parecia uma tarefa simples  afinal  que pode ter de complicado numa troca de junta do carter  tire alguns acessorios do caminho  remova alguns parafusos  solte o carter  troque a junta  faça o processo ao contrario e pronto  bom  nao e bem assim   normalmente o carter e uma peça livre de qualquer agregado  porque contem todo o lubrificante do motor  uma pancada em alguma peça ali afixada pode ter um efeito de alavanca com um bom potencial de danos ao pobre do carter  que so estava ali contendo seu lubrificante e protegendo a parte de baixo do motor  mas alguem inventou de prender o compressor do ar condicionado nele  entao ele agora tem uma fraqueza exposta   nao adianta reclamar  o motor e assim e assim sempre sera  para tirar o carter  voce tira o bendito compressor  ai voce acessa os parafusos do carter  mas ha algo estranho    o carter esta todo desparafusado  mas nao esta solto  que cazzo esta acontecendo    ja dizia michelangelo  o que esta acontecendo e que  no motor equipado com ar condicionado  o carter feito de aluminio tem um ponto de fixaçao extra  dois parafusos e uma aba que sao presos antes da instalaçao do cambio  tem acesso  talvez  se estivessemos ganhando r$ 350 por hora  sim  mas ao meio dia de sabado  e claro que ele nao teria acesso  voce nao sabe que a probabilidade de alguma coisa dar errado aumenta exponencialmente a medida em que o meio dia de sabado se aproxima   para soltar os dois parafusinhos  so dois dos dez que prendem o carter  e preciso  prepare se  remover o cambio  eu so queria trocar uma junta  mas teria que afastar o cambio como se eu fosse trocar a embreagem ou o atuador hidraulico  meio dia de sabado nao e hora de seguir em frente com esse processo     melhor parar antes que piore   em seguida vem aquele momento de  curtir a decepçao   voce sabe do que estou falando  voce senta em um canto decepcionado  mas nao irritado  e começa a aceitar a derrota para o engenheiro que projetou o negocio  nao ha o que fazer  nao agora  e entao voce entra em uma espiral que termina na reflexao  pensando sobre trocar o carro  sobre os carros que voce pode pegar  sobre aquele outro carro que voce gosta  voce chega a seguinte constataçao  uma manutençao dificil joga contra todo o trabalho feito pelos engenheiros  executivos e  principalmente  pela turma do marketing   nossa  aquele carro e incrivel    diz seu amigo   pena que voce precisa desmontar as quatro portas  o painel  remover o isolamento acustico e as pinças de freio para trocar uma vela   voce pensa   [caption id= attachment_295709  align= aligncenter  width= 960 ] parece insano  mas e relativamente simples  mais simples que    desmontar um cambio para tirar o carter[/caption]  porque ha carros que sao assim  os proprietarios do punto t jet que ja acompanharam uma troca de filtro de oleo nao me deixam mentir — para citar um exemplo facil  e isso acaba pesando na hora da compra do carro  porque nao adianta fazer um programa de revisao com preço fixo se  daqui a dois ou tres anos  com o carro ja fora desse plano  o custo de manutençao dele for mais alto que a media  carros nao ganham ma fama por boatos infundados  se todo mundo diz que uma vaca e malhada  ao menos uma manchinha ela deve ter   e essa manchinha  para varios carros  e o custo de manutençao  o peugeot 206  por exemplo  teve sua reputaçao abalada principalmente pela fragilidade da suspensao  especialmente as bieletas da barra estabilizadora  sao baratas  ate que sim  sao faceis de trocar  tambem  mas bieleta e algo que voce troca quase nunca  eu nunca troquei bieletas ou buchas nos meus carros  mas no 206 voce precisa trocar a cada 20 000  30 000 km  e barato trocar  e  mas e mais barato nao ter de trocar   ate aqui parece so o rastro da frustraçao com a nao troca da junta do carter  mas o negocio e uma verdadeira toca do coelho  sabe quando a alice cai na toca do coelho    um exemplo  mercedes benz w213  a atual classe e  o tanque de combustivel tem dois sensores de nivel — um para cada lado do tanque  porque o tanque tem uma curva que abre caminho para o carda  se um sensor falha  o outro tambem para de funcionar  um sensor e acessivel pela janela da bomba de combustivel  o outro nao  como voce troca  comprando um tanque de combustivel novo com os dois sensores  quanto custa  bem    melhor seguirmos em frente  a questao aqui e que o tanque usa dois sensores interligados porque o tanque precisa ser dividido em duas metades  e ele precisa ser assim porque o espaço e escasso em um seda executivo moderno  ele disputa espaço com o sistema de escape  com a bateria do sistema hibrido  com os braços da suspensao  e com as caixas de roda   [caption id= attachment_295708  align= aligncenter  width= 1728 ] eis o tanque[/caption]  mas ele tem de ser assim  afinal  ele precisa ter 300 ou 400 cv  precisa ir de zero a 100 km/h em cinco segundos enquanto transporta quatro adultos de estatura germanica  precisa fazer tudo isso enquanto consome um litro de combustivel a cada 15 km  e ainda tem que responder aos seus comandos de voz  ativar o ar condicionado remotamente e limpar a pista dos discos de freio nos dias de chuva  alem disso  ele precisa atender a legislaçao ambiental e tambem precisa convencer o publico leigo guiado por testes de impacto de que e tambem seguro   e isso tudo nos traz a dois problemas  o primeiro e o preço do carro  lembra quando aquele seu amigo digitava furiosamente na caixa de comentarios que  e uma vergonha cobrarem r$ xx xxx por um carro que nao tem nem airbag lateral   pois e  agora os carros tem  e e seu amigo veloz e furioso que paga essa conta — ou reclama que  e um absurdo o carro custar tao caro    isso nao e um fenomeno brasileiro — os carros estao mais caros no mundo todo por causa das obrigaçoes e demandas do publico  nao vou me estender nesse tema aqui porque ja temos outras materias a respeito  veja abaixo   mas tenha em mente que nao e so o brasil que sofre com este problema  apenas sofremos mais porque temos menos poder de compra   https //flatout com br/como as leis de emissoes podem matar os carros populares/  o outro problema e a durabilidade do carro e que remete ao papo do carter que eu tentei trocar  um carro complexo e um carro mais propenso a falhas  o fabricante precisa minimizar ao maximo o risco de falhas  entao ele começa a ficar um pouco mais complexo e mais dificil de ser reparado fora da rede autorizada  a mao de obra especializada custa caro  entao o carro fica caro de se manter  mas este nem e o maior problema   o problema esta na bendita eletronica  e nao estou falando de ecu de motor ou modulos de cabine  estou falando de sistemas mais complexos como os assistentes pessoais digitais  outra demanda do publico que efetivamente compra esses carros  estou falando da informatica embarcada   https //flatout com br/o carro popular ja cumpriu seu papel nos e que nao cumprimos o nosso/  quando voce tem um computador de bordo que usa o input de um sensor de temperatura do fluido do motor para exibir se o carro esta com o motor frio ou quente  ha um sistema simples ali  a maioria dos tecnicos de eletronica consegue resolver um defeito nesse sistema  quando voce tem um sistema de ar condicionado automatico  que usa um sensor de temperatura para regular a velocidade do ventilador ou ajustar automaticamente a temperatura do sistema  com interface mecanica  botoes e displays de barras   ainda temos um processo relativamente simples  que pode ser resolvido com conhecimento basico de eletrica/eletronica   mas ai voce tem um sistema de  user experience   que substitui todos os comandos fisicos do sistema de ventilaçao do carro  a configuraçao do quadro de instrumentos  ou o modo de conduçao do sistema hibrido  ai temos um problema  porque o sistema passa a ser um sistema operacional como aquele que temos nos computadores e smartphones  e ele passa a ser um sistema operacional proprietario  alguns fabricantes usam sistemas com base linux  ou seja  eles sao apenas modificados para a aplicaçao que a fabricante deseja  um bom programador consegue dar um jeito de modificar o sistema  se for necessario     [caption id= attachment_295707  align= aligncenter  width= 999 ] fritas para acompanhar seu maserati  senhor [/caption]  contudo  em nome da segurança e da sofisticaçao  alguns fabricantes ja planejam criar sistemas operacionais proprietarios  nestes sistemas o codigo fonte e privado; voce so tem acesso se o fabricante te conceder o acesso a esse codigo  e ai voltamos ao problema  por quanto tempo o fabricante fornecera suporte ao seu sistema operacional  como os fabricantes de smartphones  que encerram o suporte a versoes anteriores de sistemas  os fabricantes de automoveis tambem farao isso  e nao e uma questao de sacanagem ou de  te forçar a comprar um produto mais novo   mas e uma questao simplesmente economica   imagine a microsoft fornecendo suporte  ou seja  atualizaçoes de segurança e melhorias continuas  ao windows xp ate hoje  qual o custo disso para a empresa  levando em conta que o numero de usuarios deste sistema decaiu consideravelmente depois de tanto tempo  entao o que acontece com quem usa windows xp  fica sem suporte ate ele deixar de funcionar  quando isso acontecer  joga se fora o computador  compra se um novo com o windows mais novo  suportado pelo desenvolvedor   agora troque  windows xp  por  bmw x7 2021   o que acontece com ele quando seu sistema operacional deixar de ser suportado pela bmw  fica sem suporte ate ele deixar de funcionar  quando isso acontecer  joga se fora o carro  compra se um novo com o sistema mais novo  suportado pelo desenvolvedor   percebe o problema  a diferença e que o computador nao serve para nada sem seu sistema operacional  ja o carro  ele continuaria rodando sem um sistema operacional para dizer  bom dia  mestre do universo   quando voce fecha a porta do motorista  mas se o sistema controla a interface do quadro de instrumentos  o sistema de climatizaçao  modos de conduçao e gerenciamento de bateria  bem    seria como jogar fora um computador porque o teclado quebrou   mas isto foi apenas pensando no futuro  voltando para o presente  tudo isso alimenta o primeiro problema apontado mais acima  o custo dos carros  veja so  hoje um honda civic acelera de zero a 100 km/h em 7 8 segundos — apenas um segundo a mais que o bmw m3 e36  e um carro de familia com um desempenho que poderia se passar por esportivo para qualquer pessoa que tivesse de classifica lo apenas pela referencia das sensaçoes ao volante  sem referenciais externos  mas em tempos de suv de 800 cv  de hipercarros de 480 km/h e da formula 1 hibrida capaz de virar interlagos em 1 10 5  um civic de oito segundos  com o bom acerto dinamico que tem  esta longe de ser esportivo   [caption id= attachment_295705  align= aligncenter  width= 999 ] bmw x6  o carro que inaugurou a categoria mais sem sentido da historia do automovel[/caption]  quero dizer  nos elevamos o nivel de nossas expectativas  achamos um seda familiar de oito segundos no zero a cem apenas  ok   e queremos sempre mais potencia  mais velocidade  mais conforto  mais conveniencia  mas  por alguma razao inexplicavel  nao elevamos as expectativas de preço  e como se fosse possivel ter mais sem pagar mais  voce nao pode sequer viver sem pagar com o tempo o preço da vida  por que os carros entregariam mais e mais por menos   so que agora chegamos a um nivel que pode começar a ser prejudicial para os proprios carros  ou seja  as demandas e anseios do publico sao prejudiciais ao futuro dos carros  e a verdadeira obesidade automobilistica  comida e essencial  mas  em demasia  pode te matar em longo prazo  o que fizemos com os carros foi um processo de engorda que  em nome de sua sobrevivencia  precisa ser interrompido e revertido para a forma saudavel   so espero que eles lembrem de nao colocar o parafuso do carter dentro da capa seca do cambio