os tempos mudam  e e preciso adaptar se a eles  o mercado de esportivos esta muito mais globalizado e avançado do que ha cinco  dez anos atras  com isto  um dos bastioes dos esportivos old school  o chevrolet corvette  abraçou de vez a evoluçao e adotou  enfim  o motor central traseiro   ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]  o corvette c7  lançado em 2014  foi amplamente considerado o melhor corvette de todos ate aquele momento   e  de fato  seu projeto era uma excelente base para um monstro das pistas  como a propria chevrolet provou com o corvette zr1 e seu tempo de 7min04s em nurburgring nordschleife  entretanto  o layout de motor dianteiro tinha seu apelo limitado aos eua  para ganhar o mundo  o motor precisava trocar de lugar   como ja comentamos antes  para nos a chevrolet fez um bom trabalho conservando a identidade visual do  vette na geraçao c8  e nos tambem os elogiamos   fazendo coro com o resto do mundo  diga se   por conseguirem oferecer um esportivo de 500 cv  capaz de acelerar ate os 100 km/h em menos de tres segundos  por menos de us$ 60 000  e uma fraçao do que custam todos os seus rivais em desempenho   foi so agora  porem  que os primeiros reviews do corvette de motor central traseiro foram publicados pela imprensa internacional  assim  podemos enfim saber  a revoluçao valeu a pena  mais do que um bom corvette  o c8 e um bom esportivo de motor central traseiro     enquanto nao podemos tirar a prova por nos mesmos  vamos dar uma olhada no que os jornalistas que ja andaram no stingray andam falando   o tom geral dos reviews e de aprovaçao  ja podemos adiantar  o que nao surpreende  afinal  a chevrolet passou decadas brincando com a ideia de um corvette de motor central traseiro  e ainda gastou ao menos cinco anos testando a plataforma do c8   o primeiro prototipo foi uma holde ute adaptada que foi flagrada pela primeira vez em 2013  a fabricante nao arriscaria uma manobra tao ousada sem ter pelo menos 110% de certeza de que o resultado estava a altura das expectativas   ao mesmo tempo  seria dificil esperar um carro perfeito  revolucionario  que estabelecesse um novo patamar entre os esportivos de motor central traseiro  o corvette chegou tarde a disputa neste segmento  que ja e muito bem estabelecido e possui diversos concorrentes de peso e tradiçao  nao faz sentido esperar que o estreante chegue e faça todo mundo comer poeira  ainda mais  uma techo que resume bem esta noçao vem de jason cammisa  da road and track  vamos tirar logo do caminho  o chevrolet corvette 2020 e bom  no entanto  ele nao e otimo  o corvette c8 e  sem sombra de duvida  o carro mais importante do ano  ele manteve todas as caracteristicas principais do corvette anterior  um v8 de alto desempenho  preço acessivel  carroceria de fibra de vidro e chassi de aluminio  mas  pela primeira vez  o motor fica atras dos bancos  e o cambio manual foi eliminado para diminuir a distancia entre o corvette e os supercarros europeus  e um grande momento para a chevrolet  e facil confundir a importancia deste novo corvette e sua competencia  mas nos vamos pela direçao oposta  de qualquer forma  ele e um carro que tem potencial para ser incrivel  mas ainda nao chegou la  ou seja  o corvette tem qualidades e defeitos que nao podem ser ignorados  e eles geralmente se complementam ou se anulam  por exemplo  ele ficou mais potente  mas tambem ficou mais pesado  ele e o corvette mais rapido da historia  entre os produzidos em serie  obviamente   mas se beneficia menos do layout de motor central traseiro do que poderia  e por ai vai  atualizado  o motor v8 lt2 de 6 2 litros agora entrega 500 cv e 65 kgfm de torque  um ganho de 35% e 10%  respectivamente  sao acrescimos relativamente modestos em um mundo turbinado  no qual algumas linhas de codigo podem multiplicar estes numeros  mas o small block continua sendo um retorno elegante e bem acertado aos tempos em que os motores roncavam bonito e respondiam instantaneamente ao acelerador  a potencia extra e quase totalmente anulada pelo aumento de 92 kg do c8 em relaçao ao c7 stingray  pesando 1 650 kg  a nova geraçao tem relaçao peso potencia apenas 1% melhor que a antiga   e  ainda assim  o c8 conseguiu marcar impressionantes 2 8 segundos no zero a 100 km/h  crucificando o c7 e seus 3 9 segundos  enxugar quase 1/3 do tempo de aceleraçao sem aumentar a potencia na mesma proporçao e possivelmente o maior feito ja conquistado por uma fabricante desde a combustao interna em si    entao  qual e o problema  basicamente  o acerto subesterçante do carro  ainda de acordo com cammisa  nos nao apenas pensamos que a chevrolet consegue fazer melhor  nos sabemos disso  o acerto de chassi da chevrolet costuma ficar entre os melhores da industria  por vezes  chega a ser o melhor  mostrando a fabricantes como a porsche e a ferrari como um carro deve se comportar  a c7 stingray da geraçao passada era nada menos que magnifico  o c8 ainda nao chegou nesse nivel  ele nao tem a mesma graciosidade no limite que o 718 cayman  e nem o impeto de aviao de combate da ferrari 488 pista  https //www youtube com/watch v=ijy68_pzcpy       graças a potencia  ao cambio e ao grip  o c8 tem desempenho excelente em linha reta  mas o corvette nao pode ser bom apenas em linha reta  e nesse quesito o layout de motor central traseiro deveria fazer uma enorme diferença  so que ele nao faz  conseguir 1 03g de aceleraçao lateral parece algo bom  ate voce lembrar que o c7 conseguiu 1 08 g ha seis anos  e  naquele carro  o piloto de testes nao reclamou de subesterço  alem disso  a direçao nao comunica os limites do carro  o peso nao muda caso os pneus dianteiros comecem a sair de frente  e  mais decepcionante ainda  nao fica mais afiada quando a traseira começa a escapar    outros veiculos que testaram o corvette c8 nao foram tao ceticos  o pessoal da motor trend  por exemplo  teve mais elogios ao corvette  e eles tambem interpretaram o subesterço de outra forma  nas palavras de scott evans  colocando de forma simples  o c8 nao e nenhum carro de drift  se voce tentar corrigir o subesterço com uma pisadinha de leve no acelerador  so conseguira mais subesterço  se voce pisar muito fundo com o controle de estabilidade desligado  provavelmente acabara rodando  e preciso ser extremamente paciente e acelerar da forma correta  e assim o c8 atacara a curva e saira dela com muita força  mas se voce acelerar demais  a traseira vai escorregar  a linha entre uma bela derrapagem controlada e um rodopio e fina como uma navalha  o que explica as saidas de frente        elas tornam mais dificil andar de lado e diminuem as chances de o carro rodar  a equipe do corvette e mais do que capaz de acertar o carro para um comportamento mais equilibrado  o que nos faz pensar que tudo foi intencional  a maioria dos corvette vendidos sera de stingray  e mais que provavel que seus compradores jamais tenham dirigido um carro de motor central traseiro que chega aos 100 km/h em menos tempo do que e preciso para ligar o motor  um subesterço violento vai ajudar os donos mais apressadinhos a nao se meterem em encrenca  com tudo isto em mente  tambem esperamos que nos futuros modelos  como o grand sport  o z06 e o zr1  a chevrolet pese menos a mao no subesterço  melhorando a performance  a motor trend tambem criticou os freios   que  pela primeira vez  usam sensores e atuadores eletronicos em vez de cabos  o que mantem a eficiencia das frenagens  mas prejudica a sensaçao do pedal  por outro lado  tambem ha elogios para o uso no dia a dia  que  convenhamos  e um dos argumentos de venda do corvette desde sempre  ainda que  nos freios  isto seja uma desvantagem  o bom isolamento da suspensao em longas viagens e um destaque  os amortecedores magneticos  quando colocados no modo tour  dao ao corvette o rodar de um seda esportivo  impactos de irregularidades no piso  como rachaduras no asfalto e trilhos de trem  sao mais ouvidos do que sentidos  mesmo choques mais fortes dificilmente chacoalham o habitaculo  colocar o seletor nos modos sport ou track deixa a suspensao mais dura  e aumenta os movimentos verticais para os ocupantes mas  mesmo em sua configuraçao mais firme   rodar do corvette nao e um sacrificio  a impressao que fica e que o chevrolet manteve o stingray o mais proximo possivel do corvette anterior neste primeiro momento  melhorando sua percepçao ante ao grande publico  ao mesmo tempo em que deixa claro que o projeto tem mais potencial do que se ve logo de cara  tanto que  em outros aspectos mais mundanos  ve se muitos elogios   kirk bell  do site australiano motor authority  que o diga  dirigi [o corvette c8] no suburbio como qualquer outro carro  e fiquei impressionado com o quanto ele e mais civilizado  a começar pelo ronco do motor  rodando pela vizinhança  rugido do v8 nao e tao pronunciado quanto no corvette c7  e fica mais facil conversar dentro do carro  entretanto  ele ainda responde quando provocado  e tem um ronco mais alto no modo track  o v8 americano ainda soa como um v8 americano  exceto que em um volume mais baixo  [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 241502 241504 ]       por dentro  a qualidade dos materiais e do acabamento deu um salto  e a visao do bando do motorista melhorou  tambem  em vez de sentar baixo  com o capo e seu scoop bloqueando a visao  o motorista agora fica mais alto  e a visao do para brisa e muito mais aberta e livre  a visao das laterais tambem e excelente  e ate a visao do vigia traseiro e decente   e o motor fica tao baixo que eu nao consigo ve lo olhando para tras  mais silencio  mais visibilidade  mais conforto  e acabamento superior  mais quatro pontos positivos para o novo corvette    mike duff  da britanica autocar  tambem foi mais ponderado  a maior diferença [em relaçao ao corvette antigo] esta na estabilidade e na confiança que o carro passa ao motorista  mesmo o corvette c7 de entrada parecia um carro complicado na hora de carregar bastante velocidade em estradas sinuosas  o c8 tem muito grip em qualquer situaçao  e nao passa a sensaçao de estar tentando te levar ao limite   e preciso pisar com força nas curvas mais apertadas para fazer a traseira escorregar; em curvas mais rapidas  o carro parece completamente plantado no chao  a suspensao incrivelmente complacente tambem ajuda aqui  mas o corvette se da ainda melhor com mudanças de relevo quando os amortecedores adaptativos estao instalados  tanto no modo tour quanto no modo sport    imaginamos que os norte americanos estao em uma posiçao complicada  especificamente quando o carro e claramente acertado para agradar a um publico mais global  eles conseguiram aceitar a ruptura do novo corvette com o passado  mas precisam admitir que a receita ainda nao esta totalmente pronta   e ainda precisam levar em conta que  por mais que o corvette seja um carro entusiasta e tenha muito potencial  as coisas mudaram e a chevrolet levou bastante tempo para admitir que os limites do arranjo original ja foram atingidos   deve ser complicado ter nas maos um icone tao radicalmente reconfigurado  e ter de esperar mais alguns meses para ve lo chegar a seu auge  no entanto  percebemos tambem que a chevrolet sabe o que esta fazendo  e so podemos agradecer pelo fato de o corvette ainda estar vivo  mesmo que diferente  nao se pode falar a mesma coisa a respeito do dodge viper  por exemplo   fiquemos com a conclusao da road and track  que nos faz crer novamente no futuro dos esportivos  ainda que o corvette c8 nao tenha redefinido a dinamica dos esportivos de motor central traseiro  ele e tem desempenho muito bom e cumpre as promessas da gm em aceleraçao  mas o stingray e so o começo  ele pode nao ser incrivel ainda  mas e um começo e tanto para um novo capitulo na historia dos esportivos americanos