foi no dia 20 de agosto de 2016  durante o leilao da rm sotheby s em monterey  na california  que este pornografico alfa romeo 8c 2900b lungo touring se tornou o decimo carro mais caro ja vendido em um leilao em todos os tempos  o martelo foi a mesa pouco depois do lance de us$ 19 800 000  e o carro passou a ter um novo dono   vencedor de concurso e um dos carros mais caros que se pode ter  a primeira vista este alfa romeo 8c parece ter sido preservado de forma impecavel ao longo de seus quase 80 anos  uma leve restauraçao  quem sabe  a verdade  contudo  e inimaginavel diante dos numeros  este carro passou duas decadas no brasil  onde foi cortado e separado em pedaços  e eles so foram reunidos novamente depois de quase 50 anos   nao faltavam opçoes de carros esporte nos anos 1930  mercedes  bugatti  delahaye  talbot  morgan  mg  bentley eram apenas algumas das dezenas de fabricantes que ofereciam um pouco da emoçao das pistas para motoristas comuns  poucas reuniam tantos atributos quanto a alfa romeo  cuja expertise mecanica era materializada no modelo 8c 2900     o nome vinha de sua motorizaçao  oito cilindros  em linha   e um deslocamento de 2 905 cm³  a configuraçao era relativamente comum na epoca  mas o que o fazia superior aos demais motores foi a receita de vittorio jano  o motor oito em linha usava duas bancadas de quatro cilindros  ambas fundidas em liga leve  as camaras de combustao eram hemisfericas  e as velas de igniçao ficavam centralizada no topo delas  as valvulas ficavam no cabeçote  duas fileiras para cada bancada de cilindro  cada fileira comandada por um comando de valvulas individual  o conjunto era completado por dois compressores roots  que ajudavam os oito cilindros a produzir 180 cv      o 8c 2900b evidentemente nao era apenas um motor moderno  o chassi usava suspensao independente nas quatro rodas  com molas helicoidais sobre os amortecedores  sim  coilovers  na dianteira e eixos oscilantes com mola semi eliptica transversal na traseira  os freios eram a tambor em todos os carros da epoca  mas eles ja eram acionados por circuitos hidraulicos  como sao ate hoje   ate mesmo a carroceria era mais moderna  na mesma epoca da construçao do 8c 2900b  a encarroçadora touring  de milao  patenteou um novo metodo de construçao que tornava suas carrocerias bem mais leves que as rivais  batizado superleggera  ele consistia de uma estrutura tubular coberta por chapas de metal de aluminio  este metodo permitia todas estas belas curvas que  nao por acaso  contribuiam na corrida contra o vento     foram feitos apenas 32 alfa 2900b entre 1935 e 1938  somente 12 com a carroceria spider  dos quais sete usam o chassi alongado  o carro vendido em 2016 e um destes sete   apesar de ser um carro extremamente raro  pouco se sabe como ele foi comprado e usado entre 1936 e 1949  os primeiros registros do carro estao no brasil  mais precisamente na ediçao de 15 de fevereiro de 1949 da folha da manha  o antigo nome da folha de s  paulo   que anunciava o novo carro do volante mario tavares leite   [gallery columns= 2  link= file  size= large  type= grid  ids= 193975 193976 ]  o texto  intitulado  volante nacional adquire possante carro para participar de provas automobilisticas   conta que mario tavares leite importou o carro diretamente da italia  e teve como intermediador da compra seu mentor francisco landi  o jornal conta que o carro chegou ao brasil pelo vapor s s  italia no final de janeiro daquele ano  tendo custado 250 000 cruzeiros  cerca de r$ 200 000 em valores atuais  para participar do grande premio internacional  tambem chamado de iv grande premio cidade de sao paulo   que seria realizado em 20 de março daquele ano  o texto ja adiantava que so haviam sete exemplares do modelo no mundo  algo confirmado recentemente pelo especialista no modelo  simon moore   apesar da noticia  mario tavares leite nao disputou o iv gp cidade de sao paulo  os brasileiros na prova foram chico landi  francisco marques  jaime neves  francisco credentino  hans ravache  antonio parra  moacir carlos leite e osmar lange   a estreia do alfa romeo de mario tavares leite  na verdade  ocorreu em 31 de julho de 1949  no autodromo de interlagos  quando venceu a prova na categoria super sport  com vantagem de 1 segundo sobre luciano bonini em um allard  o feito esta registrado no jornal da manha de 2 de agosto de 1949  no jornal de noticias daquele mesmo dia  e tambem na ediçao de 4 de agosto da revista esporte ilustrado  que menciona ate mesmo o nome alfa superleggera   [gallery link= file  size= large  type= grid  ids= 193979 193978 193977 ]  depois da vitoria em interlagos  tavares leite levou o alfa romeo a uma prova de quilometro lançado realizada na via anchieta em 25 de setembro  um domingo  a prova foi organizada pelo automovel clube do brasil e teve entre os participantes wilson fittipaldi  pai de emerson e wilsinho     as noticias da epoca mostram como o automobilismo ainda era relativamente primitivo  a prova foi marcada para o dia 19 de setembro  e nao fecharia a rodovia por completo      em vez disso  as baterias seriam realizadas a cada 15 minutos  alternando se com a abertura da rodovia durante 20 minutos  no fim  a prova acabou adiada para o dia 25  a rodovia foi bloqueada entre os quilometros 14 e 17  e o transito foi desviado pelo bairro dos meninos     tavares leite e seu alfa disputaram a categoria turismo esporte  o carro atingiu a media de 176 471 km/h e foi o mais rapido da competiçao  sagrando o piloto como o campeao geral da prova     depois do quilometro lançado  tavares leite ainda disputou uma ultima corrida em 30 de março de 1950  a  cronica esportiva bandeirante  em interlagos  ele se inscreveu na categoria esporte internacional junto a outros tres competidores  dois nao apareceram e o outro abandonou na primeira volta  o piloto manteve o ritmo de corrida mesmo correndo sozinho e completou a prova com o carro falhando     depois disso  nao ha nenhum tipo de registro do piloto com o alfa nos principais periodicos da epoca  tavares leite so e mencionado em colunas sociais  em tabelas de corridas de cavalos como criador  e em duas corridas de midgets realizadas em sao paulo   e provavel que ele tenha vendido o carro a chico landi durante os anos 1950  e este revendeu o carro a seu sobrinho camillo christofaro em 1958  junto de seu alfa romeo tipo 108  e aqui começa a parte mais interessante da historia do carro   camillo desmontou o rarissimo 8c  encurtou o chassi  colocou um v8 de corvette e fez uma de suas famosas carreteras  essa historia foi contada na ediçao de setembro de 1986 da revista motor 3  abaixo  o carro e registrado como  camilo especial  nas provas da epoca  a mutilaçao do alfa soa como uma tremenda heresia  mas somente se pensarmos nela com a visao de 2018  em 1958  o alfa era apenas um carro velho com um motor exotico sem peças de reposiçao  muito menos de preparaçao  o unico registro acessivel sobre a raridade do carro era um jornal publicado nove anos antes  o que aconteceu com o motor  peças e componentes originais e completamente desconhecido     o que se sabe e que nos anos 1950 havia um 8c 2900b lungo na argentina  o carro fora importado pelo piloto carlos menditeguy e vendido em 1953 para um piloto portenho chamado german pesce e seu mecanico iantorno  a dupla — vejam so — tambem mutilou o carro  removendo a carroceria e instalando em seu lugar uma carroceria com para lamas destacados  somente a grade e seus encaixes foram utilizados na nova carroceria   a carroceria original da touring foi comprada por um funileiro argentino chamado juan giacchio  que guardou a carroceria ate 1986  enquanto isso  no brasil  camillo christofaro se desfez do carro e seu paradeiro foi desconhecido ate 1972  quando o chassi encurtado foi vendido em um lote de peças usadas para um britanico chamado david llewelyn   llewelyn vendeu o chassi completo  e encurtado  para um colecionador chamado david black em 1983  o chassi tinha a suspensao original e o transeixo  mas nao tinha os suportes do motor  nem o numero do chassi em posiçao original  que haviam sido cortados por camillo para instalar o v8 de corvette  felizmente  alguem havia marcado o numero do chassi  432042  em outra posiçao   em 1986  o funileiro argentino morreu  e sua viuva vendeu a carroceria a um comerciante de classicos chamado ed jurist  dono de uma loja chamada vintage car store  a carroceria estava marcada com o numero 2027  e era azul claro com interior de couro vermelho   em 1993 david black tambem morreu e o chassi foi parar com um colecionador suiço chamado guido haschke que  na mesma epoca  comprou a carroceria 2027  ela fora vendida por ed jurist a um italiano chamado vittorio zanon di valgiurata  com um chassi e uma carroceria  o suiço nao fez o que voce esta imaginando  em vez de restaurar o carro  ele vendeu as duas partes para um colecionador chamado sam mann  que  finalmente  decidiu juntar as partes   para isso ele chamou dois dos maiores especialistas em alfa romeo  tony merrick  um restaurador especializado nos 8c  e simon moore  detentor do maior acervo particular de documentos sobre o alfa  eles so precisaram comprar um motor para o carro  que era o que faltava para que o 8c 2900b voltasse a vida     e aqui a historia passa de interessante para surpreendente  durante a restauraçao  quando merrick foi instalar a carroceria sobre o chassi restaurado  ja com seu comprimento original  ele descobriu que os furos se encaixavam perfeitamente no chassi  seria algo normal se estivessemos falando de uma carroceria produzida em serie e em grande escala  mas na touring a furaçao era feita a mao pelo artesao responsavel pela montagem  sem seguir um gabarito   com isso  cada carroceria so servia no chassi para o qual foi feita originalmente — ou voce precisaria refurar o chassi  isso significa que a carroceria  argentina  era a carroceria original do chassi  brasileiro   moore acredita que em algum momento dos anos 1950 o carro foi para a argentina e voltou para o brasil sem a carroceria original  portanto  o carro que camillo desmontou em 1958 ja nao tinha mais a carroceria touring  mas provavelmente a carroceria feita pelo piloto german pesce     a restauraçao do carro foi finalmente concluida no final de 1997 e foi apresentado no concours d elegance de pebble beach em 1999  onde ganhou o premio de conversivel mais elegante  desde entao  o carro rodou mais de 20 000 km em eventos de classicos  mesmo custando mais de r$ 80 000 000   [gallery columns= 2  link= file  size= large  type= grid  ids= 193988 194003 194000 193998 193999 194001 193996 193991 194007 194016 194026 194024 194030 194027 194019 194022 194018 194021 194009 194004 193993 193987 ]