a sabedoria popular nos ensina   nunca conheça seus herois   uma sabia frase com certeza  afinal de contas  somos todos humanos  e bem de pertinho  bem esquisitos  de longe  a uma distancia segura  uma pessoa pode parecer extremamente inteligente e articulada  bonita e cheirosa  antenada e generosa  mas tenha certeza que  bem de pertinho  ele e esquisito  somos todos imperfeitos; pode esconder a vontade que sabemos a verdade   como diria o tio geraldo   o papa  piiii  fedido que nem eu      e tambem real com automoveis  claro  todo automovel  sem exceçao  e interessante e algo a se respeitar por definiçao  mas como com pessoas  esperamos mais deles  esperamos uma experiencia transcendental que nos leva a um nirvana sobre a estrada  quando falham em atingir esses impossiveis criterios  reclamamos   nesta sexta feira lembrei me de uma vez que  efetivamente  encontrei algo que sempre sonhei quando deitava a cabecinha no travesseiro  resolvi contar este evento para voces  sem uma liçao de moral ou significado oculto no fim; e apenas uma forma de dividir a emoçao do encontro  e o resultado  sonhe  quem se prende ao possivel  nunca conhece o impossivel  e por mais que voce ache que esta longe de algo  o sonho e pelo menos o primeiro passo para um dia realiza lo     o m5 seis em linha tentar explicar a fixaçao que tinha com o bmw m5 e34 e dificil de explicar  ha o fato de que a carroceria e bela e a ultima evoluçao do que era realmente o bmw tradicional; depois continuou legal com a serie 5 e39 e serie 3 e36  mas era algo diferente  o e34 tem uma beleza classica  inimitavel     depois  era raro aqui; e  lançado em 1988  inicialmente unobtanium puro  nao se podia importar  nem com todo dinheiro do mundo  ate a abertura do mercado em 1990  e mesmo se fosse comum nas ruas aqui  era tao caro e exotico que nao poderia  em 1988  sequer imaginar ter um  mas por mais que admirasse o e34  o m5 era entao algo ainda mais incrivel  tinha um motor de corrida  enfiado num seda de rua  completo com seis borboletas individuais de injeçao  e valvulas que precisavam ter folga constantemente ajustada  um motor de corrida     e o ultimo feito a mao nas oficinas da divisao m da empresa bavara  e nao montado na linha com os 525d diesel taxi  e tambem o ultimo m5 a usar um seis em linha aspirado  e um motor derivado de competiçao  existiram outros sensacionais depois  mas nunca mais  motor de corrida      esse motor surgiu nos anos 1970  nos belissimos cupe e9 de corrida  coloridos  alargados  cheios de asas e sempre voando nurburgring afora em imagens para sempre gravadas no imaginario coletivo entusiasta   sua evoluçao seguinte tambem era destinada as pistas  a bmw pretendia que seu m1  um supercarro de motor central desenvolvido com a lamborghini  fosse uma homologaçao para uma versao de competiçao  que efetivamente substituiria os seus cupes csl  batmovel  nas pistas  acabou sendo frustrada por mudanças de regulamento  mas o carro ganhou as ruas  e ate as pistas num campeonato monomarca patrocinado pela empresa  com um seis cilindros derivado diretamente da experiencia acumulada em competiçao        denominado m88  o motor deslocava 3 453 cm³ a partir de um curso de 84 mm e um diametro de cilindro de 93 4 mm  diferente de suas versoes anteriores  porem  o seis em linha agora contava com dois comandos de valvula no cabeçote  quatro valvulas por cilindro e vela central  no lado da admissao  injeçao mecanica kugelfischer  controlada por seis enormes e belissimas borboletas independentes  com suas respectivas cornetas  como todo motor de competiçao dos anos 1970 deve ser  mesmo se montado num carro de rua  o m1 era fabuloso nao so pelo motor  mas o motor era fabuloso por si so  pete lyons disse o seguinte sobre ele em 1979              o carro  tem varias qualidades invejaveis  mas a principal delas e seu estimulante propulsor  colocado longitudinalmente atras do cockpit  e como uma lança de aço apontada para seu ombro  um comprido virabrequim  dois magnificos comandos de valvulas  e vinte e quatro lindas valvulinhas em cima de seis robustos pistoes  de 3 453 cm³  ele entrega 277 cv a 6 500rpm com um rosnar totalmente apropriado  o som do escapamento e o mais proeminente dos sons do motor — como deve ser — e e um barulho otimo  rude e cheio de promessa em baixa  e que cresce limpo para um uivo excitante no topo da faixa de giro  ele e tanto substancial quanto lirico  como um baritono cantando wagner  o som complementa perfeitamente o carater do motor  e este carater e carismatico  atrativo  cativante  satisfaz tanto a alma  tanto ao dirigir quanto ao ouvir  que voce acaba odiando ter chegado a seu destino       o m1 foi o primeiro  m  a ser vendido ao publico  e era em sua essencia algo de pouca duraçao  quando parou de ser vendido em 1981  o seu motor acaba por encontrar nova casa no feijao com arroz da marca bavara  os seus sedas e cupes  primeiro veio o cupe m635csi  m6 nos eua   em 1983  e depois o primeiro m5  baseado na segunda geraçao da serie 5  e28   e o mais veloz seda do mundo em seu lançamento  com a injeçao mecanica substituida pela bosch motronic  mas ainda com 6 borboletas   dava 282 cv        john phillips iii  da automobile magazine americana  na apresentaçao do m6 em 1987   mesmo se voce nao quer um bmw  merece ir numa concessionaria e dar uma olhada nesse motor em carne e osso  em aluminio e aço    ele devia estar num museu de arte moderna  num posto em bowling green  ohio  um atendente que pretendia apenas checar o oleo  abriu o capo  e praticamente perdeu a cabeça e a compostura   criiiiiisto  jim  vem aqui rapido e olha pra isso   jim logo apareceu  seguido pelo bob  roy  maynard e o billy joe  o oleo nunca chegou a ser checado     phillips tambem gostou do barulho   na verdade  falando de barulho  o m6 nao emite nada a nao ser musica  a sinfonia de sons que emana das seis borboletas individuais do seis em linha e tao arrepiante quanto qualquer coisa deste lado de um cosworth dfv  ferraris inclusos         o ultimo carro a carregar este ja entao velho  mas carismatico motor de competiçao na rua  foi o m5 e34  para ser montado no moderno carro criado para durar ate meados dos anos 1990  o motor dos anos 1970 foi amplamente reformulado  o diametro do cilindro foi aumentado para 86 mm  perfazendo 3 535 cm³  na verdade entao um 3 5 litros  e nao 3 6 como diz a bmw   a taxa de compressao foi aumentada para 10 1  novos comandos de valvulas  e um sistema de admissao completamente novo de comprimento variavel  mas ainda com seis borboletas  foi criado  novas molas de valvulas e um novo virabrequim permitiram aumentar a rotaçao maxima para 7 250rpm  o resultado era nada menos que 310 cv a 6 900 rpm     em 1990  kevin smith  da car and driver  disse sobre o motor do m5   e o motor e ainda melhor do que as especificaçoes sugerem  e suave  responde rapido  e e incrivelmente forte  responde com tranquilidade abaixo de 3 000 rpm  a 3 500 rpm esta totalmente acordado  e a qualquer coisa acima de 4 000 e uma verdadeira tempestade  todos os comandos e engrenagens e valvulas se harmonizam com o rosnar do escape e o grito da admissao  com resultado extremamente entusiasmante  o treco tem ate a marcha lenta nervosa de um muscle car    os numeros que a revista conseguiu com carro sao impressionante mesmo 20 anos depois  0 100 em 5 5 segundos e o quarto de milha em 14 segundos  a 160 km/h  normalmente muito critica  a revista fez tambem um elogio incomum  digno de repetir   e a força bruta pode nem ser a maior qualidade do m5  a sua melhor qualidade pode ser so isso mesmo  ser o melhor  de acordo com alguns criterios perfeitamente logicos e razoaveis  a nova geraçao de m5 da bmw pode muito bem ser o melhor carro do mundo      o m5 e34 entao tem  alem do pedigree impecavel e um motor lendario  tudo mais que entraria na lista de compras do entusiasta  tres pedais e cambio manual  distribuiçao de peso bem pensada  centro de gravidade baixo  aerodinamica pensada para velocidades acima de 200  suspensao independente nas 4 rodas  mcpherson dianteira e braço arrastado atras neste caso   quatro enormes freios a disco com abs capazes de parar repetidas vezes o mastodonte   quase 1800 kg  barrabas   a partir de velocidades impublicaveis  e quatro rodas de aluminio com pneus de perfil baixo  235/45 zr17    [caption id= attachment_353133  align= aligncenter  width= 999 ] roda  turbina   parece faixa branca [/caption]  e falando de rodas  originalmente  o este m5 vinha com rodas muito originais e diferentes  por cima da roda ia uma verdadeira turbina em duas peças que puxava ar para ventilaçao dos discos de freio  genial e funcional  acabou sendo um fracasso simplesmente porque era feia para burro  fazendo o carro parecer equipado com pneus faixa branca  quase todos foram substituidos pela calota  estrela  das ultimas versoes do carro     o m5 e34 ainda teve mais uma evoluçao  a versao de 3 8 litros  aumentando o diametro e curso para 94 6 x 90 mm  e a taxa mais uma vez para 10 5 1  entre outras coisas  chegou se a 340 cv nessa que e a sua ultima evoluçao     e claro que um moleque criado em toda essa hiperbole mantinha o carro num alto pedestal  pode este idolo sobreviver ao escrutinio bem de perto  podera ele estar a altura disso tudo  bem  eu descobri a resposta  ha exatos 10 anos no passado     andando de m5 a primeira coisa que se nota hoje em dia quando se ve um serie 5 de trinta anos e como ele nao e mais tao grande como parecia no fim dos anos 1980  mesmo ao ado do meu carro de uso de entao  um cruze  ficava pequeno  mas e um carro denso  o m5  ate hoje  1800 kg e muito     no interior  a primeira coisa que chama a atençao  ja ocupando o lugar do piloto  sao os bancos  voce senta mais baixo que o e34 normal  e tudo apoiadinho nos recaro  a regulagem e eletrica e ele tem memoria para tres posiçoes  e o mais legal e que a extensao regulavel do assento e o apoio de cabeça tambem sao eletricas e ficam guardadas na memoria     o volante e daqueles primeiros bmw com airbag  feio  grandao e com o logotipo injetado na capa  sem cor nem brilho algum  achei que ia odia lo  mas sua pega e bem legal  e nao obstrui nada no painel adiante     o carro nao e duro; ja nos primeiros metros nos mostra como e bom  movimentos controlados de suspensao  sem nenhuma folga ou moleza  mas nenhuma pancada ou irregularidade causa desconforto  roda com a autoridade que so um pesado seda alemao consegue ter  ao contrario do m3 contemporaneo  e30   que e nervoso e impaciente  tendo que ser segurado a toda hora com força nas redeas para que nao saia em disparada louca  o m5 e mais facil de controlar  mais docil e menos hiperativo  o m5 e um atleta experiente  deliberado e confiante em seus movimentos  e o m3 um skatista cheio de cocaina  pronto para sair e fazer maluquices em serie  ambos sao sensacionais  mas nada parecidos alem do motor     quase nunca se inclina  seja em curvas  freando ou acelerando  nao ha movimento aparente em carroceria  certamente os freios devem ter trabalhado muito para segurar os paquidermicos 1780 kg  mais dois ocupantes de quase 100 kg  mas so percebemos isso com o cheiro  o carro e simplesmente impassivel andando  nada o abala  buracos  curvas  freadas buscas inesperadas  nada traz drama  apenas uma segurança e certeza de comportamento benigno que e extremamente viciante  parece que qualquer coisa que se peça a ele  ele fara  feito um obediente mordomo ingles     e um carro pesado  porem  nao ha como negar  o motor e uma fera  principalmente acima de 5000 rpm  quando acorda e parece ter deixado de ser bmw e virado ferrari  mas como o cambio e de relaçoes longas pacas  as velocidades a essas rotaçoes sao impublicaveis  e preocupantes num carro que nao e meu       pesado  cambio longo  grande    e uma porcaria letargica entao  nao  de maneira nenhuma  se se dirige com vontade  e sensacional  com uma aderencia inacreditavel e um motor sublime  na epoca  gostei muito  amei de verdade  hoje sei que apesar de muito legal  e um carro para autobahn; nao para romeiros  onde andei  um carro sensacional; mas hoje  depois de anos usando bmw s diariamente  descobri que nao sao para mim mais talvez  porem  a que mais exemplifique a marca  como bmw  um monstro de pedigree e prazer  se nao velocidade pura     lembrei disso tudo ao tropeçar no arquivo antigo de eu dirigindo o carro  em 2013  que voces podem ver aqui  era o fim do passeio  e estava andando agora tranquilo  e com o teto aberto; um dia maravilhoso em romeiros  como voces podem sentir  mas saudades mesmo eu tenho das minhas luvas genuinas bmw  que depois de 15 anos de uso  foram devoradas pelo meliante canino aqui de casa que atende pelo nome de pudim  maldito   https //ugc kizoa app/klon1/o402889642_9996360 mp4     conhecer seus idolos e sempre sensacional; decepçao ou nao  e conhecimento  verdadeiro  real  em primeira mao  e e ele  o conhecimento  que realmente nos liberta