desde que eu me entendo por gente  sempre gostei de automoveis  e nao sei por que  talvez um bisavo que dirigia um almicar  um ancestral que vendia modelos da delaunay belleville  os preferidos do tsar da russia  afinal  pouco importa  acho maquinas em movimento magicas  com uma preferencia por aquelas que tem quatro pneus no chao  entao  tratei de viver com elas  seja no meu trabalho  nas vitrines do meu quarto  ou na minha garagem  participei do inicio da renault no brasil  tive um lancia fulvia 1600 hf durante dez anos  dirigi um aston martin gt4 numa pista de formula um    ja consegui muito mais do que um garoto da classe midia francesa cujos olhos brilhavam para seus carrinhos poderia ter sonhado   e ainda tem       tenho uma confissao para fazer  levei um willys interlagos para frança  sei  talvez nao seja a melhor forma de começar minha primeira cronica no flatout  mas antes que os guardioes da historia automobilistica nacional me acusem de desvio de patrimonio  proponho que leiam minha historia  talvez voce encontre nela circunstancias atenuantes que me evitem ser sacrificado em algum altar mecanico     conheci o interlagos    em interlagos  na oportunidade da minha primeira visita ao brasil em março de 1995  sabendo do meu interesse pelo automovel  os amigos que me acolhiam resolveram me levar para o autodromo paulistano aonde sabiam que estava acontecendo um encontro de carros antigos  ao chegar  encontramos as grades fechadas  ja que o evento em questao era privado  nada que um discurso bem acertado sobre a necessidade de receber dignamente o gringo apaixona por automoveis e vindo de longe nao pudesse resolver  em questao de minutos  o famoso jeitinho   o qual ainda estava descobrindo — destravava a porta e la estava eu  no meio de um grid de largada heteroclito     entre os carros dispostos na reta dos estandes  prontos para participar da corrida que largaria nos proximos minutos  esperava um  rosto  familiar  o olhar tipico de uma  berlinette  alpine  a qual confundi no inicio com o mitico a110  entretanto  a traseira lembrando o renault floride nao deixava nenhuma duvida  apesar de nunca o ter visto  na carne   reconheci logo seu antecessor  o a108  voltei entao a observar a frente de mais perto  descobrindo com perplexidade as letrinhas cromadas no focinho do pequeno esportivo  i n t e r l a g o s  por sorte  o dono apareceu neste exato momento  o dialogo foi rapido  em um ingles abafado pelo capacete do homem e pelo ronco dos motores dando partida  antes de evacuar a pista  consegui entender que era sim o modelo que tinha identificado  que tinha sido fabricada localmente pela willys e que realmente tinha o nome do lugar aonde me encontrava   se fosse hoje  teria dado logo em seguida um google no meu  telefone inteligente   mas no fim do seculo passado  o 4g so aparecia nos episodios de star trek  quando o capitao kirk precisava se comunicar com o entreprise depois de ter sido tele transportado em algum planeta geralmente hostil  nao precisei ir tao longe  mesmo se tive que esperar de ter voltado na frança para conseguir mais informaçoes sobre o carrinho vermelho vislumbrado na pista  depois de muita procura em livros e revistas  lembra delas  quando vira pagina em vez de clicar     resumindo  era o resultado dos amores entre a renault e a willys  dos quais ja tinham nascido em 1959 a versao local do dauphine  os brasileiros geralmente lembram do gordini  seu derivado esportivo de 40 cv  embora o dauphine com seus 26 5 cv tenha sido produzido tambem em terras brasilis  neste nivel de potencia  nao posso deixar de mencionar os meio cavalos      o interlagos foi o segundo filho da uniao entre a fabricante brasileira americana e a francesa  atraves da sua filial alpine que produzia na frança carros esportivos com carroceria em fibra desde 1955  da fabrica de sao bernardo do campo sairiam 822 unidades do a108 entre 1962 e 1967  em tres carrocerias  berlineta  conversivel  e o cupe  mais raro     um total que pode parecer modesto  mas que faz do brasil — de longe — o maior produtor do modelo  a fasa espanhola foi a segunda com 338 exemplares  enquanto a propria fabrica da alpine ficava por ultimo com um total provavelmente inferior a 200 unidades e    desconhecido  a prova que em certos casos a estatistica brasileira pode ser melhor que a francesa  apesar do que  tenho na minha biblioteca um livro  de referencia  sobre a marca mencionando 1 500 unidades  ouvi dizer que o erro pode ser justificado por uma certa carta enviada pela willys a pedido da alpine atestando deste numero de produçao para permitir a homologaçao do a108 numa determinada categoria do automobilismo  a qual requeria justamente 1 500 exemplares  a prova que o jeitinho nao e apanagio dos sul americanos lusofonos       alem dos numeros de fabricaçao  ainda descobri que o interlagos tinha sido essencial na promoçao do automobilismo nacional  iniciando a carreira de pilotos nada menos importantes que os irmaos fittipaldi  bird clemente ou jose carlos pace  isso tudo com diferentes versoes do motor  ventoux   de 845 a 998 cm³  desenvolvendo de 53 a 80 fogosos cavalos  e tem gente reclamando de motor mil        nao esqueci da berlineta ao voltar para sao paulo  desta vez como morador  foi o tempo de arrumar minha coleçao de miniaturas nas prateleiras  e ja estava a procura de um interlagos  a primeira tentativa  com uma berlineta azul sendo restaurada  nao deu certo quando seu dono neozelandes radicado no interior de sao paulo deu um passo atras ao encontrar um emprego no meio da negociaçao  nao precisando mais do dinheiro  resolveu ficar com seu xodo motorizado  o que entendi perfeitamente   e la se foram as prateleiras e seu conteudo para curitiba  antes que conseguisse localizar outro  mas desta vez  acertei na mosca  ou digamos nas moscas ja que encontrei uma berlineta e um conversivel ao mesmo tempo  o proprietario paulistano  que tambem abrigava um dauphine e um gordini na sua garagem  recebeu minha primeira ligaçao com certa frieza  e somente depois de um interrogatorio nada amavel  me convidou para conhecer seus tesouros  entendi o por que ao visita lo  tinha uma relaçao emocional com seus carros  principalmente o conversivel que pertencia a sua esposa  recem falecida  inconsolavel  tinha resolvida se separar daquilo que carregava tantas lembranças  nao queria exatamente vender seus interlagos  porem sim encontrar um destino seguro para eles  e ja tinha dispensado varios pretendentes que queriam colocar rodas largas  trocar o motor original por outro mais potente da vw ou efetuar nao sei mais qual horror nos seus automoveis queridos  aceitou ate uma soma inferior da que pedia para a berlineta  sabendo que eu ia manter religiosamente todas suas caracteristicas originais   ao voltar para curitiba  nao consegui esquecer do conversivel que tinha ficado em sao paulo  por algum motivo  me senti investido da missao de ajudar seu dono a encontrar o melhor lugar possivel para o vermelhinho  e fiquei com um projeto na cabeça  a oportunidade de concretiza lo apareceu algum tempo depois  durante um desses seminarios que grandes empresas gostam tanto de organizar   no horario do almoço  sentei do lado do luc alexandre menard  entao presidente da renault do brasil e durante a conversa que seguiu  aludi fortuitamente aos interlagos que tinha encontrado  e sugeri que a empresa adquirisse o conversivel  reliquia preciosa da historia da marca no brasil  no fim da refeiçao   entre o queijo e a pera  como falamos em terra gaulesa  o menard me perguntou quanto seu dono pedia para o carro  conhecia meu gado  o homem vinha de anos de pratica na funçao comercial e gostava de uma negociaçao  por isso  acrescentei r$ 5 000 ao preço solicitado  ao terminar o cafe  o menard me mandou cuidar da transaçao e abaixar o preço em    r$ 5 000   a iniciativa me rendeu varios olhares tortos do lado da direçao financeira  ja que ninguem la sabia em qual conta imputar a compra de um carro classico e havia coisas mais importantes para cuidar  contudo  o carrinho foi para a fabrica em curitiba  onde ainda esta  alguns anos depois  de volta a frança  li uma reportagem da revista  sport auto  sobre o grande premio do brasil  nesta oportunidade  o reporter tinha sido convidado a visitar o complexo industrial de renault e mencionou na sua materia um certo alpine a108 vermelho fabricado localmente  espero que este episodio seja considerado pelo juri como a primeira circunstancia atenuante           enquanto isso  o motor da minha berlineta — ano 64  chassi n°72 — precisava de cuidados  depois de ter ficado exposta na recepçao da fabrica junto com o conversivel  foi escondida em uma oficina    dentro da fabrica  um dos funcionarios se ofereceu para efetuar o conserto depois das horas de trabalho  o que nunca aconteceu  uns dias depois me ligou em panico  pedindo para que retirasse meu carro na hora  ja que o dia seguinte ia ter a visita de varios executivos da empresa  entrei imediatamente em contato com meu amigo marcelo  dono de dois interlagos em curitiba  e que tinha um trailer especificamente construido para transportar os carros dele  porem  naquele momento  o marcelo nao tinha nenhum carro equipado para rebocar   foi entao que pude contar com a grande solidariedade dos donos de interlagos  o marcelo entrou em contato com um conhecido  ele mesmo colecionador  tinha tres   o qual nao hesitou em postergar uma viagem prevista no mesmo dia para vir resgatar meu carro com sua picape  de certa forma  foi recompensado pela sua generosidade  exultou ao ver o vermelho goiaba original da minha berlineta  a cor e famosa por ter sido bastante usada nas propagandas do modelo na epoca  mas e na verdade relativamente rara  e nao era que o homem estava restaurando um cupe  a versao mais rara com 62 exemplares se nao estiver enganado   o qual queria justamente pintar desta cor  mas na ausencia da referencia  as tentativas ate entao efetuadas para recria la tinham resultado em um marrom metalico diferente do belo vermelho alaranjado original  o encontro com meu carro permitiu que mandasse fazer uma analise espectrofotometrica para obter a nuance exata     no caminho de volta  me contou que tinha resgatado o veiculo por pouco  interrompendo um pessoal que estava prestes a cortar a carroceria de fibra com uma serra eletrica para joga la em pedaços no lixo  um tanto ironico considerando que em frances   cupe   coupe  significa  cortado   fico com a boca seca so de pensar no massacre que poderia ter acontecido  verdadeira sessao de vivissecçao automobilistica que este heroi desconhecido da historia automobilistica nacional conseguiu evitar     voltei para frança em 2002  e tive que embarcar meu interlagos do jeito que estava  com o motor parado  foi junto com minha mudança  em cima de uma estrutura de madeira construida dentro do conteiner  de tal forma que se desabasse  perderia tudo de uma vez  carro e pertences  o mar deve ter sido clemente  ja que chegou tudo direitinho  ainda dei sorte ao encontrar por acaso durante um rali do campeonato frances o funcionario da alfandega que cuidava da importaçao do meu tupiniquim motorizado  expliquei para ele que meu willys nao era nenhum jipe  com o qual muitos franceses associam a marca  como era fa da alpine  liberou meu carro rapidamente  aplicando com certa mansuetude a regra relativa a taxa de importaçao   depois disso  o carrinho ficou parado meses no galpao da empresa de logistica que o tinha trazido  acabaram me ligando um ano depois  avisando que estava na hora de recuperar meu bem  a menos que quisesse arcar com os custos de armazenamento  foi justamente naquele momento que a  global   revista interna da renault  pediu para fazer uma reportagem sobre o interlagos  aproveitei o gancho  e propus que simulassemos a saida do carrinho de um conteiner  do qual  na verdade  ja tinha escapado fazia tempo  mas pouco importa a autenticidade  com o concurso do talentoso fotografo xavier de nombel  acostumado a imortalizar os mais belos puro sangue mecanicos  as fotos ficaram lindas  estao comigo ate hoje     [gallery columns= 4  link= file  ids= 177608 177607 177606 177609 ]  quem acompanhou esta historia ate agora provavelmente vai querer saber quais sao as sensaçoes ao dirigir o interlagos  bom  somente soube depois de te lo vendido para um amigo meu  o qual foi simpatico o suficiente para me deixar testa lo brevemente  uma vez o motor consertado   sem nunca ultrapassar os limites permitidos  tive a impressao de correr em altas velocidades  reforçada pelas vibraçoes e pelo ruido do motor  me pareceu que eu era a peça mais pesada do carro  de tao leve que o mesmo parecia  no ponto de proporcionar uma sensaçao de vulnerabilidade  a porta por exemplo  tem a espessura de um papel de cigarro  com uma vedaçao quase inexistente  alias e ao contrario das pesadas maquinas atuais  o interlagos e dessa geraçao de carros que nao isolavam em nada do asfalto aonde andam  muito pelo contrario  e fico admirativo pensando na minha amiga giselda que me contou recentemente como viajou de londrina ate o rio no banco do passageiro do interlagos dirigido pelo seu marido   chegou a hora de apresentar o ultimo argumento da minha defesa  soube que aquele que ja foi meu interlagos  foi parar no estoque da renault classic  departamento que mantem em algum lugar da fabrica de flins uma linda coleçao de 500 modelos  esta junto  entre outros  com os carros de luxo de pre guerra  o dauphine que ganhou o rali de monte carlo em 1958  e varios monopostos de formula um com motor turbo  nao tenho duvida que naquele lugar  o pequeno alpine exotico tenha muito para contar para seus companheiros  e para ouvir tambem     em conclusao  a renault tem hoje dois exemplares do alpine a108 fabricado no brasil  tanto no pais onde foi produzido como onde foi concebido  e contribui nisso  nem que seja de forma indireta no caso do segundo  admito que pretendia ficar com ele quando o levei para frança  porem nao deu  me sobraram muitas lembranças  assim como duas miniaturas para montar do interlagos n°22 que chegou no segundo lugar das 12 horas de brasilia 1964  pilotado pelo emerson fittipaldi  as quais nao pretendo entregar para renault     entao  prezado leitor  estou perdoado