   as motocicletas ainda nao eram tao segmentadas  mas havia uma certa tendencia a especializaçao  quem queria viajar comprava uma cruiser  quem queria andar na cidaded comprava uma cub  e quem so queria um brinquedo de fim de semana montava uma cafe racer  a cb750 meio que acabou com isso   evidentemente as rivais nao deixariam barato  depois da honda  foi a vez da kawasaki  que em 1972 lançou a z1   um projeto que nasceu na segunda metade dos anos 60 como uma moto polivalente com motor de 750 cm³  exatamente como a cb750  mas  depois que a honda foi lançada  a kawasaki decidiu que 750 cm³ era pouco  e so sossegou quando seus engenheiros conseguiram elevar o deslocamento do motor para 903 cm³     o motor da z1 era mais potente  com 82 cv  e garantia que a motocicleta passasse dos 200 km/h com certa facilidade   chegava aos 212 km/h   depois  veio a suzuki  que apresentou em 1976 a gs750   que foi a primeira suzuki com motor quatro tempos  o quatro cilindros tinha comando duplo no cabeçote e rendia 63 cv  capazes de levar a moto ate os 180 km/h     por fim  em 1978  a yamaha apresentou a xs eleven  ou xs1100    que era a maior das rivais  e a que mais tinha jeito de moto americana com seu tanque inclinado e banco de dois andares  ela dispunha de saudaveis 95 cv e era capaz de chegar aos 208 km/h   mas o que realmente fazia a diferença era o maior torque em baixas rotaçoes  9 19 kgfm a 6 500 rpm      apesar das diferenças nos detalhes  as motos eram muito semelhantes entre si   tanto no aspecto quanto na proposta  faz tudo   e foi isso que garantiu a elas o sucesso dentro e fora do japao  nos estados unidos  a chegadas das motos japonesas na decada de 1970  junto com os carros  foi especialmente dramatica e colaborou para derrubar as vendas da harley davidson em quase 80%   e o mesmo aconteceu  de forma menos dramatica  na europa   onde as japonesas so nao fizeram mais sucesso porque o apego dos europeus as suas marcas locais ja era maior que nos estados unidos  quem era fa das norton  bsa  triumph  moto guzzi e aprilia nao as trocaria por uma honda ou yamaha  mas motociclistas jovens e iniciantes abraçaram as niponicas com força     foi por folta de 1976 que a imprensa americana cunhou um termo que acabaria pegando  universal japanese motorcycle  ou so ujm  o termo foi usado pela primeira vez na revista cycle  hoje cycle world  em 1976  em uma nota sobre a kawasaki kz650   que  na pratica  era uma versao mais leve e acessivel da z1  e nunca mais foi abandonado   no dificil mundo do comercio  os empreendedores sao imitados e os imitadores sao imitados  afinal  esta se desenvolvendo uma especie de motocicleta japonesa universal     concebidas com semelhança  executadas com precisao e produzidas aos milhares   as ujm se dividiram em categorias   a mesma formula basica  porem com deslocamentos que iam dos 125 cm³ aos mais de 1 000 cm³  e as ujm acabaram  simples assim  virando sinonimo de moto  foi so perto dos anos 1990 que o mercado começou a se segmentar de verdade  com motocicletas cada vez mais especializadas   desde entao  nao houve uma grande revoluçao no mercado das motos  ao menos nao ate agora  mas o presente trouxe duas novidades que sao promissoras — separadamente ou  talvez  juntas  as motos eletricas e as esportivas chinesas  leia aqui   sera que depois de 50 anos de dominio dos japoneses  os chineses tambem começarao a ganhar espaço entre as motos