a definiçao de  teste destrutivo  e a seguinte  um teste destrutivo e um teste realizado ate a falha de um especime  a fim de entender o desempenho ou o comportamento material do especime em diferentes condiçoes  estes testes sao geralmente muito mais faceis de se conduzir  carregam mais informaçoes  e sao mais faceis de interpretar do que testes nao destrutivos  testes destrutivos sao mais adequados  e economicos  para objetos que serao produzidos em massa  nos quais o custo de destruir um numero pequeno de especimes e negligivel   com um pouco de imaginaçao  fica facil dar a expressao  testes destrutivos  uma conotaçao sinistra  quase distopica   especialmente por causa da palavra  especimes   que soa como algo vivo  contudo  o termo pode ser aplicado a algo muito mais familiar  talvez ate mundano  os crash tests  ou testes de colisao em portugues  no caso  os  especimes  sao os carros prestes a entrarem em produçao   sim  porque os crash tests que geralmente sao divulgados logo apos o lançamento de um novo carro foram feitos meses antes    e eles servem justamente para garantir que  quando pessoas estiverem dentro daquele carro  os danos fisicos em caso de acidente serao os menores possiveis  de fato  destruir algumas dezenas de carros em nome da segurança de milhoes nao e o que se pode chamar de prejuizo  e isto nao tem nada de sinistro ou macabro   ou talvez tenha  se voce for um boneco de crash test     mas    como surgiram os crash tests  e os bonecos  quem os inventou  nos vamos dar uma olhada nesta historia hoje   a necessidade de se tornar o interior de um automovel seguro o bastante para seus ocupantes era evidente desde a invençao do automovel em si  o primeiro acidente de carro fatal aconteceu na irlanda  em 1869  decadas antes de karl benz inventar o motor de combustao interna   uma mulher chamada mary ward foi atirada para fora de seu carro a vapor durante uma colisao frontal   naquela epoca  os carros eram pouco mais que carruagens a vapor  as pessoas literalmente sentavam em cima deles  em bancos de madeira  e estavam totalmente vulneraveis  e  por incrivel que pareça  isto mudou muito pouco ate a decada de 1930   naquela epoca ja havia carrocerias fechadas e bancos confortaveis  mas equipamentos de segurança ativa ou passiva sequer haviam sido concebidos  como resultado  naquela epoca nao se sabia quase nada sobre os efeitos de uma colisao na estrutura do carro e no corpo humano   com isto  os carros eram cheios de caracteristicas perigosas   a carroceria era rigida  e transferia a força do impacto para a cabine em vez de absorve la  a coluna de direçao nao era escamoteavel  e os comandos do painel se tornavam projeteis   foi um homem chamado dr  lawrence patrick  que era professor na universidade de wayne state  em detroit  o pioneiro nos estudos dedicados a coletar dados de acidentes automobilisticos  a fim de tornar os carros mais seguros nao apenas para quem estava dentro deles  mas tambem para os pedestres  e  para evitar que as pessoas morressem  foram usados    cadaveres   o dr  patrick acreditava que  antes de tudo  era preciso descobrir quais eram os limites do corpo humano  ele começou a usar a si mesmo como cobaia  inflingindo golpes com um pendulo de 10 kg no proprio peito  levando pancadas no rosto com martelo pneumatico  e participando de centenas testes de desaceleraçao repentina  ele tambem conseguiu convencer sua equipe de estudantes a submeter se a pancadas nos membros  por vezes com força superior a 450 kg     evidentemente  logo tais praticas se mostraram insuficientes   um acidente de carro era bem mais violento do que isto  foi por isto que o dr  patrick começou a utilizar cadaveres  de pessoas que assinavam um termo de consentimento para que seus corpos fossem utilizados para fins cientificos  uma decisao nobre  se nos permitem o comentario   nos primeiros testes  os cadaveres eram jogados em poços de elevadores  ou tinham pesados rolamentos de metal derrubados sobre o cranio  e sofriam os mais diversos impactos  depois  eles começaram a ser amarrados em veiculos em movimento  com acelerometros rudimentares para medir a força do impacto e fazer a correlaçao com os ferimentos   a primeira fabricante de automoveis a realizar crash tests foi a general motors  ja em 1934  na epoca  porem  nao havia sequer um meio de rebocar os carros em alta velocidade   os pilotos de testes simplesmente saltavam dos carros momentos antes do impacto  como dubles de cinema  a tendencia logo foi seguida por outras fabricantes  que logo trataram de aperfeiçoar os testes usando maquinas para lançar os carros vazios contra os obstaculos  simulando capotamentos e diferentes tipos de colisoes   https //www youtube com/watch v=crxpnavlhdo  no entanto  estes testes eram primariamente voltados a testar a durabilidade dos carros em si  com pouco efeito sobre a segurança dos ocupantes  e os carros continuaram sendo caixas de metal que  no evento de uma batida  transformavam se em involucros letais  isto vale tanto para a europa  onde havia muitos carros populares pequenos e frageis  e nos eua  onde a profusao de acabamentos de metal e o design rebuscado por dentro e por fora tornavam os automoveis inseguros para ocupantes e transeuntes   o tucker 48  tambem conhecido como tucker torpedo  e considerado o primeiro carro norte americano a considerar segurança ativa e passiva em seu projeto   e  como sabemos  teve pouquissimas unidades fabricadas em 1948  sendo vitima de uma reviravolta negativa que ainda nao foi totalmente esclarecida  e sua preocupaçao com segurança tambem nao  pegou   naquela epoca  o argumento dos executivos era o de que  segurança nao vende   e com isto os carros raramente possuiam sequer cintos de segurança   https //www youtube com/watch v=fpf4fbgnk0u  ainda assim  uma invençao veio para mudar este cenario  em 1949  aproveitando os dados coletados dos testes em cadaveres  que continuavam sendo realizados regularmente na universidade de wayne  ao ritmo de um por mes   o pesquisador samuel w  alderson desenvolveu o primeiro boneco para testes de colisao  ele se chamava sierra sam  pois foi feito em parceria com sierra engeneering  e inicialmente projetado para testar assentos ejetaveis e cintos de segurança aeronauticos   [caption id= attachment_240314  align= alignleft  width= 300 ] sierra sam[/caption]  nao demorou  porem  para que chevrolet e ford encomendassem versoes automotivas do sierra sam  o chamado vip 50 foi projetado por alderson sem a ajuda da sierra  e tornou se o primeiro crash test dummy padronizado nos estados unidos   com o tempo  os crash tests passaram a ser realizados com mais frequencia   ate que  em 1958  foi estabelecido o codigo padronizado de segurança automotiva  sancionado pela organizaçao das naçoes unidas  foi o primeiro passo para o surgimento de agencias regulatorias nacionais  coincidentemente  tambem foi em 1958 que o engenheiro nils bohlin  que trabalhava na volvo  patenteou os cintos de segurança de tres pontos   novos tipos de testes tambem foram criados   alem de simples colisoes frontais contra objetos estaticos  simulaçoes de impactos laterais e traseiros  e com outros veiculos em movimento  passaram a dar uma imagem cada vez mais clara do que acontecia com a estrutura do carro em um acidente     os simulacros de crash test tambem evoluiram com o passar do tempo  com base nos bonecos da sierra e de samuel alderson  a general motors criou em 1971 o hybrid i  que logo deu origem a toda uma familia de bonecos   um homem  uma mulher  e crianças de dez  seis e tres anos de idade  os modelos hybrid ii e hybrid iii foram lançados em 1972 e 1976  respectivamente  e o hybrid iii ja era padrao na industria em meados da decada de 1990  ele ainda e utilizado  e aconstruçao basica e a mesma  um esqueleto de aluminio revestido com plastico e vinil   a diferença e que  atualmente  os bonecos trazem diversos equipamentos eletronicos para coletar informaçoes no momento do impacto     isto posto  a universidade de wayne continua realizando testes com cadaveres  ainda que em uma frequencia muito menor   dois por ano  no maximo  ainda e preciso usar corpos humanos em testes para analisar certos tipos de ferimentos  o que tambem ajuda a definir melhorias nos bonecos de crash test