algumas pessoas nasceram para forçar limites e quebra los  para tentar o que ninguem nunca tentou  so porque ninguem nunca teve coragem de tentar  e  no fim  as vezes essas pessoas conseguem criar coisas realmente incriveis   mesmo que  na verdade  sua verdadeira motivaçao seja algo muito maior   craig williams parece ser uma dessas pessoas  ele nao e famoso e provavelmente nunca vai ser   nao no sentido tradicional da palavra  mas  em pleno 2021  ele esta trabalhando em um novo motor v8 para project cars   e esta fazendo tudo sozinho  e nao se trata de um motor qualquer  mas de um v8 criado a partir de dois motores honda k24    ou melhor  de seus cabeçotes   ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]  o engenheiro mecanico de scottsdale  arizona esta as voltas com o projeto ha cinco anos  e decidiu embarcar nessa como uma forma de clarear as ideias  testar suas proprias capacidades e  talvez o mais importante  encontrar um pouco de paz em meio ao tratamento de uma doença cronica debilitante  que o fez ficar preso a um respirador por duas horas  todos os dias  craig decidiu que faria desse tempo algo util   levou o respirador para a oficina e começou a trabalhar     mas vamos tomar cuidado para nao deixar a condiçao de williams chamar mais atençao que o motor em si   ele proprio nao faz questao nenhuma de ficar falando sobre seus problemas  em sua pagina no instagram  a neutron engines  williams posta atualizaçoes frequentes sobre o motor  batizado k48  e alguns insights interessantes sobre as varias caracteristicas do propulsor   em entrevista ao site hagerty  williams conta que ha muito tempo sonha em transformar  dois motores em um so   a principio  sua ideia era criar um flat 12  usando dois blocos bmw e um virabrequim bentley como ponto de partida  e coloca lo em uma ferrari testarossa   um supercarro que  na opiniao do engenheiro  seria muito melhor aproveitado com um motor moderno  mais potente e confiavel     loucura  nao  pois craig pensou a mesma coisa   nao so pelo motor em si  mas porque seria preciso ter um carro grande e exotico para aproveitar todo o seu potencial  entao  ele decidiu colocar os pes no chao  agora  se o conceito de  pes no chao  que williams tem e pegar dois cabeçotes de honda k24  projetar um bloco novo do zero  juntar tudo e fazer funcionar    ai e com ele   ao hagerty  williams relatou que considerava algumas possibilidades diferentes quanto ao projeto base  primeiro  ele colocou na balança   figurativamente   o f20c do honda s2000  conhecido por ser um dos aspirados de maior potencia especifica da historia; e o 4g63 do lancer evolution  um motor relativamente facil e barato de encontrar nos estados unidos  e que tambem tornou se um dos favoritos dos preparadores por seu imenso potencial  contudo  o f20c tinha a desvantagem de pertencer a um dos esportivos mais valorizados e procurados dos estados unidos   com um enorme catalogo de componentes aftermarket  sim  mas tambem com preços elevados pelo proprio status do s2000 como colecionavel     o problema do 4g63 era outro   ele e um motor turbo com bloco de ferro fundido  e eu tinha a impressao que um cabeçote honda para um motor aspirado seria uma escolha mais sensata   contou craig a publicaçao  e foi ai que ele lembrou do k24  por aqui ele nao e um motor extremamente acessivel e abundante  mas nos eua houve um punhado de modelos da honda e da acura equipados tanto com o k20 quanto com o k24 nos anos 2000 e 2010   de la para ca  a ideia mudou e craig começou a fazer experiencias com turbocompressores  mas a essencia do projeto e a mesma     engana se  porem  quem pensa que foi so  juntar dois k24 pelo virabrequim    uma noçao simplificada e muito difundida  porem erronea  apenas os cabeçotes do k24 foram aproveitados em sua integridade  pois os cabeçotes sao justamente a parte mais complicada de se projetar em um motor  especialmente quando nao se e uma fabricante com toneladas de recursos tecnicos e financeiros   a geometria e extremamente complexa e requer uma serie de testes  alteraçoes e mais testes e mais alteraçoes  usar cabeçotes prontos  alem de tornar as coisas mais rapidas  reduz bastante o custo de pesquisa e desenvolvimento   o bloco  claro  usou certos elementos do k24 como ponto de partida   a estrutura interna  o desenho das galerias  a superficie do deck  onde acontece o  casamento  com o cabeçote  e outros elementos mais especializados  mas nao e so juntar dois blocos e torcer para que o novo virabrequim faça seu trabalho magicamente  sincronizando as duas  metades   nao  nao     para o esquema funcionar  os dois cabeçotes precisariam ficar em sentidos opostos   ou seja  um deles virado  para tras  e o outro  para a frente   de modo que os dutos de admissao e escape ficassem posicionados de forma simetrica  inicialmente  craig pensou em adotar o esquema tradicional  com a admissao em cima  no meio do v  e os escape embaixo  para fora  so que isso envolveria colocar as correias sincronizadoras em uma posiçao na qual uma delas ficaria com o tensionador hidraulico apoiado em uma regiao relativamente fragil do bloco   o que  a longo prazo  certamente causaria danos estruturais  a soluçao foi transformar o motor em um hot v  com a admissao embaixo e o escape em cima  com isso  o tensionador da corrente sincronizadora foi instalado em uma posiçao bem mais adequada     outro quebra cabeça foram as partes moveis  com o dobro de pistoes e bielas  teve de ser feito sob medida   ate ai  tudo bem  o problema e que  sendo um motor de virabrequim plano com oito cilindros  a ordem de igniçao modifica completamente o funcionamento do motor  em um virabrequim de plano cruzado  com o movimento dos pistoes e bielas cancela naturalmente boa parte das vibraçoes  com movimentos opostos dos pistoes subindo e descendo acontecendo a cada quarto de volta  90° do virabrequim   com o virabrequim plano  os movimentos opostos acontecem a cada meia volta  180°   sem poder recorrer a contrapesos  craig teve de reduzir a massa da rotating assembly  o conjunto de pistoes  bielas  virabrequim e demais componentes  o maximo possivel  e o que as fabricantes fazem   e e uma das razoes para que os motores em v giradores terem pouco curso e cilindros de maior diametro  isso ajuda a reduzir a inercia rotacional e  de quebra  permite que o motor seja mais girador e suave   no caso do motor desenvolvido por craig   que  reiterando  trabalha sozinho com muito menos recursos   a soluçao foi empregar componentes de titanio feitos sob medida  bielas  que pesam 374 gramas cada; pistoes  cada um com 265 gramas cada; e pinos que pesam so 77 gramas  com isso  mesmo com curso mais longo  de 99 mm  e diametro de 90 mm  as vibraçoes do virabrequim sao bastante aceitaveis   e tudo foi feito com a ajuda de uma empresa britanica chamada arrow precision  que tambem fez algumas alteraçoes no desenho de algumas peças para garantir a maior integridade estrutural possivel     no fim das contas  chega a ser injusto dizer que se trata de um motor k24 em dose dupla  ainda que o proprio craig tenha batizado seu v8 de  k48   na verdade  sequer o deslocamento permaneceu o mesmo  agora  com as novas medidas de diametro e curso  o motor desloca cerca de cinco litros  craig ate ja calculou o rendimento do motor   sem induçao forçada  ele deve render algo acima dos 600 cv  com redline perto das 10 000 rpm     por ora  o objetivo e concluir o primeiro motor e faze lo funcionar  depois  o plano e viabilizar a produçao em serie  mesmo que limitada  do neutron k48   que  segundo craig  pode ser uma alternativa interessantissima para quem procura um v8 para swap  mais leve que um v8 coyote ou um voodoo  o motor do mustang gt350  carro que o proprio craig tem na garagem   apesar do deslocamento e do rendimento semelhantes  alias  o engenheiro garante que se trata de algo bem diferente de qualquer motor americano de oito cilindros moderno   claro  ja existem motores prontos nessa pegada   e ate menores e mais estupidos  como o motor v8 de john hartley  o h1  que e feito com dois motores de suzuki hayabusa e foi uma das inspiraçoes de craig williams  mas algumas pessoas so querem fazer as coisas por conta propria  pois nao veem graça em comprar pronto   built  not bought   como dizem por ai