um critica recorrente no passado recente do mercado automobilistico brasileiro era a idade dos motores usados por algumas fabricantes  por alguma razao  o consumidor brasileiro acredita que um motor precisa ser sempre reinventado a cada geraçao ou duas  e nao hesita em criticar motores com desenvolvimento ao longo de mais de uma decada   veja por exemplo  o jetta equipado com o motor 2 0 aspirado ea113/ea827  ele nao escapou de ser apelidado de santana por conta da combinaçao do eixo traseiro de torçao e do motor evoluido do ap2000 que equipou a versao brasileira do passat seda  com os chevrolet vectra e astra nao foi diferente  apesar de usarem uma evoluçao bem interessante do familia ii  o motor 2 0 acabou apelidado maldosamente de  monzatec    como acontece com as plataformas  nem sempre um motor de denominaçao antiga e ineficiente  talvez fosse o caso dos dois exemplos acima — especialmente o 2 0 do jetta  que tinha 120 cv em uma epoca na qual seus rivais ja passavam dos 140 cv com menos deslocamento — mas voce nao vera o publico reclamando do motor l usado nos honda fit  city  civic  hr v e cr v  que ja esta em seu 19º ano de mercado  e ninguem nunca deu muita bola para o fato de a familia sigma dos motores 1 5 e 1 6 ti vct  usados ate este ano pela ford  ter sido lançada em 1995 — e ja ter passado pelo brasil entre 1996 e 1999 no fiesta e na courier clx 1 4 16v  em todos estes casos os motores foram evidentemente evoluidos ao longo dos anos — uns mais  outros menos —  mas a percepçao de mudança depende muito de como a fabricante optou por batizar cada versao atualizada do motor  no caso da ford  o motor sigma ja foi chamado de zetec se  duratec e sigma  e e por isso que praticamente ninguem percebeu a relaçao entre o zetec 1 4 do fiesta 1996 e o ti vct 1 6 do fiesta 2016   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 244924 244925 ]  voltando a volkswagen  embora o motor ea827 do jetta 2 0 nao fosse dos mais eficientes  sua variaçao ea113 era muito bem recebida na europa com injeçao estratificada  fsi  e turbo  tfsi  nos audi e passat  os dois motores  827 e 113  sao modernizaçoes do motor que conhecemos por aqui como md quando o passat foi lançado em 1974   a historia dos carros tem diversos outros exemplos de motores que duraram mais que os carros por eles embalados  ja ouviu falar do bmw m12  era uma versao do m10  usado de 1961 ate 1988  chevrolet small block  foi lançado em 1954 e equipou carros da general motors ate 2003  o motor xk da jaguar durou pouco menos  foi de 1949 ate 1992   agora    ha um motor que durou mais que todos estes e ainda esta em produçao seriada  e mais  equipa um carro de alto luxo  onde normalmente se espera encontrar o que ha de mais moderno e tecnologico na industria   estou falando do motor v8 da bentley  tambem conhecido como rolls royce bentley l series v8  ele começou a ser desenvolvido no inicio dos anos 1950  entrou em produçao em 1959 e nunca mais saiu  ate hoje se voce levantar o capo do bentley mulsanne ira encontra lo em plena forma  como se o tempo nao tivesse passado para ele     estes 60 anos tornam o motor v8 da bentley o motor mais antigo a venda atualmente  o chevrolet small block  embora ainda seja vendido e tenha 65 anos  nao equipa nenhum carro — ele e oferecido apenas como  crate engine   dai a marca ser atribuida a bentley  o motor nao e vendido para preparadores  hot rodders  equipes de corrida e construtores de carros de arrancada  ele equipa um dos sedas mais luxuosos do planeta   evidentemente trata se do projeto basico do bloco  distancia de centro a centro dos cilindros  numero de mancais  variaçao de diametro e curso  com seis decadas de evoluçao  mas nao deixa de ser um feito tao impressionante quanto ousado   o desenvolvimento do v8 bentley começou assim que a fabricante se mudou para crewe  no inicio dos anos 1950  eles precisavam de um substituto mais potente que o seis em linha usado pelos bentley mark vi  r type e s1 e o engenheiro chefe de motores  jack phillips  se encarregou de resolver o problema   ele precisava de um motor ao menos 50% mais potente que o seis em linha  precisava ocupar o mesmo espaço no cofre  e tinha que fazer isso sem aumento de peso  dai a opçao pela configuraçao v8     ao longo de 18 meses  phillips e sua equipe desenvolveram o motor  construiram os primeiros prototipos  o testaram por mais de 500 horas sob aceleraçao total e fizeram testes de estrada para atestar sua robustez  o resultado foi um motor de 6 2 litros com oito cilindros em v e 13 kg mais leve que o seis em linha   ele tinha bloco de aluminio  valvulas no cabeçote  comando no bloco e camaras de combustao tipo cunha  com deslocamento de 6 230 cm³ ele acabou conhecido como  seis litros e um quarto   na epoca os boatos diziam que era um motor v8 americano produzido sob licença pela bentley  mas ele tinha diversas caracteristicas da rolls royce e da bentley  as empresas eram ligadas  na epoca   caso das velas expostas  comando sincronizado por engrenagem  distancia de centro a centro dos cilindros de 120 7 mm e ordem de igniçao 1 5 4 8 6 3 7 2  a rolls royce tinha como praxe nao divulgar a potencia dos motores  limitando se a dizer que era  suficiente   mas a versao marinizada dele produzia 220 cv     esta configuraçao estreou no bentley s2 de 1959  e foi usada ate 1970 pelos bentley s3 e t series  e pelos rolls royce silver cloud ii e iii  phantom v e vi  e silver shadow   em 1970   ja como modelo 1971  veio a versao que o tornou mais conhecido  aumentando o curso do motor de 91 44 mm para 99 06 mm  o deslocamento aumentou para 6 750 cm³  dando a origem a nomenclatura 6¾ litre  ou 6 75 litros  esta versao equipou praticamente todos os rolls royce produzidos ate 1998  quando as duas marcas se separaram devido a venda do que sobrou da british leyland — a rolls royce foi comprada pela bmw e a bentley pela volkswagen   https //vimeo com/106819112  no total foram 23 modelos equipados com as variaçoes e evoluçoes deste motor  ate chegar ao bentley mulsanne de 2010  nele o v8 mantem o bloco de aluminio e os turbos que ganhou a partir de 1982  mas agora conta com injeçao direta de combustivel  comandos nos cabeçotes e variaçao de fase do comando de valvulas     e ele esta longe de ser um motor anacronico ou ineficiente  sao 537 cv a 4 200 rpm e 111 9 kgfm a 1 750 rpm que levam o mulsanne do zero aos 100 km/h em 4 9 segundos e a maxima de 305 km/h  com uma media de 7 km/l de gasolina     o bentley v8  contudo  dificilmente tera um substituto  prevista para 2021  a nova geraçao do seda podera ser oferecida somente com motores eletricos  o que e um contraste ainda maior e que reforça a historia deste motor incrivel