no proximo domingo o mundo do automobilismo estara dividido entre duas das tres maiores corridas do planeta  a 500 milhas de indianapolis e o grande premio de monaco  neste ano as atençoes serao ainda mais divididas especialmente porque fernando alonso simplesmente abriu mao de disputar o tradicional gp de monaco  o qual ja venceu em 2006 e 2007   pegou as malas e foi para indiana  onde ira disputar as 500 milhas   a presença de alonso na indy e a primeira de um piloto regularmente ativo na formula 1 desde 1971  quando denny hulme encontrou um tempo entre os gps de monaco e da holanda  e deu um pulo em indianapolis  nigel mansell tambem chegou a disputar as duas categorias em um mesmo ano  mas fez o caminho contrario  deu um pulo na f1 enquanto disputava a indy — e boa parte de seus gps foi apos o fim da temporada da indy   esse longo intervalo se deveu principalmente aos esforços de bernie ecclestone para impedir comparaçoes entre as duas categorias — a f1  afinal  sempre se vendeu como o apice da tecnologia de corridas; uma eventual vantagem da indy  que gasta menos e tem soluçoes tecnologicas mais conservadoras  seria algo indesejavel para a f1   tambem por este motivo as duas categorias disputaram uma prova em um mesmo circuito em um mesmo ano somente uma vez desde que a indy 500 deixou o calendario da f1  foi em 2002  quando a indy  na epoca cart  correu a molson indy montreal no mesmo traçado que o gp do canada de f1  na ocasiao cristiano da matta conquistou a pole na prova da cart  com 1 19 465 e o escoces dario franchitti fez a volta mais rapida com 1 20 238  na f1  a pole e a volta mais rapida da corrida ficaram com juan pablo montoya  que fez 1 12 836 na classificaçao e 1 15 960 na corrida   a participaçao de alonso  contudo  permitiu um outro tipo de comparaçao entre as categorias  pela primeira vez um piloto teve a oportunidade de pilotar um carro da indy e um de formula 1 em uma mesma temporada  e ambos em situaçao de competiçao  foi por isso que assistimos atentos a coletiva de alonso apos seus primeiros testes  e tambem e por isso  em menor parte  que o mundo esta tao interessado no desempenho do espanhol na indy   por isso  aproveitando a proximidade com a indy 500  achamos que e uma boa hora para falar sobre as diferenças de cada categoria     os carros chassi    enquanto na formula 1 o chassi e fabricado pela propria equipe  ou comprado de um fornecedor   na indy as equipes usam todas o mesmo chassi  fornecido pela dallara e com o mesmo projeto basico   peso  na formula 1 o peso seco minimo do carro com o piloto e de 728 kg  sendo  no maximo 330 kg sobre o eixo dianteiro e 391 sobre o traseiro   antes de 2014  quando os carros ainda usavam v8 aspirados  o peso minimo era inferior  628 kg  na mesma epoca a indy permitia 676 kg  porem agora  curiosamente  as posiçoes se inverteram  indyexige carros mais leves  que devem ter  no minimo  701 kg  1 545 lbs  em ovais e 714 kg  1 575 lbs  em circuitos mistos   dimensoes    os carros da indy medem  no minimo  5 13 m de comprimento  202 pol    2 01 m de largura  79 pol  e o entre eixos deve ter entre 2 98 m e 3 08 m  117 5 pol e 121 5 pol   os formula 1 tem comprimento e entre eixos sem restriçoes de medidas  porem nao podem ter mais que 95 cm de altura  nem 2 m de largura com os pneus dianteiros sem esterçamento  a carenagem entre os eixos nao pode ter mais de 1 6 m de largura e os balanços nao devem exceder 71 cm na traseira e 120 cm na dianteira   aerodinamica  apesar dos chassis serem os mesmos para todas as equipes da indy  o conjunto aerodinamico e desenvolvido de forma independente pelo fornecedor de motores  para 2017 o desenvolvimento foi congelado em relaçao ao ano passado  e em 2018 as equipes usarao um kit aerodinamico unico      motor  na formula 1 deve ter 1 6 litro de deslocamento  layout v6 de 90 graus  duas valvulas de admissao e duas de escape  um turbocompressor  uma unidade eletrica mgu h com rotaçao limitada a 125 000 rpm conectada diretamente a turbina  e uma unidade eletrica mgu k com rotaçao maxima de 50 000 rpm conectada ao virabrequim antes da embreagem e com relaçao direta  1 1      as rotaçoes do motor sao limitadas a 15 000 rpm e o combustivel deve ser gasolina  a potencia nao e declarada  mas e estimada entre 750 cv e 1 000 cv  os fornecedores atualmente sao ferrari  renault  honda e mercedes   na indy o motor tambem e v6  porem o deslocamento e de 2 2 litros e a sobrealimentaçao e feita por dois turbocompressores  nao ha assistencias eletricas  a velocidade do motor e limitada a 12 000 rpm e o combustivel deve ser e85  15% de gasolina e 85% de etanol      a potencia varia entre 558 cv  550 hp  e 760 cv  750 hp  de acordo com o circuito em que a prova sera disputada  os pilotos ainda tem o push to pass que acrescenta mais 20 cv por 20 segundos  no maximo  os fornecedores atualmente sao apenas honda e chevrolet   cambio  nas duas categorias o cambio com trocas automaticas e proibido  porem a atuaçao automatica da embreagem e permitida  o que faz deles cambios  semi automaticos   ou automatizados  para usar o termo mais moderno   na formula 1 o cambio deve ter obrigatoriamente oito marchas a frente e uma a re  enquanto na indy o cambio precisa ter seis marchas a frente e uma a re   direçao  nas duas categorias o mecanismo e de cremalheira e pinhao  porem na indy e proibido qualquer tipo de assistencia  na formula 1 qualquer ajuste eletronico e proibido  bem como assistencia eletrica  porem a assistencia hidraulica e liberada e adotada por todas as equipes     os circuitos [youtube id= fzg3eqng1by  width= 620  height= 350 ]  circuito misto de indianapolis  a indy corre majoritariamente em quatro tipos de circuito  ovais longos  com mais de duas milhas  3 2 km  de comprimento  geralmente chamados de superspeedways; ovais curtos com cerca de 1 5 milha  2 4 km   circuitos mistos  road courses  e circuitos de rua  street courses    [youtube id= yqypu3mnqhw  width= 620  height= 350 ]  a formula 1 nao tem ovais desde 1960  quando a indy 500 deixou de integrar o calendario oficial da categoria  desde entao os grandes premios sao disputados apenas em circuitos fechados de autodromos e circuitos de rua     desempenho estas diferenças de configuraçao de circuitos tambem permite que os carros da indy atinjam velocidades significativamente mais altas  o recorde de velocidade maxima da categoria americana  em corrida  e de 413 52 km/h  atingidos por paul tracy no oval de michigan em 1996  na cart  para ser mais exato   enquanto na formula 1 e de 372 6 km/h  atingido por juan pablo montoya no gp da italia de 2005  [youtube id= df8gtl0_rma  width= 620  height= 350 ]  ja a velocidade media mais elevada na indy foi atingida por gil de ferran no oval de pocono em 2000  388 537 km/h  na formula 1 o recorde e de damon hill no gp de monza de 1993  249 835 km/h   ja sobre o comportamento dinamico dos carros  fernando alonso fez uma comparaçao rapida durante sua primeira coletiva da indy 500  sao mundos muito diferentes em termos de conduçao  o carro esta preparado para rodar apenas em ovais  com pouca carga aerodinamica  com muito pouca resistencia ao ar  andando sempre em grupos  aproveitando sempre os cones de ar do trafego para melhorar seu tempo e sua posiçao  a formula 1 e uma luta contra o cronometro  uma luta consigo mesmo para buscar os limites do carro e do motor em condiçoes perfeitas  nao havendo nada que afete essa perfeiçao  sao as maiores diferenças   [   ] na formula 1 com a direçao assistida e todos os auxilios parece mais facil  tambem tem o nivel de downforce e a sofisticaçao do formula 1 que te dao mais aderencia  um carro mais previsivel  aqui tem mais rolagem… mais corrida mesmo  e definitivamente mais rapido e diferente  mas no fim das contas todos nos começamos nos karts e acabamos sentido falta dessa sensaçao  na formula 1 temos tudo sob controle  cada milimetro  cada decimo de segundo  aqui tudo depende mais do piloto     orçamento o orçamento total de uma equipe de ponta da formula 1 pode chegar aos us$ 470 milhoes  caso da ferrari  na indy o orçamento e bem mais em conta  us$ 15 milhoes   o desenvolvimento e construçao dos carros de uma equipe da f1 chegam aos us$ 125 milhoes  enquanto um carro de ponta da indy sai por us$ 3 milhoes  isso porque as equipes de f1 precisam desenvolver seu proprio chassi e  embora a construçao do carro seja relativamente barata — cerca de us$ 15 milhoes — as equipes de ponta chegam a gastar mais de us$ 100 milhoes em pesquisa e desenvolvimento  na indy os carros sao todos fornecidos pela dallara  que cobra us$ 345 000 pelo chassi  o pacote aerodinamico custa entre us$ 150 000 e us$ 200 000   o desenvolvimento de motores custa outros us$ 130 milhoes na f1  enquanto a indy gasta apenas us$ 2 milhoes  as equipes de f1 que compram os motores de outras desembolsam cerca de us$ 13 milhoes para receber os motores necessarios ao longo dos anos  ja na indy os motores sao mais baratos  dois milhoes por oito motores   os testes da f1 custam outros us$ 15 milhoes  enquanto na indy saem apenas us$ 1 milhao — isso considerando que o orçamento de testes e limitado por regulamento na f1   a taxa de inscriçao no campeonato tambem e incluida na conta  obviamente  a formula 1 cobra us$ 500 000  enquanto a indycar pede us$ 456 000   us$ 12 000 por carro em cada corrida     o campeonato em 2017 o campeonato da indy tem 15 equipes e 29 pilotos  e esta sendo disputado em 17 etapas — seis ovais e 11 mistos/rua  para cada prova  contudo  classificam se apenas 26 carros — exceto na indy 500  onde largam 33 pilotos  ha disputa de construtores  os fornecedores de motor  e pilotos  mas nao de equipes   o sistema de pontuaçao preve pontos para todos os pilotos  do vencedor ao ultimo colocado  o primeiro colocado ganha 50 pontos  o segundo 40 e o terceiro 35  da quarta posiçao ate a decima  a diferença entre uma posiçao e outra e de dois pontos — de 32  4º  a 20  10º   da 11ª posiçao ate a 24ª  a diferença de pontos e de apenas um  de 19 a 6 pontos  os pilotos que ficarem na 25ª posiçao ou abaixo disso levam somente cinco pontos     na formula 1 atualmente sao dez equipes e com dois carros cada  somando 20 pilotos  em 2017 o campeonato tem 20 etapas  que sao disputadas por todos os 20 pilotos  ha disputa de construtores  como sao chamadas as equipes pelo regulamento  e pilotos   o sistema de pontuaçao distribui pontos apenas para os 10 primeiros  25 pontos para o vencedor  18 para o segundo colocado  15 para o terceiro  12 para o quarto  10 para o quinto  8 para o sexto  6 para o setimo  4 para o oitavo  2 para o nono e 1 para o decimo