nao faz muito tempo que contamos aqui a historia do desconhecido de tomaso p70  que foi feito pela fabricante italiana em parceria com carroll shelby em meados da decada de 1960  ele seria o sucessor do cobra e chegou a ter duas unidades construidas  apresentadas em 1965   no entanto  shelby acabou abandonando o projeto em curso para dedicar se ao ford gt40  prototipo anglo americano que venceu as 24 horas de le mans quatro vezes consecutivas entre 1966 e 1969  alejandro de tomaso nao gostou nenhum pouco disso  mas ao menos tinha uma base muito boa para criar um esportivo de rua baseado no p70   seu nome era mangusta  e ele era feito sobre a mesma plataforma do tipo espinha dorsal  inspirada pela lotus  do antecessor vallelunga  porem  em vez do motor 1 6 ford de 104 cv acoplado a um transeixo de fusca  ele tinha um v8 ford 289 hi po  high power   de 310 cv  nas unidades destinadas ao mercado europeu  enquanto os americanos ficaram com um v8 302 windsor de 224 cv  em ambos os casos  o cambio era um transeixo manual de cinco marchas  fornecido pela zf   [youtube id= kg6gf_o2fg4  width= 620  height= 350 ]  projetado por giorgetto giugiaro  o mangusta era um carro muito bonito e nao custava tanto dinheiro quanto os rivais mais tradicionais — em especial  ferrari e lamborghini —  mas tambem nao era um carro muito bom  claro  ele tinha belissimas portas asa de gaivota sobre o cofre do motor central traseiro  que deixava espaço para compartimentos de bagagem laterais   porem uma distribuiçao de peso frente traseira de 32 68%  nao era o carro mais equilibrado do mundo  a estrutura  que nao era la muito rigida  tambem nao ajudava     resultado  o mangusta teve so 401 unidades produzidas entre 1967 e 1971 — 150 delas para o mercado europeu  claro que sua tendencia ao sair de traseira hoje em dia e um atrativo a mais para quem quer desafio ao volante  mas na epoca isto so significava uma coisa  o sucessor do mangusta precisava ser um baita carro  e ele foi     o pantera começou a ser projetado antes mesmo do fim do mangusta  e uma das maiores prioridades foi seu comportamento dinamico  assim  a primeira coisa a ser modificada foi a estrutura  em vez de um chassi do tipo espinha dorsal  o carro teria um monobloco de aluminio  sendo o primeiro de tomaso a empregar tal tecnica   o primeiro conceito foi apresentado em modena no mes de março de 1970 — ou seja  46 anos atras — e foi muito bem recebido  sua bela carroceria em forma de cunha tinha linhas limpas e harmonicas  com um perfil baixo  farois escamoteaveis e tudo o que se esperava de um bom superesportivo italiano naquela epoca  nem parecia que seu designer  tom tjaarda  era americano descendente de holandeses     agora  se o visual era definitivamente italiano  o coraçao continuava americano  e nao foi apenas porque carroll shelby havia se envolvido com a de tomaso anos antes — desta vez  a força vinha diretamente da ford  que na epoca estava se coçando para abocanhar uma fatia do mercado europeu de superesportivos  o motivo era pessoal  em 1963  a ford tentou comprar a ferrari e o negocio estava certo  ate que enzo ferrari decidiu voltar atras no ultimo minuto  as vitorias do gt40 em le mans foram meio que uma forma de se vingar  mas a ford tambem queria dar uma liçao nos italianos fora das pistas     o primeiro passo foi comprar o estudio ghia de design  onde tom tjaarda trabalhava   foi o mangusta  que fez sucesso por seu visual  que levou a ford a chamar a de tomaso de canto e dizer   caras  a gente bem que podia fazer um supercarro juntos    mas desta vez vamos fazer direito  ok    o principal interesse da ford era importar o pantera e vende lo atraves de sua propria rede de concessionarias  assim  depois de apresentado em modena  o esportivo fez sua estreia no salao de nova york daquele mesmo ano e começou a ser vendido em 1971   [youtube id= dd2unce43wi  width= 620  height= 350 ]     nao era so o visual que rendia elogios  o monobloco  cujo desenvolvimento foi supervisionado por ninguem menos que gian paolo dallara  que antes havia trabalhado na lamborghini  era muito rigido; a suspensao independente por braços triangulares sobrepostos era mais do que eficiente e o motor tambem nao deixava nem um pouco a desejar     a escolha foi feita a dedo  o pantera usava o v8 windsor de 351 pol³  5 75 litros  da ford — o mesmo do ford mustang mach 1  com carburador de corpo quadruplo e potencia de 334 cv  isto de acordo com os dados da fabricante  pois testes feitos ao longo dos anos demonstram que o numero real estava mais para 385 390 cv  brutos   com o cambio zf de cinco marchas  que foi mantido  era o bastante para chegar aos 100 km/h em 5 5 segundos  com maxima de 240 km/h — e ainda cumprir o quarto de milha em 13 segundos  otimos para a epoca  estes numeros ajudaram o pantera a fazer bastante sucesso para um supercarro  alternativo      na campanha impressa de lançamento  a ford exaltava justamente o desenho classico italiano somado a confiabilidade e ao desempenho da mecanica americana  quer dizer  as primeiras unidades ainda sofriam com alguns problemas — a tal  fabricaçao virtualmente artesanal   mais do que garantir exclusividade  tornava a qualidade de construçao dos carros um tanto inconsistente  assim  em 1972 — depois que cerca de 1 000 exemplares do pantera foram vendidos nos eua — a ford decidiu aumentar seu envolvimento na produçao  trazendo boas melhorias ao chamado fit and finish  especialmente na carroceria      em cima  o interior do pantera original  embaixo  do pantera  lusso   o motor tambem sofreu modificaçoes — agora  tinha um novo coletor de escape  taxa de compressao reduzida  de 11 1 para 8 6 1  a fim de reduzir a emissao de poluentes  e 270 cv  agora liquidos  a nova serie do pantera foi batizada como  l   de lusso  e justificava o sobrenome com um interior ligeiramente mais refinado   enquanto isso  na europa  havia o de tomaso pantera gts  com grafismos na carroceria e um motor com taxa de compressao elevada e 285 cv  em 1974  os americanos receberam um gts  fake   com grafismos iguais aos europeus  porem o mesmo motor da versao comum  de 266 cv     as vendas foram bem — cerca de 5 500 unidades do pantera foram vendidas atraves das concessionarias ford nos eua  uma delas foi comprada por elvis presley  que  bem    atirou no carro   no entanto  as crescentes leis para emissoes de poluentes acabaram por levar a fabricante de detroit a deixar a parceria em 1975     isto significa que o pantera morreu  de forma alguma  ele foi  na verdade  o supercarro mais longevo da de tomaso  sendo produzido por conta propria pelos italianos ate 1992 — claro  em menor numero  visto que a fabricante agora contava com menos recursos e vendido apenas na europa  ainda que alguns exemplares tenham entrado de forma clandestina nos eua nos anos 1980   isto  porem  nao impediu que a de tomaso deixasse o pantera cada vez mais agressivo e mais potente      este cara ai em cima e o pantera gt5  facelift apresentado em 1980 que tinha como principal caracteristica os alargadores nos para lamas  instalados com rebites  agora  o apelo do design era a agressividade — e ficou bom  alias  os para lamas alargados permitiam pneus maiores  tornando o pantera gt5 um carro bastante fotogenico  especialmente visto por tras      a partir de 1982  o motor cleveland passou a ser fornecido pela ford australiana  ainda deslocava 5 75 litros  mas sua potencia ficava agora na casa dos 360 cv  em 1985  os para lamas rebitados deram lugar a peças feitas em uma unica chapa de metal  tres anos depois  em 1988  os motores australianos acabaram  e a de tomaso voltou a usar o v8 windsor americano     ha quem pense que o design do pantera foi assinado por marcello gandini  dada sua semelhança  especialmente no pantera gt5  com o lamborghini countach  a verdade  porem  e que gandini so se envolveu com o projeto em 1990  quando uma reestilizaçao bem mais abrangente foi realizada  o supercarro ficou mais moderno com novos para lamas  uma dianteira mais limpa e lanternas traseiras maiores e horizontais       o motor tambem mudou  agora  era um v8 de 302 pol³  cinco litros  e 313 cv  que elevava a velocidade maxima do pantera para 270 km/h  a verdade era que  aquela altura  a fatia do pantera no mercado de supercarros era bem menor  apenas 38 exemplares  ou 41  dependendo da fonte consultada  foram feitos ate 1992  em seu lugar  entrou o guara  que tinha carroceria de fibra de vidro e plataforma maserati     de qualquer forma  o pantera se tornou um carro bastante colecionavel nos ultimos anos  pouco mais de 2 000 exemplares foram feitos apos 1980  e muitos deles foram modificados para competiçoes — especialmente subidas de montanha  onde a combinaçao exotica de motor americano e carroceria italiana  complementadas por um otimo comportamento dinamico  tornam o pantera bastante popular   [youtube id= 5_pqz18vatm  width= 620  height= 350 ]