foi uma revoluçao rapida essa  a empresa benz  antes de se juntar a daimler e ao nome  mercedes   criou um carro de grand prix de motor central traseiro ha exatos cem anos atras  sim  a empresa ate pensou na ideia de fazer dele um carro esporte de rua  mas nao deu em nada  tambem famosamente o dr porsche criou os auto union de grand prix dos anos 1930 nesta configuraçao  como bem sabemos  depois  nos anos 1950  a porsche criou o 550 spyder  outro carro de corrida importante com motor central traseiro   [caption id= attachment_351974  align= aligncenter  width= 999 ] benz 1923 gp de corrida  convertido para rua  ja pensou [/caption]  mas nao  a revoluçao que comprovou esta como a melhor configuraçao para se ganhar corridas aconteceu rapidamente  praticamente uma virada de jogo  em poucos anos a partir de 1958  quando os cooper de motor traseiros ganharam seu primeiro grande premio de f1  no ano de 1962  ja nao existiam mais carros de motor dianteiro no grid   [caption id= attachment_351971  align= aligncenter  width= 999 ] o de tomaso vallelunga[/caption]  como ja contamos aqui  esta e uma incrivel revoluçao iniciada literalmente num shed ingles por john cooper em 1946  rapidamente depois da f1  tudo virou motor central em competiçao  em 1963 um ferrari 250 p vence le mans e dali em diante  todo vencedor foi de motor central traseiro  a exceçao que comprova a regra e o porsche 935 k3 da kremer racing que ganhou em 1979  em indianapolis demorou um pouco mais  mas depois da vitoria da lotus em 1965  e tudo motor central tambem   https //flatout com br/quando o mini conheceu john cooper/  praticamente em 1958 era um mundo; em 1965 a mudança estava completa  uma revoluçao  rapida e absoluta  como nunca mais vimos desde entao  mas e nas ruas  obviamente  paralelo a esta revoluçao nas pistas  começaram a ser desenhados carros esporte de motor central traseiro tambem  o mais famoso deles e o lamborghini miura  que ao ser mostrado em forma de chassi no salao de turim em 1965  apareceu antes mesmo da versao de rua do ford gt40  no miura o motor era transversal; uma tentativa de se manter um entre eixos razoavel com o motor comprido  mas que deixava a traseira pesada demais  e por isso nao e comum em competiçao   [caption id= attachment_351970  align= aligncenter  width= 999 ] o chassi do miura  furor em 1965[/caption]  mas o miura nao foi o primeiro carro de produçao a ter motor central traseiro  ao ser lançado no fim de 1966  nem mesmo o primeiro italiano  o primeiro carro de produçao com motor central traseiro veio de competiçao tambem  claro  era o rene bonnet djet  depois tornado matra djet  de 1962; essa historia voce tambem ja conhece  foi contada aqui   https //flatout com br/a historia da matra em sete carros/  mas hoje vamos falar de outro pioneiro; o primeiro carro italiano com motor central traseiro  e o segundo do mundo  um carro com fortes influencias da lotus  e  e claro  nascido tambem de influencia direta de competiçoes  e com um nome que depois se tornaria famoso  de tomaso     alejandro pica a mula para a italia [caption id= attachment_351976  align= aligncenter  width= 999 ] alejandro de tomaso[/caption]  alejandro de tomaso era estanciero e filho de politicos  nascido e criado na argentina  um homem de seu tempo  era alem de piloto amador em seu pais  metido em politica  estas atividades acabam por colocar ele em maus lençois com o governo de peron; foge para o uruguai  e de la  vai tentar a vida na italia   em bolonha  consegue um emprego de mecanico na osca  fabrica que os irmaos maserati fundam depois de vender a maserati para os orsi em modena  fica amigo de ernesto maserati e progride na empresa; diz depois que ernesto fora  uma das pessoas mais honestas  generosas e cultas  que ja conheceu  quem diria que acabaria dono da maserati; uma historia incrivel tambem  mas que fica para outro dia   [caption id= attachment_351975  align= aligncenter  width= 778 ] de tomaso encontra uma esposa[/caption]  de tomaso faz seu pe de meia la em bolonha  mas algo mudaria sua vida ali  elisabeth heskell  uma piloto americana  visitava a osca procurando seu proximo carro de corrida  era herdeira de uma familia industrial americana  e ela e de tomaso se apaixonam e se casam  dali em diante seria chamada de isabelle de tomaso  dali em diante tambem  dinheiro nunca mais foi um problema para alejandro   um casamento de interesse  parece que nao  os dois sempre foram inseparaveis  vivendo e trabalhando juntos ate o fim  o fato e que juntando suas economias  dois motores osca  e alguma ajuda de isabelle  em 1959 funda a de tomaso automobili  inicialmente  uma fabrica de carros de corrida apenas   [caption id= attachment_351978  align= aligncenter  width= 999 ] o formula junior de de tomaso  1962[/caption]  o primeiro monoposto de 1959 era um formula junior com um motor osca quatro em linha dohc de competiçao e 1 5 litrosm chassi tubular e carroceria de aluminio  mas seu maior sucesso de vendas era um formula junior  com o motor fiat 1100  em 1960  o seu junior tinha o motor fiat com cabeçote dohc da osca  e foi um grande sucesso   mas o mais interessante ocorre em seguida  a formula 1 passa a ter capacidade maxima de motor de 1 5 litro  fazendo carros bem do tamanho dos que de tomaso fazia para a formula junior e formula 2  de tomaso tem sonhos de grandeza  algo que fazia tres vezes ao dia  e resolve desenhar e construir um oito cilindros boxer de competiçao com 1 5 litros  e criar seu f1  o motor fracassa  mas o carro de f1  usando o motor alfa romeo giulia praparado por conrero  corre em algumas provas em 1963  nao era competitivo com os ingleses  e de tomaso desiste   [caption id= attachment_351979  align= aligncenter  width= 999 ] formula junior 1963  com um motor 1500  virou f1 [/caption]  mas calma; para continuar essa historia temos que voltar um ano ao passado  e ficar um pouquinho mais na f1  o evento que impulsionou todo este investimento na f1 aconteceu em 1962  no grande premio de roma  decidindo tentar ver como era essa tal de f1  de tomao pegou um de seus carros de f2  e colocou nele um quatro em linha de 1 5 litros ohv do ford cortina  preparado ate o talo  supostamente pela cosworth  e inscreveu o carro  pilotado por franco barnabei  no gp de roma  para ver como se sairia   [caption id= attachment_352012  align= aligncenter  width= 800 ] de tomaso vallelunga[/caption]  aparentemente  se sairia muito bem de verdade  o carro tomou liderança e ficou algum tempo la  parando apenas por problemas na alimentaçao de combustivel  na hora de tomaso deve ter pensado  ei  eu posso ser o proximo ferrari se tentar de verdade  na verdade  isso foi o mais proximo do sucesso na f1 que chegaria          o nome da pista onde o pequeno de tomaso liderou um batalhao de coventry climax v8  o circuito  perto de roma  se chamava vallelunga     o de tomaso de rua   com seus f2 usando motores ford kent preparados  a relaçao com a ford era boa; de tomaso resolve usar seu know how de competiçao para criar o seu primeiro carro de rua  uma pequena fera  praticamente um carro de formula modificado para rua  e o primeiro carro italiano com o motor central     como em seus carros de corrida  iria fabricar para ele o chassi e a suspensao; todos os outro componentes  incluindo carroceria  seriam comprados  a carroceria seria um desenho de fissore  mas produzida na osi  uma subsidiaria da ghia     o chassi  sem a carroceria  parecia um carro de formula  o chassi era na realidade um tubo quadrado  feito de chapas de aço soldadas  que media em seçao 280 mm em cada um dos quatro lados  tinha o comprimento do habitaculo apenas  na frente dele  um subframe abrigava a suspensao dianteira  um desenho duplo a tubular de competiçao  com coilovers   a caixa de direçao por pinhao e cremalheira  do renault  adiante da roda  e o radiador     na traseira o tubo acabava numa parede  onde um subchassi segurava o motor  o transeixo traseiro era uma caixa vw modificada pela hewland  de competiçao  e o conjunto motor transixo era semi estrutural  com a suspensao traseira multilink independente com a inferior e longos braços tensores pivotados na parede traseira do chassi  quase toda ela ancorada no transeixo  os cubos de roda eram da triumph  e os freios a disco  dunlop     o ford kent ohv de 1 5 l do cortina  que dava 140 cv nos carros de corrida de tomaso  aqui para a rua era ajustado para uma potencia de 104 cv a 6 200 rpm com dois exoticos carburadores weber 40dcoe2  ainda era bastante potencia para ele  o carro pesava menos de 600 kg em ordem de marcha     baixo  aerodinamico e muito leve  os 104 cv faziam milagre  passava dos 200 km/h e fazia o 0 100 km/h em 7 5 segundos  o que ate hoje e interessante  especialmente num carro tao baixo e leve  imagine em 1964   [caption id= attachment_352017  align= aligncenter  width= 999 ] vallelunga spider  nunca existiu fora do papel[/caption]  inicialmente anunciado como cupe e spider aberto  o roadster nunca chegou a existir  os primeiros 5 cupes tiveram carroceria de aluminio fissore; ha um boato de que entao de tomaso tentou vender o caro para a ford  mas nao confirmado  todos os carros restantes  cerca de 50 carros  eram em fibra de vidro  fabricada na osi da ghia  o desenho choca de tao belo  limpo e proporcional  choca ainda mais entender que ja tem sessenta anos de idade  um dos carros mais bonitos ja criados     e claramente influenciado pela lotus; o elan de 1962 inaugurara o chassi espinha dorsal numa carroceria de fibra; so nao era ainda de motor central traseiro  algo criado por de tomaso antes  o lotus europa apareceria com motor central em 1966  mas nem perto de ser tao bonito quanto o carro italiano  peter coltrin  testando o carro em 1965  disse que lembra um lotus  mas e  ainda mais avançado e sensacional      a posiçao de dirigir era uma grande novidade entao  como seus antecessores de corrida  o vallelunga mostrava que neste tipo de carro o piloto pode ficar realmente baixo no carro  costas deitadas  e assim  baixar o teto  diminuindo area frontal e aumentando velocidade     o volante de madeira grande no centro vinha  pela primeira vez  com o simbolo da marca hoje famoso  um  t  estilizado sobre as cores da argentina  sua origem ja foi contada de varias formas por nosso amigo alejandro  nao e um  t   e um  i   de isabelle  homenagem a esposa  e a marca do gado de sua familia na argentina  e a letra t estilizada a moda egipcia  por algum motivo  parece que a cada vez que se perguntava  ele dava uma versao diferente para ele     mas o fato e que tudo conspirava para uma experiencia inesquecivel  volante alto e grande  voce baixo no carro  penas esticadas; alavanca alta mas de curso curto  e com a famosa grelha italiana na base  o motor praticamente dentro do habitaculo urrando pela admissao dos gulosos weber  a estabilidade e os freios sao reportados como excepcionais  e o carro todo  apesar de deveras barulhento  quente  duro e apertado  um balde completo de diversao     quao bom e um vallelunga  bem  tem a chancela de ninguem menos que gordon murray  e um dos seus 5 carros favoritos de sua coleçao  diz que o que chamou atençao foi primeiro o desenho  e lindo  depois a tecnica de lotus  mas o motor central traseiro  quando nao existia lotus de rua assim   eu gosto tambem que e um exotico italiano  mas com um motor de ford cortina    o que para ele soa como se fosse um italiano com um motor de chevette ou corcel  ele termina dizendo que  it’s a lovely little thing    https //www youtube com/watch v=cygcx2tgfni  e quem somos nos para dizer que nao